JR西日本 赤字の路線を公表 市町村「赤字だから切り捨てるのか」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「赤字だから切り捨てるのか」
兵庫・沿線自治体の首長ら憤り
ＪＲ西日本は１１日、乗客が少ない路線の収支を初めて明らかにした。突き付けられたインフラ存続の危機に、対象となった兵庫県内の沿線自治体からは「赤字だからと切り捨てるのか」と維持を求める声が上がった。
赤字路線 地図
https://i.imgur.com/uHXRy9e.jpg
姫新線
https://i.imgur.com/UsMhKAv.jpg
https://news.yahoo.co.jp/articles/8fe74a25e4562a34cf768169976253e6736bd4cd 鉄道どころか領土ごと切り捨てでいい
領土広いと防衛費かかるだけや 赤字ってことはそんだけ需要無いってことなんやし切り捨てるってほどでもないやんな
要らんし有ったら損するものなんかほかして当然やわ 20年後は全国で民営化された水道で同じことが起こる模様 城崎温泉って聞くと未だにののちゃん議員が浮かんじゃうね その中で生きていけるように企業誘致すればええやん
努力しろよ 昨日と一昨日もこのスレ見たぞ どんだけアフィりたいんや 赤字路線のとこはバスに切り替えるとかするんかな？
路線維持するよりはバスのが安いんやろ JR「ほな線路設備と車両タダであげるからお前らが運営したらええやん」 黒字になるまで運賃上げればええんちゃう？それが適正価格なんやし
5倍くらい？
んで乗らんくなったら廃止でええやろ
まぁ現実路線だとバスでええ 田舎は一人一台自家用車を持ってるからな
一時間に一本しかない不便な電車なんて使わんよ 過疎地に金をかけ続けられる程日本は豊かではなくなったんだわ、コストかかるしみんな集まって暮らした方がいいわ >>14
この線使う人らは間違いなく車移動がメインだわな >>14
ワイ三重県の同志社生
それがなくなったら死ぬ 芸備線の方が洒落になってないぞ
100円の儲け出すのに2万9000円かかってるからな 姫新線
150km
あるんか
バスで
150km
走るんかな🤗 多分だけどアニメの力を使えばすぐ黒字になると思うよ そう単純な話でもないだろ
赤字路線消滅したら黒字の所も乗客減るし もともと地方線って「それしかない」から存在できてたけど
便利な道路がしっかり整備されればそうなるわな JR(元国鉄)路線のよくないところは鉄道と町が一体やないんよな
特に関西で不動産や観光開発と一体の私鉄路線が支配的なのは当たり前やし私鉄のない地域は不便なまま現代に至り寂れる一方 田舎だとか切り捨てて全部東京に集めてシンガポールみたいな都市国家目指すべきなんよな日本は 車両と維持費で数億円かかるのに
客単価が数百円やぞ。
満員電車でも黒字にできないんやで。 交通、水光熱、郵便、通信、この辺は絶対に公共サービスを存在させなあかんわ
国力が下がる
金持ちからガンガン税金取って一億総中流をスローガンにしてた時代が日本は一番国力あったもん 一回しか行ったこと無いけど無くなったら東海方面からは鳥取方面行くの大変そうだな >>39
広島-三次もほぼ全便満員列車だけど赤字やぞ。 JR九州の日田彦山線で廃止議論のときに
「いつも列車が決まった時間に通る安心感があった」
みたいな地元住民の反対意見あって、時計代わりならいらねーじゃんってツッコミ出てたな 日光線（営業係数190）が
全列車積み残しが出るほどの満員ってJRに苦情入れてる記事があったな。
乗らないから赤字じゃなくて満員乗せても赤字なんやで。 阪神電車とかなんのために存在するんや？
阪急とJRがあれば充分ちゃうん？ JRスレはよく立つのに何で電力スレ立たないんや？
そっちのほうが生活に直結やろ 若造のG民は知らんだろうが、本州のJR3社は民営化の際に自力でローカル線を維持する約束をしたから叩かれるのは当然でもある
逆に3島は自助努力は無理だから国が赤字を補填する事になった >>57
赤字路線消滅したら黒字の所も乗客減るって考えが単純すぎや
ローカル線を通しで乗るやつはほぼおらん大体は短距離利用の学生や 新幹線（営業係数50以下）
大都市圏中核線（山手線等） （営業係数70〜90）
大都市圏郊外の幹線 （営業係数100前後）
満員の地方路線 （営業係数150〜300）
空気輸送の地方路線（営業係数300〜）
ちな営業係数の計算に管理費は含まれないから
営業係数70ってのはメーカーが利益率30%で商品売るのと一緒だから
全然優良じゃないんやで >>32
ほなら大都市圏の路線網と駅ナカあらゆるものから撤退しろや 定期買って電車使ってるんやけどJR西の転換クロスシートいらんやろ
朝ラッシュ時に詰め込み効かんしコストも掛かるやろうからロングシートにしてくれってずっと思ってる 東海道線は
589.5 km（東京駅 - 神戸駅間） >>75
白浜-新宮あたりの赤字額が大きいところは短距離利用するような人間が皆無な県境区間
ほぼ全てが通し利用やで 【腸内環境改善で免疫力UP！】
腸の健康を保つことが免疫力を高める鍵と言われていますが、そのためには腸内の善玉菌を増やすことが大事です。
☆発酵食品☆
乳酸菌やビフィズス菌を継続的に取り入れ、善玉菌を増やしましょう。
（納豆、ヨーグルト、チーズ、味噌、黒酢、麹、ぬか漬け、キムチ etc）
※ただし塩分の摂りすぎは免疫に悪影響なので注意
☆食物繊維☆
食物繊維は腸内細菌のエサとなり、善玉菌を増やします。
（野菜、果物、きのこ、海藻、芋類、豆類、未精製の穀物 etc） >>80
JR「朝の埼京線よりは乗車率低いから乗車する努力をしない客が悪いんやで」 >>70
ブルートレイン廃止、ながら定期運行廃止
嘘のオンパレードやんけ 二階は高速道路にしか興味ないからね
紀勢新幹線はやりたいみたいやけど >>67
あれは朝ラッシュに減便したり両数減らしたりするからやろ
朝ラッシュは別格や 京浜東北線って何で昼間は新橋に止まらんの？
教えて鉄オタ 国鉄はクソオブクソなのはわかるがそもそも公共インフラを民営企業に丸投げもそれはそれでおかしいけどな
日本だけやでこんなにシビアなの 赤字っつっても都会の黒字額に比べたら鼻糞みたいな額なんやろ？
そんぐらい払ったれよ
なんなら地域によっては新幹線とか特急で搾取してんのに >>89
管理費考えると上から2つ目の中核在来線も正直経営者によっては切られるで
下が多すぎるから当分安泰なだけで >>83
まず詰め込まれる程に混雑するのが異常って考えが湧かないのが奴隷根性丸出しでええな >>67
定期券無くさないと解決するメリットが無いんやろうな >>95
都会もコロナで利用者が減って本数減らしたりしてるんや >>93
ビジネス街を昼間に乗り降りする奴は少ないからやろ >>81
なんで民間企業が赤字部署切るだけで黒字部署も辞めろ！って言われなあかんねん 首都圏だって駅ナカの利益でなんとか生き長らえてるだけで余力ないしな、ホームに駅員無しとか普通にあるし >>92
車両運用上 朝ラッシュで減車減便しないと経費はほとんど減らせないんやで 姫新線は播磨新宮以西は廃止してOKやで😊
播磨新宮-姫路間は普通に乗客多いから廃線NGや☹ >>103
ドル箱のリニアが行き詰まってるからこっから先どんだけ金ジャブさせられるかわからんぞ >>97
そうなると自由参入を許す事になるからJRは絶対嫌がるやろ 京浜東北線の快速は上野東京ラインのせいで完全に速達としての意義失ったよな >>97
運賃や定期利益の取り分で喧嘩する未来しか見えん >>97
それは上下分離方式いうて新路線だと結構ある例やで >>102
今のJRを純然たる民間企業だと思いこんでるなら勉強不足やな >>95
都会もいうほど黒字じゃないんやで。
上野東京ラインですら管理費含めると赤字や >>105
それはそうやな
キミが在来線は満員乗ってるのに赤字って繰り返してたから、満員なんてほんのいっときの事やんって言いたかっただけや 結局、分配するかどうかなんて価値観なんすわ
黒字路線の収益で赤字路線を維持すべきなのか、
都内の税収で地方を養うべきなのか？
金持ちの税金で貧乏人を養うべきなのか？
全部同じこと
分配しまくる社会主義的な国がいいのか一切分配しない新自由主義的な社会を目指すか
ここはもう単なる価値観 面倒だから兵庫県内をJR兵庫として分離させたらええやん
赤字は兵庫県民の税金から負担で >>107
アンチ乙、播磨新宮-姫路も営業係数２００〜３００のお荷物路線だから >>101
やっぱりそういう理由なんか
別に近いからいいけどよく行くところが有楽町より新橋の方が近いからちょっと不便やわ
それよりも田町飛ばせばいいのに… 日本の高齢者って変わるのが嫌すぎて現状維持現状維持現状維持でどうしようもないわ
昔は早く死んだり子供が増え続けたから意見を押し流せてたけど
寿命が伸びて子供も減ってどうしようもないわな
そら変わるのを拒む国民性だから衰退するよこの国 こういうのは国が維持したらええやろ
実質国が100%持ってるJR北海道四国がもっとひどい路線残してるのにこれで廃線は不公平やろ >>113
株式会社は株主のものやし
株主100%民間やし >>98
ワイの最寄りは一切減便も何もされてないから不満ないわ >>116
朝ラッシュで満員になるような路線は
日中は座席そこそこ埋まる程度には乗ってるけどな。
赤字路線＝空気輸送っていうイメージ先行してる人も多いもんで。 1両編成で誰も乗ってないような所やしいらんやろ加古川線とか昭和の風景かってくらい古い車両走っとるわ 鉄道郵政は民営化言うても半官半民でなきゃアカン
水道は民営化したらあかん 「赤字だから切り捨てるのか」←マジで頭悪そうだよなこれ 民営化って言って大臣が株式持ってても利益追求には変わりないよな
そのくせ国からの規制や要望も受け付けるっていう悪いところ取りになってる JR側支持してるやつばっかりやしやっぱなんGって底辺労働者多そうだな
目の前のことしか見てない >>132
自民党＆維新「全部民営化で財政健全化や！」 将来どうせ民営化される水道でも同じこと起きるし、多分そのうち携帯とかでも起こる
ドコモ「この地域、電波飛ばす費用より収益が少ないからもう飛ばすのやめるわ」ってなる 赤字だから切り捨てるわけやないで
あまりにも酷い赤字だから切り捨てるんや
赤字だから切り捨てるとか言い出したら大阪府内と米原〜姫路以外は全部無くなるで >>130
地方の人間にとっての公共交通は
クルマが故障したり運転できなくなったりしたときの
緊急ツールって認識っぽいからな。
単に鉄道が嫌いってわけじゃなくて駅が遠いor時刻表覚えないといけないっていうのが理由なんやけどな。 >>140
コロナの自粛要請に応じたり、お国のために働くのが一番尊いと思ってるから大企業はそういうのなさそう
自粛要請だって経団連企業はトップダウンで対応したし >>6
それは違うぞ
電力会社なんかは電気代を自由に決められないし
民間であろうとインフラに関わる企業は社会的責任から何でも自由にしてよいわけじゃない 赤字の分の金は補填しとるんやから走らせればええやろ
子供が学校行けなくなるやん >>143
株主目線が増えてくると本当に全部切り捨てそうやけどな。
在来線はビジネスモデルとして事実上破たんしてるからな。 100円稼ぐのに26000円掛けてる路線があるらしい >>130
子供はどうするんだよ
毎日送り迎えしとったら働けんやん >>151
北陸新幹線ができたら線路ともに用済みや >>151
そのドル箱もう時期敦賀止まりになりますよ >>152
JR「じゃけん、通学定期買ってた沿線学校にはスクールバスプレゼントするわ」 >>155
高校生とかやろ
高校ってだいたい隣町に電車でいくやん 「都会の利用者の金で田舎の線路養うのはおかしくない？ばすでええやん。つーか都会に利益還元しろ」って声が大きくなったらどうにもならんやろな
なんせ数が違うし実際金いっぱい払っとるのは都会民や >>156
敦賀止まりならお払い箱やな
新快速あるし 国鉄民営化したらこうなるの見え見えやったやろ当時
な >>150
そうなるやろな
過疎化進んで電車、道路、電線って維持が無理だろうし
水道は自治体だけど補助金使って赤字補てんしてるだけで改革されそう >>161
これの100倍ぐらいの回数スレ立ってる野球スレには文句言わんの？ 函館本線の長万部〜小樽 営業係数570 ←新幹線開業で廃止
乗客数的に
倶知安〜余市 は営業係数300ぐらい
余市〜小樽 は営業係数120ぐらいだけどそういう区間でもJRは隙あらば切り捨てを狙ってるで >>157
生徒が1本道に並んで住んどるなら別に良いけど
普通は円形状に分布して住んどるからね >>162
とはいえ普通列車の乗車率も
平日日中でも立ち客が出る程度には
ええんやけどな。
新幹線開業後もおそらく営業係数150前後で行けるで >>154
>>156
新幹線の利益だけ地方から搾取して在来線は地方に丸投げとかほんとひどいわ 営業係数ってなんや？
大きいのと小さいのやったらどっちがええんや、 >>171
もう客単価の高い長距離移動しか儲からないんや😔 >>172
営業係数は100円の運賃収入取るための経費額やで。
シンプルに三桁なら赤字 二けたなら黒字や！
ただし本社のお偉いさんの収入等管理費は含まれてないから厳密には80以下じゃないと黒字とは言えん 地元「なくなったら困る！」
そんなに大切なら自分たちでやればよくね？
そのほうが安心やろ 第3セクター作って沿線の自治体が株主になればいいよこれで文句は言われまい 市鉄とか県鉄でええやん
なんで民間が赤字垂れ流してまで面倒みんとあかんのや？ >>178
ワイ的にはこれを機に三セク化の流れが進んでくれと思ってるで。
JRじゃ中央集中投資で地方切り捨てが進むだけや >>184
厳密には（独自に特急料金を決められる新幹線輸送しか）いらないんや >>134
論理的な反論ができないからレッテル貼りで逃げてるの草
典型的な低学歴やね >>184
1つの編成に対して1日0.5往復しか使えません
運賃は高速バスの数倍します
夜間の線路の保守がより制限されます
複数の会社を跨ぐことに消極的です
流石に課題が多すぎるわ国が格安高速バスを排除するなり環境ヤクザが夜行列車を猛プッシュするくらいしかない 小さな農家がどんどん廃業してるのを
大規模化で延命してるだけだからな
それが廃業し始めたら
結構なダメージ食らうで 夜行列車って急がなくてもいいし安いのが正義やからコスト高い電車は今の時代不利よ
バスが安いんだもの >>189
一人10万取ってええんならJRは積極的に夜行列車やるで
瑞風とかカシオペアツアーとかそういう使い方してるからな。 >>191
バスもバスでガソリン高騰や運転手不足、
高速代値上げが効いて2000年〜2020年ぐらいの格安維持は困難になってきてるで
夜行列車が廃止されてひっそり値上げ作戦で延命してるだけや >>198
JRの在来線は日本全国赤字やで。
今回西日本が発表した区間は特に酷い区間ってだけで
別に発表してない区間が黒字ってわけじゃないで。
おそらくコロナ分加えると三ノ宮-大阪-新大阪-京都ですら営業係数90〜120ぐらいやと思う 鳥取から浜坂、浜坂から豊岡まで乗ったことあるけど城崎温泉まで長く感じた JR西日本なんてちょっと前まで大阪環状線に国鉄のボロが走ってたぐらい貧乏やしな >>139
民営化したくらいで財政が健全化するわけないしローカル線や水道みたいな赤字でも運営せなあかんような事業を止めて黒字になってもそれは健全化とは言わんやろ たしかにワイ姫路住んでるけど姫新線とか乗ったことないわ 高速道路が発展しすぎや非常時以外は通行止めにするべき 智頭急行なかったら今でも関西へは山陰本線で行っとったんかな 北海道四国はいよいよの局面になったら東と西に強制的に吸収合併されそうやな 30年後も存在してる確信が持てない沿線だと怖くて家なんか買えんな。 >>220
北海道糞やからいらん東日本と東海もいらんから廃止にしていいよ 田舎「なくなったら困る！」
JR「そんなに大切なんですね
線路と車両はあげますし、ちゃんと引き継ぎしますんで、存続させてあげてください」
田舎「JRがやれ」
JR「じゃあ運行委託なら受けますよ」
田舎「違う！今のままやれ」
JR「撤退します」
田舎「JRがやらないなら無くてええわ」
無いと困るんじゃないですかね？ 3何期間設けて赤字なら問答無用で廃線にすればええやん
嫌なら使わせろ >>212
阪和線なんか関空あんねんからドル箱やろ 地方を潰すと食い物が無くなるからね
輸入に頼るにしても中国が貧乏国では無くなって来とるしね
ロシアの永久凍土が溶けて緑地化が進ん出るし
そこで農業が始まってくれれば安く買えるかも知れんけど
仲良くしちゃいけない風潮やしね >>220
そもそもなんで糞ど田舎の北海道に作ったんや？東日本も関東以外いらんし東海も新幹線以外いらんやろ JR北海道「電車が通らなくなると寂れるって言うけど既に寂れてるから乗客がいないんだよ」
火の玉ストレートはいかんでしょ 国営化しろとかいうバカがおるけど
国鉄の悪夢に比べたらまだマシなんだよなぁ 鉄道が滅んだら次は道路が滅ぶだけやもんなあ
テレワークで地方移住とか幻想やったね >>231
お前が九州民だから好き勝手言ってるだけやないかい >>90
ブルートレインとか長距離列車って要するに伸長した新幹線で今も残ってるやん
文字しかなぞれないガイジか？ >>236
北海道東日本東海は民営化するときに廃止にするべきだった >>226
はるかの空気輸送知らんやろ？ちびるで。
阪和線の営業係数はおそらく90以上
関西空港線はコロナ前の時点で営業係数150でコロナ打撃で数千レベルまで伸びてる可能性もある 関西空港線の建設費って重くのしかかってそうやけどあれって自治体持ちやったっけ？ >>230
JR北海道「鉄道経営やめて札幌市内のテナント会社になりまーす！」
って言われるのも時間の問題 多分鉄道無い方がええんよ
行き来しやすければし易いほど人はいい方に流れる
いっそ遮断すれば人は留まる そもそも鉄道は儲からんものやから完全民営化したのが間違い
大都市圏が例外なだけ 国鉄時代の倉吉線と若桜線の廃線、智頭線の計画中止を思うと今までようやってくれたって感じや >>244
みんな車で移動するだけだぞ
当然交通事故も増える 田舎のせこいところは赤字と人を押し付けてるところやな
（赤字引き受けて運行してくれる）路線が必要ってだけやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
