【悲報】G7「EV比率を30年までに50%にしよ」→日本がその目標を削除しろと脅迫
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[東京/ブリュッセル 27日 ロイター] - ドイツで開かれている主要7カ国(G7)首脳会議の声明草稿から、二酸化炭素(CO2)を排出しない「ゼロエミッション車」の普及目標を削除するよう日本が求めていることが分かった。ロイターが草稿を確認した。 日本は声明の草稿にある「2030年までにゼロエミッション車の新車販売比率を少なくとも50%に引き上げる」という文言の削除を提案。 代わりに「この目標に近づくためにG7各国が採用している様々な道筋を認識し、ゼロエミッションの小型車の販売とシェアを大幅に増加させる」という抽象的な表現に変えられないか打診した。 ていうか敬語読んだやつは阿見ガイが敗北を感じたのが分かったってことだよな >>273 哀れな言い訳とセットで保存するわワイは >>276 電池の開発なんてすべての自動車メーカーがやってるようなことでドヤられてもなあ >>266 日本は非電化ローカル線切り捨てまくったから電化率高くなっただけやぞ 大黒の新型急速で20しか出ないようなヒョンデとかいうゴミを神のように崇めてる時点で終わってる 実態を知らない馬鹿 【???】EU5カ国、ガソリン車の販売禁止5年延長 https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1656306712/ このスレでは末尾Mが暴れてたけど日本車アンチはなにが気に食わないんだ? >>252 君日本に生まれて良かったな 海外やったらここまで育つ前に死んでるで >>274 エクスペリアなんて角が四角いだけでもありえねえのにな >>272 アップルカーやっけ? 中立的に見て日本も何個かは残ると思うけどな 日本で一番売れてる車はN-BOXや ホンダはN-BOX EV頼むわ 水素エンジンって何をどう考えても筋が悪い技術なのにトヨタがそこまでこだわる理由がよくわからん インフラに金かかりすぎて途上国じゃ永遠に無理やろ プラズマにこだわって死んだパナソニックみたいや MTのEVも出せないでなんで100%シフトできると思ったんや ワイみたいなのはどうするんや ひょっとして阿見ガイジvsムクガイジ始まってる?? お前らあんまり煽るのやめーや 通り魔とかになったらどうすんねん >>292 筋の良し悪しで言ったら内燃以外全部どっこいやろ >>284 グローバル市場で250kW充電ができる車種で20kW充電しかできないようなガラパゴスのchademo規格使ってる日本が終わってるんやろ そもそもダイナミックコントロールをソフトウェアのアップデートで対応させると言ってるから、最大充電できるようになるぞ トヨタのEVは1日に2回以上急速充電すると充電速度を低下させるプログラミングがされてるけどさw お仲間のEV推進派にもバカにされてるのもう末期やん 数年前に寂しいから構ってみたいなスレで自衛隊落ちたとかの自分語りしてたってレス見たけどそのスレって探したら出てくるんか? >>290 トヨタが今のシャープみたいな立場になってそう >>299 BEVは充電時間だけどうにかブレイクスルーあればまあまあいけない? 全部置き換えるには発電量足らんが 水素エンジンはいくつブレイクスルー起こさなきゃいけないんだと思うわ >>300 このガイジは250kWがどれだけバカげた熱量かすら計算出来ないんやろな >>300 ほんま恥ずかしいな ジャップ企業&ジャップ政府(頼むっ!海外の電気自動車国内で売れないでくれぇぇっ!!!!(日本の車買ってくれぇぇっ!!!!)) なの丸出し >>310 ユーチューブにも反韓国の差別的な動画が大量再生されてるけど、何なんやあれ ヒョンデの動画調べてたら最近よく出てくるわ 中身もなくて架空の韓国人にニダニダ言わせてて、再生数50万とか超えてて笑えなかったわ >>318 ヒョンデじゃないから ヒュンダイ、な?w 電気自動車になればエンジン無くなるから奇抜なデザインの車ばかりになるとか昔聞いたけど どの電気自動車見ても相変わらずボンネットあるし形全く変わってないやん 実際問題まだev早いやろ マイルドハイブリッド買うわ >>314 800Vシステムが実用化できてるのはヒョンデとポルシェだけ 800Vなら流れる電流はそこまで多くないよねw そもそもヨーロッパではトラック向けに3750kW充電器の開発に成功してるレベルやでw コロナでも思ったけど ジャップが終わってるのはそうなんだけど 世界各国も大概ガイジばっかりだよな もう終わりだよこの人類 >>292 一応業務用途具体的にはトラックなんかだと実用性があるらしい 全般的に見て筋悪いしワイもEVに駆逐されるとみとるけどな >>320 エンジン無くても衝突安全性やら考えると結局今と似たようなんになるんやろ >>320 ボンネットは衝突対策であえて残してるんやないか? >>320 テスラはボンネットが荷物タンクになってるけどな 何か別な形にできないんかな バッテリーとその管理システムを作る会社、シャシ作る会社、自動運転のシステムを作る会社 こんな感じでスマホみたいにOSは少数の会社に握られるようになるんやろなあ >>313 結局どれだけ資源を確保できるかって商品にしかならないからな さらに結局のところ発電もそうだし材料にも化石資源を要求するわけやろ プラスチックは絶対必要なんやから >>323 熱量の話してるのに、何で電流値で返してくるんや 君、高校で物理の授業受けてないんか? >>292 トヨタは2015年くらい前までテスラと組んでEV開発してたのに、EVに見切りをつけて水素に転換したから、今更前に戻れないだけやぞ 過去の失敗を認められない戦前日本と同じ >>323 3.75MWとかメガソーラーより電気食ってて草 酢酸メチルとかをスタンドに入れるようにしてその場で水素取り出してタンクに充填するようにしてFCV動かせんか? >>339 そう言われりゃそうやろなとしか言えないのがタチ悪いわ >>326 タクシーのLNG車みたいな規模が精々に見えてまうな 関わるもの全てが高コスト過ぎて水素型循環社会なんてのは絵に描いた餅にみえる 去年だかの雪で立往生したの見たら電気自動車だと死にかねんからな 日本みたいな雪降る国はそういうのも想定せんとアカン >>333 どうせOSはオープンソースやろクローズドにする意味ないもの 電力が足りないやら言い出すけど現状石油のガソリンが大打撃受け取るやんけ EUは自分らが無理だとわかったらすぐルール変えるクズ ガソリン税ってたくさん走る人は道路への負担が大きいから税もたくさん取ろうってことやろ? 今は電気自動車は当然ガソリン税ないし、自動車税も最低クラスでええことになっとるけど将来どうなるんやろ モーターの出力ごとに自動車税が決まって年間の走行距離で課税されるようになるんかな >>337 400Vシステムより800Vシステムのほうが熱に強いって見たんやけど 理論的に言えば関係ないわな 3750kW充電が発明されてるくらいやし350kWの熱なんていくらでも対処できるんやない? >>347 世界一の超豪雪地帯なの本当に恥ずかしい そのくせ夏は世界一蒸し暑い&クソ長い夏 >>348 ハードウェアと紐づいてるソフトがオープンになったところで誰も面倒見ねえというか見れねえって ほとんどの日本人気づいてないがEV進めば原油やら天然ガスやら輸入減るから経常収支的にはプラスだけどな 太陽電池やら風力やら自国でエネルギー生産進めばの話やが >>323 リプレース水力→100MW程度 石炭火力発電所→1000MW程度 原子力発電所→数百~1000MW程度 再エネ→地方電力管内の最大日照で2000MW程度 トラックの充電→3.75MW >>341 トラック輸送ってそれだけのエネルギーをガソリンでも消費してるってだけやぞ それが電気に置き換わるだけやん >>351 走行距離なんかにしたら、運送業 バス タクシー 地方 みんな大変なことになる >>351 走行距離による課税はもう話出てなかったか? >>347 雪降ってマフラー埋まったら一酸化炭素中毒死するのがガソリン車 EVなら暖房をつけて生き延びられる ワイは雪国ならEV一択やと思うんやが トルクも強いからスリップにも強いやろ 阿見ちゃんは仮免落ちで今も免許取れてないんや 許してやってや てかトラック バスこそFCVにするべきだと思うけどね。FCVなら走行距離も問題ないし。臭い排ガスでないしで >>352 君は熱量を温度の話だと思ってるんか? マジで高校行ってないやろ EV推進するっつうことは巨大なバッテリー大量に配置するってことやから原発動かさな効率悪いで 東電ははよ死んで動かせ >>350 どうせEVで遅れとったら今までのはなし!ってやるからEVもやるし水素もやっとくのは当然やな >>358 >>361 調べたら走行距離税は検討されとるみたいやな EV対策やなくて、レンタカーやカーシェアの普及で総走行距離変わらんのに車の台数減ったから検討しとるみたいやが >>362 電動車なら高度な電制を使えるから、悪路とかは強いだろうね >>352 V=Ir Q=I^2rt 義務教育レベルやろ >>356 何が言いたいのかわからんけど、テスラのスーパーチャージャーなんてすでに250kWを10台とか設置してるんだから、MW級の給電に対応してるやろ テスラですら寒冷地で性能落ちる言うてんのに… When temperature drops, range can decrease due to extra energy demands on the battery. Cold batteries use more energy to maintain optimal operating temperature. Cold weather also limits regenerative braking capability. (気温が下がると、バッテリーに対するエネルギー需要が増えることにより、航続距離は減少する可能性があります。冷たいバッテリーは適切な作動温度を保つためにより多くのエネルギーを必要とし、冷たい気候によって回生ブレーキの能力も制限されます。) https://www.tesla.com/support/range#cold-weather >>366 水素充填ステーションをもっと雑に扱いたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.6 2024/07/15 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる