日本進出した現代自動車のEV、バカ売れwww
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10台も売れた模様
日本で本格始動の韓国現代自動車、販売台数は振るわず… 先月の販売台数は約10台
https://sn-jp.com/archives/86123 正直他人事じゃないよ
爆弾が10個日本のどこかにあると考えると 価格と車体サイズが見合ってないんだよなぁ
全幅1890最小回転半径6mの大型車買える奴は韓国車なんか買わん 7月納車開始だから5月の販売データが少ないのは当然やろ
このフェイクニュースが未だに広まってる日本の右翼層のリテラシーの低さに呆れてる >>67
君は買うんか?
てか今何乗ってんの?
わいはトヨタのハイブリッドや トヨタなら後からでも勝てるとか言ってる奴は先見の明が無さすぎやろ >>96
完成してなくて草
イヤホンとか用の小型のなら昔からあるやん 0から100%まで1分で充電できるようにならんとアカンすよ
ガソリン車から乗り換えるメリットがない >>77
CATLがバッテリー密度高めてるし、LFPで安全性も高めてるし
全固体いらんやろ 宣伝が弱すぎる
このスペックでMAX500万台は安すぎるからな、アメリカでもテスラのライバルになってるし
bz4xやソルテラやと比べると圧倒的にお買い得 >>99
ソフトウェア制御で差がつく
日本のXperiaがアホみたいに充電遅かったのと同じ >>109
どうやるんや?
バッテリのエネルギー使い切るまでは燃やすしかないんちゃうの? EVが普及したら派遣取るのは中国なんだから
テスラやら欧州やら韓国使って何としてもでも日本叩こうとしてるガイジは馬鹿でしょ EVでバッテリー交換式唱えるやつって何もわかってないアホやから相手にせんでええで
各社ここで差別化図ってるんやから
そんなもん共通化できるかいな
今の車で言うところのってエンジンに該当するのに
例えるならガソリン切れたからってエンジンごと交換するって話やぞそれ ロシアがウクライナ侵攻してからEV持ち上げが大人しくなってる気がするで
電気代も高くなってるし節電節電うるさいし >>90
固化ガラスナトリウムイオンバッテリーが当たり前になるとそこまでリチウム依存度高くないで >>114
すでにあの炎上は運転手が時速100km、シートベルトもせずに突っ込んだという運転手の過失の大きさが明らかになってるんですけど
なんで日本のネトウヨって情報が周回遅れなの? >>115
そもそも今のハイブリッドのバッテリーですら交換するのに資格要るからな
超高圧のバッテリー扱うんだから当たり前やけど >>115
しかしEV普及させるにはそれしかなさそう
急速充電言うても時間かかるやろし トヨタってリーフ程度ならすぐ量産できるとか10 年前から言っときながら
未だにやっとらんよな >>126
そのモーターで差別化出来へんねん
煮詰まった技術やからな >>122
時速100kmでぶつかったんなら死ぬわボケ >>115
二輪車は今ホンダとヤマハとスズキとカワサキ全員参加で共通バッテリ作ってるやんか
できひんことはない 現代は別にEV本腰じゃないから上手いわな
トヨタより売り方が上手い >>103
BEVなんか買わんぞ
よっぽどブレークスルーがない限りPHEVが最強やと思っとる ネトウヨと阿見ガイジにネガキャンされる可哀想な会社 >>130
答えろやボケ
バッテリ交換とか言っとる時点で素人やと思うけど >>130
炎上する前に死んでいたという結果が出てるんやで テスラとか買ってもメンテナンスが大変そう
ディーラーとか何処にあんねん >>105
ハイブリッド搭載サイズの電池なら問題ないからそこでフルソリッドのノウハウ積ませてくれって章男くんが言うてたわ >>50
車載バッテリーはサムスンはゴミ定期
中国CATL韓国LGエナジー日本パナソニックの三強や >>123
そもそもバッテリーってクッソ重いから高圧云々言う前にまず危険なんよな
重いから各社車体の底に配置してるのも交換に不便やし >>133
例えばガソリンで動く動力との二本立てなんてどうかな? 韓国車の品質って謎なんだよな
JDパワーなら評価低いのに他だと高かったりする
レクサスやポルシェはどこでも高評価なのに 何気に日本のV2Hに対応しとるのが本気度を感じるわ
テスラやら外車は中々対応してくれへんから 韓国すげえええええええええええええええ
一方ジャップときたらw バッテリー交換なんて流行らんやろw
マジで情報が周回遅れのやつ多すぎるわ
すでに350kW充電器が実用化されてて、0-80%充電が10分台のレベルになってるのに、バッテリー交換なんて利便性低すぎる >>144
400〜500kgくらいあるな
交換するのに待ち時間含めて半日かかるからその間に充電終わるで >>148
アメリカ株は今後20年低迷するらしいで >>135
人に買え言うといて買わんのかい
ガイジかな バッテリー交換式って規格が統一されない限り各メーカーごとにスタンド作らんといけんやろ
そんなの国策中国でしか無理や >>140
EVはメンテナンスがガソリン車より圧倒的に楽 >>99
だからCATLは強いんやね
今までは自動車メーカーがサプライヤーをいじめてたけどEVではサプライヤーのいうことを聞かざるを得なくなる
バッテリー売ってくれなくなるからな >>133
車道から電気引っ張ってこれるのがベストなのは間違いないわな
それこそ一部の都市でしか出来へんやろけど
>>138
そこ変えたら車の性能ガッツリ変わるって意味ではエンジンに相当するわ
それを簡単に変えろって言うのは普通にアホよ 日本で乗るなら
日本車 性能A サポートS 価格A ブランドC
アメ車 性能C サポートF 価格D ブランドA
ドイツ車 性能S サポートB 価格C ブランドA
イタリア車 性能D サポートE 価格F ブランドS
韓国車 性能A サポートD 価格B ブランドE
こんな感じやろ?
日本で乗るなら日本車の下位互換になるから、買う理由がない >>147
ベンツのディーラー近くにぶつかったやつ?
あれ火は上がったけど、すぐに消えたらしいで
消防車が着いた時には火がなかったらしいから 電気自動車はトヨタ以外買っちゃダメって知り合いの車屋から聞いたなぁ 今リチウムイオン電池の次にカリウムイオンバッテリー開発しとるみたいやな
資源は大量にあるけどリチウムより重いみたいやが >>151
ちなみにその充電器はどこのSAに設置されとるんや >>25
航続距離ゴミクズすぎんのと急速充電もショボイとか何考えて作ったんやろ >>155
規格が統一されたところで交換設備デカすぎて既存のインフラ改造した程度じゃ追いつかん >>161
いやエンジンではないやろ、エンジンに相当するのは技術が煮詰まって差別化出来ないとしてもモーターやろ マンションとかの集合住宅の駐車場って技術的に全車両分の給電施設付けれるもんなの? >>159
中国人って目のつけどころとか商売センスがすごいわ
さすがアメリカゴールドラッシュでも自分で金を掘らずにスコップ販売して儲けた民族や >>145
ええな
日本は全部プラグインハイブリッドでよくね?
どっちにも対応できるし 超頑張って12V鉛蓄サイズの大きさと重さになったとしても
毎回わざわざ交換なんてしたくねえわ >>154
節電は理由にならんっていうだけや
むしろ夜中充電して動くバッテリーにも使えるし補助金切れる前に一回買うのはありやで >>162
EVに関して言ったら日本車の性能はもっと低いクラスやで
テスラがS、ヒョンデやメルセデスBMWがA、日産やフォード、VWがB、トヨタはCって感じやな >>168
どこのSAにもないしなんなら日本には350kwの充電設備はない
最高でも160kwくらいだったはず 消防当局と専門家たちは電気自動車バッテリー温度があっという間に高温に跳ね上がり、手のほどこしようもなく火が大きくなる現象、いわゆる「バッテリー熱暴走」が事故車両で起きたと推定している。
バッテリーが外部衝撃を受けて損傷すればバッテリーパック内部温度が摂氏30~40度から800度まで跳ね上がる現象だ。
バッテリーは小さなセル単位をきちんとつなぎ合わせて作るが、セル一つに高熱が出るとすぐ横のセルも燃え上がりドミノのように火がつくのだ。
国立消防研究院のナ・ヨンウン研究士は「バッテリー熱暴走はバッテリー損傷直後に1~2秒だけでも起こりうる」と話した。
800度ww シャーシに組み込まれてるバッテリーをどうやって交換するんですかねぇ >>168
韓国の高速やヨーロッパの高速、アメリカの高速に設置されてるで
日本は充電器メーカーのレベルが低いから、高速道路の充電器は50kWしかないw 車欲しいんやけど結局いつが買い時なんや?
2年前に「時期悪いからEV揃うまで待て」って言われたんやけど ID:j56HoX4TaNIKU
こいつが阿見ガイジ? >>176
まぁEVがまだ未成熟な技術ってのは事実よね >>165
逆にトヨタのEVは買ったらあかんレベルやで そもそもチョンカーなんて買わんわw
爆発するわ事故るとほぼ死ぬし >>156
なんで消費者側の手間の話が
技術的な難易の話に刷り変わってるんや >>190
当分揃わんから30年まで好きな車乗っとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています