【悲報】トヨタさん、EVでマニュアル車の操作感を再現する特許を申請
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタは米国特許商標庁に8件の新たな特許申請を行った。マニュアル運転を好むユーザーのためのメカニズムで、電気自動車(EV)にマニュアルトランスミッション(MT)機能を共存させるという。
この新しいEVは、オートマチック運転とマニュアル運転の切り替えも可能。Hパターンのシフトレバーを搭載し、疑似的なクラッチ操作やシフト操作を体感させる。
MTの操作感を完全に再現するため、「ペダル反力発生装置」を備えた3つめのペダルも搭載。クラッチをつなぐ感覚に似た振動を発生し、車の失速まで体感させることができるという。 >>11
ヨーロッパって今やEV車だらけやぞ
MT車はオワコン トヨタはホント終わってる
こんな技術作る暇あったら、まともなbz4x作れよ トヨタ「GRスープラの音だけで抜けるわぁ…」
スバル(うわぁ来たよ…)
トヨタ「BRZの進行はどうだい?」シコシコ
スバル「現在ここまで進んでいます」
トヨタ「水平対向エンジンに6速マニュアルミッション…ふんふん…」
トヨタ「このエンジンはターボ?」
スバル「ターボですね」
トヨタ(そっかぁ…)
トヨタ「この車なんか違うんだよね…王道すぎるというか…ひねりがないよねぇ…」
う
スバル「うわぁ…」(そうですか…)
トヨタ「そうだ!ターボエンジンの搭載をやめてNAエンジンを搭載しようよ!」 こんなん特許取らんでもええやろ
こんなアホなもんじゃ特許料もほとんど取れんやろ 阿見ガイジ車についての考えクソほど甘いからこれ悲報扱いなんやな もう他所のメーカーが似たようなの出してたけど取れるのか? 変速操作はマニュアルがいいのなら
オートエアコンの吹き出し口&吹き出し温度制御も
エアコンのコンプレッサーの冷凍サイクルの負荷に応じたON・OFFも
空燃比も
点火時期も
インジェクターの噴射タイミングも
燃料ポンプの吐出量も
オルタネーターの発電量も
ラジエターファンの回転時期&回転量も
サーモスタットの開弁時期&量も
エンジンオイルポンプの吐出量も
パワーステアリングのアシスト量も
ブレーキブースターのアシスト量も
ABSの油圧制御も
エアバッグの展開タイミングも
皆機械任せだけど、なんで変速操作だけ手動にしたいのかを説明できるの?
論理的に、かつ、具体的に「なぜマニュアルでの変更が不要なのか」を説明してね。
どうせできないんだろうけどw
エンジン、車体の制御は機械任せ、車検整備も人任せ、パンク修理程度の事も自分の手できないくせに
変速操作を自分でやってると言うだけでドヤ顔w
MT厨って( ゚,_ゝ゚)バカジャネーノw >>20
企業のとる特許なんてそんなもんや
数打ちゃ当たる精神やからほとんどがハズレでも構わんのや >>17
純トヨタ製GRヤリスは3気筒ターボっていうね なぜかトヨタのインバータとバッテリーの特許は無視する模様 もちろんエンストも再現するんだよな? 再現しなかったらただのパドル付きATと変わらんぞ >>26
まあ無駄だと思ったら維持費払わないで放棄すりゃいいだけやしな >>15
操作感の話の需要やからその理論は成り立ってないやろ 趣味車に乗る奴はガソリン車以外選ばないと思うんやけどガソリン禁止の未来を見越してってやつなんかな >>15
だからEVにMT感出そうとしてんのやろ
アホか
日本はAT率世界一なんだから日本向けな訳無いだろクソガイジ MTって自動車学校だとクソつまんねぇけど自由にドライブするときには面白いぞ
普段AT乗ってたら2時間で鬱陶しくなるけど >>30
シフトレバーと疑似クラッチペダルがあるんだから全然別物やん >>33
ヨーロッパでモータースポーツもオワコンでしょ
環境保護論者に叩かれるやろ >>38
いうほどか?
渋滞中とかウンザリしそうやけど >>37
???
ヨーロッパで需要がなくなってるMTがなんで需要あると思ってんの?
意味不明 もしかしてスバルのアホ本末転倒リニアトロニックcvtも実はトヨタが黒幕なん? セックスできないやつのためにオナホ作るメーカーみたいなもんやん 別にへんではないやろ
エンジンの回転運動をモーターにしてギアでタイヤに伝達させるだけやん >>37
言うて海外にMT多いのは操作感云々やなくてただ古い車乗ってるだけってだけやろ >>25
MTって運転した気になれるだけだよなw
ほとんどは機械任せなのに >>34
十数年後にはガソリン車の発売自体なくなるだろうからな
将来の需要を見越してのものだろう というかEVにも変速機構付けたらええと思うんやがコストかスペースの問題やろか >>41
渋滞とクソ疲れてるときを除く
フレッシュな状態で何もない道を1→2→3→4ってギアを上げていくのはいい気晴らし >>37
無駄のないEVに擬似変速ショックなんか作ってどうすんだよ >>49
必要ないってことはないよモーターにもトルクと回転速度に限度があるし
もしかしたらトルク重視で小型化したモーターとギア車の組み合わせがよいかもしらんし MT乗りはもちろんキャブ車乗ってるんやろ?なんも制御いらんとか尊敬するわ >>50
ノルウェーは新車の9割がEVやし、ドイツやフランスも25%がEV
つまり新車の大半はATだとわかるよね >>49
現状じゃギアなきゃ無理
最終的にはなくすべきとは思うけどな >>52
EV世代しかいなくなるんだから、MTみたいな感覚を求めるのはおっさんだけでしょw
今で言うクラシックカーマニアくらい絶滅危惧種になるやろ >>50
欧州Dセグ以上のMT比率は2割とかそんな
国によっては新車販売全体の半数がAT
ソースは忘れた >>49
草
こんなレベルのやつがトヨタ叩きしてるのかよw >>53
モーターは起動時から高トルクだからエンジンみたいにギア弄ってトルク稼ぐ必要ないからなあ >>61
その中にはMTを求めていた人間も含んでいるから、需要が無くなってるというソースではない >>55
e-powerのsモードくらいの加減速がワンペダルで出せればMTは将来的にはいらないかな >>66
阿見ガイジやしな
トヨタのEV関連の特許見たら泡吹いて倒れるやろ マスタングだかカマロがMTのEV開発してなかったっけ 水素エンジンってガソリンと乗り心地近いん?mtも作れるん?
燃料電池やないで 水素燃やした爆発でピストン動かす方やぞ EVに変速付けたら燃費が上がったみたいな記事読んだ気がする >>64
まぁせやろな
けど企業の特許なんて確率低くても当たるかもしれへんから取っとこかーくらいのノリで取るもんやで >>66
e-powerをなんちゃってハイブリッドとか表現しちゃうレベルの馬鹿の集まりやししゃーない
5chで知った知識でしか車語れないんやろな >>65
この記事によると2020年のヨーロッパで75%がATやってさ
In 2020 Europe, Mobility Foresights estimated a 75 percent penetration of automatic transmissions.
This was due to changes in consumer behavior in major cities, as 6-speed and 8-speed automatics became more popular.
https://gearsmagazine.com/magazine/automatic-trends-in-europe-automatic-transmissions-on-the-rise/ EVのMTなんていらんわ
永遠にガソリン車のMTを作り続けろ >>67
航続距離伸ばすにはEVにも変速あった方が良いらしいで >>76
そらそうやろな、としかならん
モーターにだって得意な回転域あるし >>76
全部インバータで制御するより一個でも変速ギアかませたほうがリーズナブルっていう話はあったような つかさ
アクセルとブレーキを両方とも「右で踏む」で動作するの止めれないんか?
アクセルを左で踏んだりペダルを押し込むんじゃなくペダルを上げて動作するようになれば
高齢者の踏み間違い確実に減るやろ? ミニ四駆でもやってたらギア比が重要な要素であることはわかる >>75
そもそも水素自動車の燃料電池じゃない奴って普及するわけなくね モーターはエンジンと違って回転極力低い方が効率エエからギアはあった方がええで >>84
そんな技術よりAIによる自動運転のほうが事故は減るやろ
人間よりAIのほうが信用できるわ >>88
するしないは聞いとらんわ
要するに仕組みは内燃機関と変わらんのやろ?
ガソリンエンジンと同じくらい楽しいんかってことや >>84
それやると今度はブレーキ踏みながらアクセル踏む馬鹿が出るで?
あ、ブレーキ踏んどったわ!って離した瞬間急加速で事故る未来が見えるわ ATやCVTのマニュアルモードが嫌われるのは反応の遅さとクラッチ使ってエンジン回転数の任意に上げ下げできんとこだろ
使いこなせるかどうかは別としてそれさえなくなればファッション以外の理由でMT選ぶことないだろ >>92
いまはパーキングブレーキが左足にあるのがおおいやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています