【悲報】トヨタさん、EVでマニュアル車の操作感を再現する特許を申請
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トヨタは米国特許商標庁に8件の新たな特許申請を行った。マニュアル運転を好むユーザーのためのメカニズムで、電気自動車(EV)にマニュアルトランスミッション(MT)機能を共存させるという。
この新しいEVは、オートマチック運転とマニュアル運転の切り替えも可能。Hパターンのシフトレバーを搭載し、疑似的なクラッチ操作やシフト操作を体感させる。
MTの操作感を完全に再現するため、「ペダル反力発生装置」を備えた3つめのペダルも搭載。クラッチをつなぐ感覚に似た振動を発生し、車の失速まで体感させることができるという。 >>11
ヨーロッパって今やEV車だらけやぞ
MT車はオワコン トヨタはホント終わってる
こんな技術作る暇あったら、まともなbz4x作れよ トヨタ「GRスープラの音だけで抜けるわぁ…」
スバル(うわぁ来たよ…)
トヨタ「BRZの進行はどうだい?」シコシコ
スバル「現在ここまで進んでいます」
トヨタ「水平対向エンジンに6速マニュアルミッション…ふんふん…」
トヨタ「このエンジンはターボ?」
スバル「ターボですね」
トヨタ(そっかぁ…)
トヨタ「この車なんか違うんだよね…王道すぎるというか…ひねりがないよねぇ…」
う
スバル「うわぁ…」(そうですか…)
トヨタ「そうだ!ターボエンジンの搭載をやめてNAエンジンを搭載しようよ!」 こんなん特許取らんでもええやろ
こんなアホなもんじゃ特許料もほとんど取れんやろ 阿見ガイジ車についての考えクソほど甘いからこれ悲報扱いなんやな もう他所のメーカーが似たようなの出してたけど取れるのか? 変速操作はマニュアルがいいのなら
オートエアコンの吹き出し口&吹き出し温度制御も
エアコンのコンプレッサーの冷凍サイクルの負荷に応じたON・OFFも
空燃比も
点火時期も
インジェクターの噴射タイミングも
燃料ポンプの吐出量も
オルタネーターの発電量も
ラジエターファンの回転時期&回転量も
サーモスタットの開弁時期&量も
エンジンオイルポンプの吐出量も
パワーステアリングのアシスト量も
ブレーキブースターのアシスト量も
ABSの油圧制御も
エアバッグの展開タイミングも
皆機械任せだけど、なんで変速操作だけ手動にしたいのかを説明できるの?
論理的に、かつ、具体的に「なぜマニュアルでの変更が不要なのか」を説明してね。
どうせできないんだろうけどw
エンジン、車体の制御は機械任せ、車検整備も人任せ、パンク修理程度の事も自分の手できないくせに
変速操作を自分でやってると言うだけでドヤ顔w
MT厨って( ゚,_ゝ゚)バカジャネーノw >>20
企業のとる特許なんてそんなもんや
数打ちゃ当たる精神やからほとんどがハズレでも構わんのや >>17
純トヨタ製GRヤリスは3気筒ターボっていうね なぜかトヨタのインバータとバッテリーの特許は無視する模様 もちろんエンストも再現するんだよな? 再現しなかったらただのパドル付きATと変わらんぞ >>26
まあ無駄だと思ったら維持費払わないで放棄すりゃいいだけやしな >>15
操作感の話の需要やからその理論は成り立ってないやろ 趣味車に乗る奴はガソリン車以外選ばないと思うんやけどガソリン禁止の未来を見越してってやつなんかな >>15
だからEVにMT感出そうとしてんのやろ
アホか
日本はAT率世界一なんだから日本向けな訳無いだろクソガイジ MTって自動車学校だとクソつまんねぇけど自由にドライブするときには面白いぞ
普段AT乗ってたら2時間で鬱陶しくなるけど >>30
シフトレバーと疑似クラッチペダルがあるんだから全然別物やん >>33
ヨーロッパでモータースポーツもオワコンでしょ
環境保護論者に叩かれるやろ >>38
いうほどか?
渋滞中とかウンザリしそうやけど >>37
???
ヨーロッパで需要がなくなってるMTがなんで需要あると思ってんの?
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