LCCの飛行機が一日でどんな動きするのか調査したんや
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無作為に一つの機体を選んで一日の動きを調べた ピーチのJA821Pという機体の今月21日の運用
区間と出発時間
0800名古屋仙台
0955仙台関空
1220関空新潟
1415新潟関空
1600関空福岡
1755福岡那覇
2025那覇関空 2235着
飛行機ニキ酷使されまくってて可哀相やと思いました むしろ大手の機体は甘やかされてるんちゃうの
鉄道やバスとか一日中酷使されてるやん ちゃんとしたところが平均比較したデータとか出してそうやけどないんかな 整備ちゃんとしてるか不安になるスケジュールもあるな 無知やから教えて欲しいんやが普通は一日にどのぐらいの運用なん? これくらい厳しくしごかれてた方が信頼できる
甘やかされてる機体なんて肝心なときに落っこちそう 航空会社ごとの平均機齢を見ると、2019年3月時点でANAが9.0年、JALは全体平均のデータがありませんが、たとえばボーイング737-800型機が7.7年、ボーイング777シリーズは15.6年です。2社ともに安全性、機内サービスは折り紙付きですが、なかには20年以上運航している機体もあります。一方で、2012(平成24)年から日本の航空業界に参入しているLCCの平均機齢は、ジェットスター・ジャパンが5.66年(2019年6月時点)で、ピーチが4.26年(同年3月時点)です。
https://trafficnews.jp/post/92970
機体はLCCの方が新しいらしい 調査ならちゃんとFSCのスケジュールと比べなあかん セントレアと関空は24時間空港やから玉突きで遅延が出てもその日のうちに解消できるからは >>27
実際そうなんだよね
日本ほど短い区間で飛行機飛ばしまくる国はそうそう無くて
当然一日の着陸回数は増えて着陸装置がダメージ受けていくからボーイングは日本のために足周りを強化した747SRを作って売った 天草エアラインとかいう航空会社は飛行機一機だけで天草福岡関空を何本も飛ばしとるんやぞ >>18
LCCは自社持ちやなくて基本リース契約やからな
その辺の融通は効く 自由研究終わってないキッズはこのスレ書き写せばなんとかなりそう 飛行機もそうやがパイロットも酷使してるからパイロット不足で欠航になったことあるわ
パイロットの一日の所定時間超えて操縦出来ないから代替を用意できなくてあかんのやと >>38
故障とか長期メンテナンスのときどうすんねん 一日に7回与圧してるから機体の劣化は早い
ソースはメーデー おんなじとこの往復ならまあまあええやろけどたらい回しにされてると混同しそうやな
副操縦士とお互いにキチゲ相互監視してるのも辛そう >>48
ちょっと前まではメンテするたびに長期運休や
今はJACから代車借りて飛ばしとる 前にスカイマークが「定時運行率No. 1!」とか謳ってたけど怖いンゴねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています