本田技研工業←これが終わった理由www
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>>64
装備や質感、広さはフィットの圧勝やろ
フィットはデザインで損しすぎやわ >>116
>>136
こないだ発表された新型ホーネットはまさに日本人には100%ウケないヨーロッパ向けの大型ストファイやったな 伝統的に宣伝下手糞やからレッドブルに全部任せたが売れそう >>144
自分らがいいと思ったものを作るだけで客が望むもん作らへんからな
たまたま当たるヒットが巨大やから許されとるけど >>151
あれ良さそうだよな
NCのエンジンと違って回りそうやし ダイハツってトヨタの威を借りてるから目立ってないけど
ここ10年くらいヤバいくらい迷走しまくってるよね
他者の後乗りの劣化コピーと需要を完全に読み違えてる車しかない
唯一許されるレベルがロッキーくらいだろ >>149
軽自動車かよって位にガタピシうるさくてロードノイズもでかい
代車で2週間乗った印象 今のフィットも20年後に評価されるやろ
最後のプレリュードとか今見ると悪ないし ホンダってもうバイクも全然あかんのやろ?
二輪もそのうち海外メーカーにボロボロに負けるんやろな >>138
そう言う側面があるんやろな
後は国内の雇用向けなんやろな https://i.imgur.com/3M8tpJR.jpg
ヴェゼルより小さめでライズくらい
フィットベースのコンパクトSUVが来春に出るかもらしい あと商業車も地味に無いのが痛い
ハイエースやバネットの市場に参入しないのも無能過ぎるだろ
あとタクシー会社や教習所なんかと提携してるのか? もうこっそり昔のバイクや車作って売ってた方が儲かりそうやな >>168
営業が弱いんやろな
需要あった軽トラすらやめてるんやぞ >>158
タントとかヤバいな
コペンもあんなにわかりやすくいいキャラ持ってたのに捨てよったし
ロッキーライズも需要にはまってるけど2022年に日本で売る品質ちゃうわ
なんかスタイリングに関してはデザイン部全体が病気かかってるくらいイカれとる >>176
商業車シェア拡大しないとか経営陣ガチで無能過ぎんか? フィットはヤリスのグロメン口裂けより100倍マシやろ
どういうセンスしてんのやヨタ信 >>171
騒音規制が更に厳しくなるから今の自動車も売れんくなるで 日産ですらトヨタに押されまくってるのにホンダが今更商用車に力入れるわけないやろ 出すバイク全部ダサ過ぎるのどうにかせえよ
ホーク11とか罰ゲームでも乗りたく無いレベルのクソダサカフェレーサーやん >>181
EVすら通るか怪しい規制に日本乗るんかな >>182
営業出身で商業車シェア無視ってアタオカ過ぎんか?
1番長期的な客になるのに >>183
センスないわ
知り合いに1番売り込めるの商業車なのに >>178
来年くらいフリードがフルモデルチェンジらしいけど
そこで失敗したらヤバいな >>179
そうは言うても昔からアクティバン/トラックしかまともな商用車やってへんしな
ディーラーの縁故でしかないものなのにハイエースハイゼットの牙城を崩すほど力入れるわけあらへんし
商用乗用の半端なとこに突っ込んだNバンはうまいことやったと思うけどな プロボックスやハイエースのユーザー奪えってホンダからカブのユーザー奪えっていうくらい無理ゲーやぞ もともとキモオタ度の高い雰囲気だったからしょうがない >>185
とりあえず今売り始めた奴は2026までは生産出来るけど時間ないんよね
フェアレディZが出てきたのもこれ 軽トラもスズキとダイハツが意地で作ってるだけで
本心はどっちもこんな市場早く撤退したいなって思ってるぞ >>194
日本の販売割当少なすぎて26年までに売りきれないから受注やめまーすw←こいつ 田舎なんて1家庭車の3台持ちとか普通なのに
都会の見栄で充電スタンドを都会優先した馬鹿のせいで普及遅れて
水素エンジンに将来的に喰われそうなEVしかもライバルはシーメンス
これに完全移行するとか藤沢武夫がキレて
アシモにラッキー池田の離婚ダンスプログラムするレベルやわ >>191
スズキダイハツがN-VANに対抗しようとしても自社の商用モデルの需要食っちゃうからN-VANと同じような発想でもN-VANと違って単に後席無くすくらいしか出来ないからな
スズキが今それやろうとしてるけど実際ダイハツはそれやって全く売れなかった >>202
オッサンも早く寝ろよw
明日は休みかオッサン スーパーgtでnxsが連続停止した時は気絶してたな
よく持ち直したよ >>61
面談確約オファー寄越しといて書類選考には1週間かけるくせに、月曜日の夕方にいきなりメールよこしてきて2日でWEBテスト受けろとか言ってくるしめちゃくちゃや
即刻辞退した >>203
ハイゼットキャディ一瞬で消滅したなあ
ウェイク自体も早めに逝ったし まあ世界最高のハイブリッドエンジン製造が出来たらEVには移行したくないわな >>162
むしろバイクが絶好調で車の穴埋めしとるぞ 2日じゃねえな
水曜日の午前までに提出やから実質1日
人をバカにしてるわ >>209
あるで
他にも受けるよう言ってきたとこあるしな セダンのラインナップが終わってる
アコードもインサイトも生産終了でなんもない >>213
ずっと4輪はお荷物やからな
研究所縮小も残当や >>217
ホンダのセダンなんて誰が買うねん
インサイトとか誰も乗ってないやろ >>196
陽キャでホンダ選ぶ人いないだろ
同じカテゴリーでもスペック高めだからスペック厨が選ぶ
ミニバンでもやたらピーキーだし ホンダは初代シビックタイプRとCR-Xを復刻すれば甦るおじさん「ホンダは初代シビックタイプRとCR-Xを復刻すれば甦る」 ソニーと会社作って2026年からEV発売するんやろ?
楽しみやん
任天堂がトヨタと組んだら最強やろ >>218
利益にならないNBOXばっか売れるのほんとおもろい >>223
遅すぎるんだよね
テスラに対して何周遅れやねんて シビックくらい?
でも今のシビックどうなんやろ昔のも乗ったことはないんやけど >>219
グレイスフルエアロ民とかいう特濃のガイジをちょいちょい見かけるわ >>224
そしてNboxがフィットの客を食う悪循環 >>219
一個ぐらい残すやろ
日産でさえスカイラインは残してるぞ そうそう四輪の利益率低すぎ二輪と芝刈り機で稼いでる会社 軽自動車は日本でしか売れないから生産コストは高いし安いで利益でないのがな
コンパクトカーを減税対象にしとけ >>225
時代なんか読んでないから変なものばっか作るし極稀に特大ヒット飛ばすんだぞ シエンタとフリードは需要の棲み分け出来てるからな
センタータンクレイアウトのお陰でフリードの方が単純に広いからシエンタより需要を獲得出来てる訳だし
同じようなサイスのミニバンで広いのは明確な武器だからな >>230
残すならアコードかな…
ホンダ役員が乗る用にレジェンド残ると思ったけどあっさり終了したし
ホンダ役員は外車で通勤してるらしいな >>229
ホンダはバカ真面目に軽でも手抜かないのが悪い
本来の軽ユーザーなんてタイヤ4つ付いてて安ければ買うっていう層なのに マツダ君の微妙な立ち位置よ
5年前は完全ネタ企業やったが今は完全に独自路線確立しとるな
新型のsuvは鼓動デザインから外れてる気がするんやが売れとるんか? とにかく商売が下手だよな昔から
せっかくいい製品が作れてもそれをお金に出来ない >>231
それなのに四輪やってないと社長になれない謎 >>230
残してるという表現が妥当やな
デザインが2世代遅れの上級車種は正直恥ずかしい 個人的な印象としてはオデッセイがバカ売れした辺りからやな
商売やし売れ筋を拡充するのはまぁ正しいんやけど 日産はエルグランド生産終了しない理由がわからん
誰が買うんだよ >>235
モデルチェンジしてもどうせ日本入ってくるの遅いだろうし期待できんなぁ
アコードええ車なんやけど >>242
地味に需要があるみたいやで
でも新型出すほどの需要ではないっていう >>236
あんな品質でやってしまったもんやから客も味しめたしホンダは引くに引けやんしもう地獄やね わざわざホンダを買おうとはならないよな、買うならトヨタ一択
値引き次第でそれ以下の外車&国産という感じだね ほぼ慈善事業でF1やってたの意味不明なんだよな
最近はシビックのCMにフェルスタッペン出したりしてるけど タイプR試乗してきたけどかなり乗り心地は良くなってるな
ただデカいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています