スズキ、格安EV「eVX」発表。2速トランスミッション搭載で航続550km

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:01:25.34

スズキが発表した「eVX」と、スズキの鈴木俊宏社長（写真向かって左）、マルチ・スズキ・インディアの竹内寿志社長（同右）。60kwバッテリーを搭載する。

モーター・バッテリーともにこのクラスとしてはかなり貧弱と言わざるを得ない装備だが
特許取得の2段階EV専用トランスミッションを搭載しており、これによって小型モーターでありながらギア比によってトルクを稼ぎ、電費を節約する。
結果、550kmを超える航続距離を確保することに成功した。

販売価格は公表されていないが、200万円前後でのリリースを予定していると竹内社長は語った。
小さなエンジン、小さな車にこだわってきたスズキらしい「小さなバッテリー・小さなモータ」という、既存のハイエンド・ビッグサイズEVの常識を打ち砕くモデルの登場だ。

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**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:02:04.05

なんか色んなところのパクりって感じやな

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:02:08.41

EVなのにギアついてんのかよ

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:02:39.04

でかいバッテリーよりトランスミッションつけた方が安いって言う発想か
スズキらしい

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:02:56.35

60kwで550キロ走るとかすごくね？

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:02:58.81

やべえ結構かっこよく見える
角張ええやん

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:03:20.69

>>2
スズキだからで済まされるの得な立ち位置やなぁ思うわ

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:03:40.65

結局モーターだろうがトランスミッションあったほうがええって割と言われてたよな

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:04:01.33

軽じゃないんや

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:04:34.05

300万以下なら流石に売れそう

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:04:44.30

保菌者だから買うかも

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:04:45.82

モーターはトルク有り余ってるから小さく設計してギアに負担させると言う設計は確かに合理的といえる
その分部品点数は増えるけど

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:04:48.34

こっちのほうが賢くないか？
今後バッテリー性能上がればさらに伸びるやん

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:05:00.17

200万前後でいけるんか

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:05:32.04

モータ直結よりトランスミッションかませた方がいいなんて当たり前やと思うんやけどそういうモデル無かったんか？

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:06:07.65

>>15
ポルシェのタイカンとかはトランスミッションついてる
ただEV新興企業はトランスミッション作る技術ないから基本的には搭載されてなかった

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:06:08.34

スズキらしい考え方やな

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:06:12.07

10年持たないならEVはいらない

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:06:20.05

阿見ガイジにピッタリと思ったらあいつ免許なかったな

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:06:28.84

なんやコンセプトカーか

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:06:33.73

スイスポから乗り換えてええか？

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:07:10.05

>>15
どうしても変速ショックが出るからな🥺
やけど効率優先の足としての性能は間違いなくこっちのが上や

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:07:22.04

こういうのでいいんだよおじさん「こういうのでいいんだよ」

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:08:29.56

インド市場の覇者
そのうちトヨタと立場入れ替わりそう

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:08:29.74

ワイはさんざん言ってきた
ぜっっったいEVこそミッション積んだほうがコスパいいと
って2速！？

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:08:34.10

日産とか三菱はこの方向では勝負しなかったんか

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:08:49.52

ギヤ噛ませたほうがええってのはミニ四駆で証明済みや

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:08:54.98

>>15
無音・無振動を売りにしてるメーカーがほとんどだから振動が発生するトランスミッションはついてないのが基本
小型バッテリーを乗せて庶民の足として売るのであれば賢い選択ではある
既存のEVメーカーはトランスミッションなんか作れないしな

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:08:55.28

>>21
最後のガソリン車と思って乗りつぶしてけ

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:09:11.30

>>15
ポルシェ・タイカンとアウディe-tron GT

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:09:27.50

>>22
そういうことよな
今までEVつったら中華の激烈な金持ち用静粛サルーンやったから

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:09:31.76

>>25
ポルシェのタイカンも2足ミッションやしevなら街乗り用と高速用の2速で充分なんちゃう

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:09:38.64

すげー合理的な設計やな
さすがインドの覇者

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:10:01.42

いいと思うけど2速は草

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:10:42.79

ようやっとる

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:10:52.61

めっちゃいい設計やんけ

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:11:19.10

変速ショック言うても昔の3ATの軽よりマシやろ

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:11:21.13

evってシフトチェンジしないんだな
知らんかった

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:11:29.40

>>32
まあ充分と思うかは中の人次第やな
内燃機よりモーターのほうが効率良い回転域がハッキリしてるから航続距離はミッションだけでもっと伸ばせるよ

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:11:40.49

発進用と巡行用で2速なんかな
モーターが小さいから高速域だと電費がやばいからその対策なんだろうな

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:12:35.37

>>28
気にする人は気にするんだろうけどワイはそんな気にせんから安く長距離乗れる方向に行ってほしいわ

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:12:45.80

あんまり知られてないけどスイフトの実験用EVレンジエクステンダーで航続1300キロとかやってたメーカーやぞ
EV用のトランスミッション作らせたらはっきり言ってトヨタより上やで

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:12:51.08

かしこい
モーター負荷減るから寿命も伸びるしな

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:13:11.14

結局ギアはあったほうがいいんやね

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:13:34.99

こういうこざかしい設計が鈴木っぽい

**それでも動く名無し** · 2023/01/12(木) 20:13:45.22

>>25
電気自動車で2速ギアなんて驚くポイントじゃないですよ😏