【朗報】北陸新幹線さん、やっぱり米原ルートで繋げそう🚅
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
北陸新幹線は来春、金沢から福井県の敦賀まで延伸される。
「敦賀からは福井県の若狭地方を通り京都へとつながるルートが予定されています（若狭ルート）。大阪までの全線開業は2046年ですが、大阪や北陸の財界は30年の前倒し開業を求めている。建設費は2兆700億円と試算されています」（国交省担当記者）
ところが、ここへ来て今年から予定されていた敦賀以西の延伸工事が見送りとなってしまった。若狭ルートは京都のトンネル区間が長く、残土の処理問題など京都側から反対の声が上がっているのだ。
このままでは新幹線が京都の手前で終わってしまうかもしれない。そこで代替案として浮上しているのが、「米原ルート」だ。地図を見れば分かるように、敦賀から滋賀県の米原を回れば東海道新幹線に接続できる。
「新幹線の建設は年間1千億円出すのが精一杯です。しかも、時間がかかるほど費用も高くなる。すでに総額2兆700億円では難しくなっており、今では4兆円以上ともいわれています。すると、40年かかる。若狭ルートについては、私たちもいったんは了承しましたが、もはや現実的ではありません。一方で、米原ルートなら工事区間は50キロで平坦地。建設費だって1兆円もあればできる。」 北陸新幹線なんか30分に1本でええんやし
東海道そのまま繋げて問題ないやろ 米原ルートってJR西と東海が納得しないから絶対無理じゃない？ 北陸って関東からの観光客と関西からの観光客
どっちのほうが多いんだろう 名古屋富山は高速が開通するから高速バスが一番速いやろ 米原って思った以上に田舎だよな
というか意外と新幹線駅って廃れてね 米原から先の東海道新幹線に余力がないから北陸は米原止まりになって乗り換え必須
それなら特急からの敦賀乗り換えと大して変わらん京都の北を大回りするのも馬鹿らしいけどこっちはもっとアホや 別に困らないんだけど東京より名古屋行く方が時間かかるんだよねわらえる >>10
逆やぞ
人が出て行きやすくなるから過疎地帯になる 上京したやつが帰省する時にしか使われなさそうやし別に無くてもいいよね？
対して時間も値段も変わらんやろ >>16
関西やろなあ
なお直通列車は金沢止まりになった模様 湖西ルートでええやろ
湖西線は160km/hなら貨物にも負担かからん 東海道新幹線はリニアで少し余裕出るやろうしコノ案でいけ リニア繋げたら東海道のダイヤに余裕出るんやしそれに合わせて米原延伸でええよな 昨日のお昼に池上彰使ってリニアの番組やってたけど、1時間半ずっと静岡批判に撤してたな
いつからテレ朝は国の犬になり下がったんだ これから人口減少していく国にリニアも新幹線も必要ないやろ 京都の真ん中とかいう静岡以上の田舎とかどうでもええやろ
小のために大を殺すな リニアが出来るならいいけど静岡関係なしに一生開業しなさそうだしな >>16
石川までは関西ちゃう？車ですぐやし
富山新潟になると関東のが多そう >>43
その頃にはもう移動という概念自体が変化してそう
リモートワークが増えて通勤通学する必要のない時代になってるかもしれない >>42
川勝は太陽光問題には文句言わないクズだぞ
所詮静岡に利益ないからリニア妨害しとるだけや
せやから批判されて当然や >>29
新幹線同士乗り換えと在来線乗り換えは似て非なるものや >>15
北陸新幹線できたら敦賀行きになるで
怖いか 田中角栄や森がいたのになんでこんなに北陸新幹線の整備遅いねん 米原ルートの方が確かに草津栗東大津京都と人口密集地を経由するから
そっちの方がメリットデカそう >>58
琵琶湖とかいうクソデカ観光資源抱えてなんで今の有様なんや 米原止めでいいじゃん
そこから各自で東海道新幹線に乗り換えろ 米原に行ったところで超過密ダイヤの東海道新幹線に乗り入れできるわけもないし
米原にのぞみが停まるようになるわけでもない
アホやろ
サンダーバード乗ってろ 新幹線通したくなる気持ちは分からんでもないんだけど
観光の観点だと在来線特急で十分じゃないと思ってしまう 普通に米原接続が一番ええな
福井言うほど需要ないやろ リニアができたら東海道関余裕できるとか言うけど、超過密が過密になるくらいで、一生他社の顔色伺いながらダイヤ編成せなあかん道とか選ぶわけないやろ
東海にもリスクを上回るメリットがない 湖西線を改造して新幹線通して京都までつなげや
それでいいわ >>59
そもそも新幹線計画休止やったのに
無理やり復活させて金沢まで伸ばしたのが森やし >>59
長野がオリンピックにかこつけてルートねじ曲げたから 近江八幡や栗東あたりに繋げたらええんちゃう、昔栗東駅構想あったけど サンダーバード敦賀止まりにする意味あんの？
関西からの客来なくなるぞ >>71
結果として経済効果うまれてるやん
新潟？しらん 経費は米原ルートと若狭ルートやとどっちが安いんや？ >>54
県知事が県に利益のない民間企業の事業を妨害して批判・・・？ サンダーバードがリレーかもめみたいな役割になるのか？ 北陸は関西圏て言われるけど
新幹線できて人流かなり変わったよな
そろそろ10年なるし 北陸新幹線とかいう地元の誰一人望んでないのに建設されている謎の路線
完全な政治家の利権やろがい
大阪から富山行くときはサンダーバードで十分なんよ 誰が新幹線なんて乗るかよ
敦賀から大阪行くにも新快速でええんよ 新幹線なんて乗らねーって 名古屋から金沢帰省する時しらさぎ乗ってるけどどうなるんや >>78
1時間は厳しいんちゃう
金沢はとまりそうだし >>79
ほくほく線とか言う
どでかい不良債権あるんだよなぁ…
将来に負担かけただけやぞ北陸新幹線 山形秋田に新幹線があって四国や山陰
飛騨高山にない謎 >>81
妨害理由が環境問題やからや
でも同じ環境問題起きとる太陽光はお墨付き与えとるんやで
ダブスタもええとこや
せやから批判されとる >>90
だから金沢経由する時点でゴミなんだよな
名古屋はあきらめてるわ 米原とか鳥栖みたいなところって結局は交通の結節点にしかなりえないんよな
まあ鳥栖はまだ博多に近いというアドバンテージがあるけど >>95
リニアに反対されてるのは普通に県民に被害が出る可能性があるからだよね😅 米原ルートにすれば安上がりだったのに理解できんかったわ >>95
電気は静岡も使うけどリニアは静岡使わないけど 新大阪敦賀って特急で一時間ちょいやろ？
新幹線通ると何分短縮されるんや 米原駅降りても何も無いからなぁ
ドラッグストアと平和堂しかないぞ
最近は来来亭が出来たけど
クレープ屋もあるわ 北海道554万人
東北948万人
関東4342万人
甲信越544万人
東海1494万人
北陸308万人
関西2067万人
中国760万人
四国406万人
九州1329万人
沖縄140万人 >>99
太陽光もやぞ
>>101
ならそうやって言えばええやん
県民に利益ないからですって
環境問題を盾にすんなや アルプス貫通ルートまだかよ
東京から遠すぎるんじゃ 米原までならそもそも北陸新幹線自体いらないって話になるから本末転倒定期
西は別にサンダーバードで困ってないんだし
アホみたいに無理やり東京都北陸繋げたいためだけに構想した北陸新幹線そのものの失敗認めるだけやぞ なんで滋賀県は米原に新幹線の駅作ったんや、彦根の方がまだ需要ありそうやけど >>109
利益がないどころか悪影響が出るからダメってずっと言ってると思うんだが
お前は何のニュースの何を見てるんや？ よくわからんのやけど米原で止まってこだまに乗り換えるってことか？
そのまま路線使うん？ >>109
リスクとメリットを天秤にかけて選ぶのが政治家の仕事だよね😅
なんのメリットもないリニアに莫大なリスクをとる意味ないよね😅
嫌なら東海が補償を保証すれば良いだけだよね😅 北陸新幹線できて
能登の方への流れ悪くなったてのは
話題上がってたけど今どうなんやろな 北陸新幹線の一番の問題点
30年後に開通しますって言われてさ その時に若狭地方や北陸地方に人何人住んでるのかな？
8割くらい60歳以上になってんじゃないの？
それで赤字路線なるんじゃないのか 米原に繋いでついでに名古屋と富山直通しよう
愛称はしらさぎな >>100
ＪＲ東海の持ち物だから、新大阪～米原が東海にもっていかれるって理由 >>95
環境問題じゃなくて大井川が枯れるのは普通に経済的な問題がデカいやろ >>118
なら太陽光も悪影響あるからって止めろやって話や
それをしないからダブスタやと言っとるだけや >>123
原発廃炉作業するのにめっちゃ人が増えるから発展するで >>121
その件に関しては東海もアホやけど
川勝もクソや
とワイは言いたい 東京までは速くなるしいいんじゃねーの？
もともと北陸と大阪なんて近いんだし >>129
ガイジか？
太陽光で県に恩恵はあってもリニアで県に恩恵はないって最初に言っただろ >>126
まぁ言うて和倉までならギリ行くやろ
そこすら人あんま来なくなった話あったし 敦賀から石川側はどんどん高架できていってるんやけど
敦賀から小浜に向かう側は全く工事してるとこないからな
土地買収すら進んでるんかわからん 米原って現時点でわりと主要なターミナル駅なのに駅前全然発展してないし
北陸新幹線通った所でろくに変わらんやろな >>135
飛行機もあるし昔は越後湯沢で乗り換えてた >>125
東海と西の利権以前に
米原ルートなら乗り入れしなきゃ時間短縮効果ないのに
過密ダイヤの東海道新幹線に乗り入れできるわけないんだから北陸新幹線の西側を作る意味自体がなくなる 昔から敦賀から米原方面が自然な北陸から関西への流れやったろ
北陸自動車道もサンダーバードも米原経由やし 米原は交通の要所ではあるけど
別に乗換駅じゃないしな >>139
元々街道が交差する宿場町やし
交通機関が発達した結果、みんなその日のうちに帰るようになったから廃れたのは皮肉なもんやな 米原駅前のマンションとか激安やん
今のうちに先行投資ありか？ >>146
福井に繋がったところで何か良いことある？ >>134
北陸新幹線って名目上は整備新幹線で東京-北陸-大阪の
東海道新幹線の災害時バイパスの意味もあって建設許可
東京-北陸だけ繋いで成功って
それただ単に東京チューチューやら観光だけで
本来の建設目的とは乖離しすぎやろって話になる 湖西線ブチ抜いて京都にまっすぐ向かったらあかんのか？ >>146
今も東京から福井行くのには米原乗り換えだから何も変わらんぞ 米原経由はややこしくなるらしいし敦賀で止めて特急乗り換えでええやろ >>148
言いたいことはわかった
ただ少し違うのは“金沢”が東京からチューチューしてますw 災害で米原潰れたら太平洋側も日本海側もルート無くなるやんけ
日本海側から大阪まで繋ぐのが目的なんじゃなかったんか >>131
リスク10 メリット0のものは拒否して
リスク3 メリット5のものをは許可したというだけの話だよね
これ理解するのそんなに難しい？ >>154
あっ…うん
脳みそおめでたい人なのはわかったわ… 米原のクソなところってこいつ滋賀のくせに冬はドカ雪降るんよ 長野発金沢経由名古屋行は夢あるわ
中部の大都市だいたい回れるし 湖西線って新幹線かってくらい橋桁とか立派やん？
あれ元々新幹線通すの想定してたんちゃうんか？ 充電コンセントがグリーン車でも付いてない
しらさぎは早く無くなってほしい
米原ルートカモン >>163
リニアは国家プロジェクトじゃないって事業主が宣言してるし・・・ 同じ中部地方なのに新幹線が通らない金沢名古屋wwww >>169
グルグル回ってたのしーってなんやそりゃ！ 東海道新幹線に接続とかめんどくさい調整しないといけないしJR東海が嫌がるやろ
自分達のレールの上をJR東日本の電車が走るんやし >>164
3時間かかるけどしなのだと
どれくらいかかるやろか 米原は駅の中はクッソ人が多いのに
降りたら何もないっていう意味不明な土地や >>157
岐阜羽島もそうやけど法人とか敬老会の需要 >>165
ミニ新幹線みたいな構想はあったけど
風が強すぎて運休が多い、いまでも月１ぐらいは強風で運休、米原経由に変更が多い >>177
乗り換え駅って開発したら発展するんかな 中途半端に福井敦賀から米原まで作るんなら
そもそも新幹線の西ルート打ち切って、今まで通りサンダーバードで福井までの方が料金時間も建設費考えても新幹線より得なんやで
でもそうなると北陸新幹線を作る大前提だった
東京-大阪の北陸新幹線ルートと言うのが崩壊して
税金出してたのは西ルートの住民もやからどう言うこっちゃと言う話になる 若狭ルートとか誰も乗らんやろ
米原までつなげればあとはどうでもなるやろ 京都「リニアを通せ！！あっでも北陸新幹線はええどす」
なんやねんこいつ··· >>185
新幹線に転換するってなりゃついでに風対策もできるやろ😁 >>178
これでも新幹線駅が作られない和歌山、茨城 >>178
1970代初期くらいまで東京より大阪の方がGDP高かったんやで 新幹線の話って
どうしてこうもカッペG民の心をひきつけるのか 間とって琵琶湖の下通したらええやん
青函トンネルがイケたんやから何とかなるやろ 新幹線無理な土地なら飛行機発展させりゃええのにな
福岡みたいに利便性の高いとこに空港作れば地元はハッピーやろ >>199
山奥にリニアも作れない後進国に、市街地を突っ切る京都ルートなんて出来るわけない 小浜に逝くなら湖西線で近江今津で新快速降りて改札出たところで路線バス１時間 これで十分やろ 今の状況だと永遠に敦賀止まりになりそうやからなあ
それなら乗り入れ無理でも米原まで伸ばした方が名古屋方面の利便性も上がるしええと思うわ >>205
ただでさえ不採算空港だらけなんだよなぁ… 北海道の悲惨さ見たら無理よ
サンダーバードに不満持ってるやつおるんか そもそも北陸新幹線って北陸との結びつきが強い大阪側から作るべきだったよな
なんで東京側から作ったんや
長野五輪？ >>127
工事中の流出水は東電の発電用ダムから全量戻す言うとるのに反対しとるやん 名古屋富山って北陸新幹線使って3時間
高山線だと特急でも4時間かかるんやな… ワイが待ち望んでる松井山手新駅も出来ないのか？
近所から新幹線乗れるやんけ！と大喜びしたのに… 米原ルートになったら小浜に駅を作れなくなる関係で福井が同意しなくなるから絶対に無いで >>210
それJR西と福井県が納得しないから絶対無理なやつ >>213
せやで
東京から長野までを先に作った
昔は長野新幹線って呼ばれてた >>172
東海がそもそも走らせる接続認めるわけないやん
リニア通って本数減ったとしても絶対認めんで
なんか福井から来たのが米原から東海道新幹線にそのまま連絡するみたいに勘違いしているやついるけど
東海がそんなの許すわけないし、福井から来たのはそのまま米原止まりで線路もホームも別で、
米原で降りてそこから東海道新幹線に乗り換えやで
でもそこからなら普通に新快速でも事足りるから
そもそもそのまま全員が東海道新幹線に乗り換えるともならんし
東海は乗り換えの時刻すら北陸新幹線と合わせるの嫌がるレベルやで
それなら普通に大阪から直通の今のサンダーバードの方が利便性上って話や
北陸新幹線が米原まで作られたらサンダーバードなんて廃止なんやから >>207
すでに新幹線の効果で発展しつつあるやろ 近江塩津～敦賀が、地味だけどあそこの峠が地味に難所だからな降雪も１ｍぐらい降るし
あのへんを改造して近江塩津まで通してそっからリレーなら時間的にはだいぶ短縮できるのに >>213
東京一極集中のためのプロジェクトやから東京側は一瞬でできたんよ
関西側が未完成なのは想定内やろな 取り敢えず米原止まりにしといてリニア全開通したら大阪名古屋まで直通するようにすればええやん 小浜に鯖食いに行ったけど毎日行くわけじゃないから新幹線いらんやろ
鯖サンドなら滋賀の道の駅朽木でも買える >>213
まぁ長野から高崎まで作れば
東北新幹線に接続出来たしな
その分やすいやろし >>212
おらんけど東京行きたい福井民は欲しいってことやろ ていうか大阪人的に北陸新幹線いらんのやけど
いつ大阪敦賀間繋がるか分からんのにサンダーバード敦賀止まりになるんやろ？
福井金沢に用事ある時くっそ不便やんか
本当に来年サンダーバードもクソ雑魚化するんか？ 敦賀にしろ米原にしろ
そっから新快速乗り換えは止まりまくりできついっすよ
https://i.imgur.com/rnnHOav.png >>207
観光客は来るけどそこまで都会にならないよ
リニア停車駅の飯田駅とか都会になる 米原って新幹線泊まるから少しは発展しているのかと思いきやなんもなかった 敦賀と米原近すぎてそれでええやんなるわな
リニア新大阪まではよ通せ >>215
全量戻せるのなら、大井川渇水する心配もないと言うことで
大井川渇水の影響も少ないということで、大井川で水量影響出た時の全額補償も東海は認めてくれるってことやよな？
補償額なんてショボいのになるんやから
全量戻せるはずなんやからなぁ？
でも東海はまだそれはイヤイヤ言ってるんやで？
おかしいよなぁ？
全量戻せるのなら、大井川渇水する心配もないらしいのになぁ？ 作ってる途中でゴネるクソ自治体がなきゃなんでもええわ サンダーバード敦賀止まりとかいう関西と北陸移動するやつへの最高の嫌がらせ 敦賀までできたらサンダーバードは敦賀止まりになるんか？
せめて長崎新幹線みたいに対面で新幹線乗り換えできるようにならんか 長崎新幹線とかいうまじのがちで無駄作るんだから
沖縄新幹線もありやろ もともと、北陸新幹線は越後湯沢浦佐あたり分岐で作れば工期工費とも半分以下で良かったのに 京都「米原ルートで頼むで」
滋賀「整備新幹線の受け入れを拒否するゥ！」
どうすんのこれ 東京人は金沢に観光にくるけど、関西人はわざわざ金沢に観光に来るか？
文化も近いし、武家屋敷も京都の祇園の縮小版みたいな作りやし 京都～北陸の距離考えたら新幹線なんかいらんしな
特急で十分
新幹線通して在来線廃止した方がやばそう
長崎の新幹線並にいらん >>207
むしろ全通したら金沢駅って北陸新幹線の終端駅じゃなくなるから逆に損になるんとちゃう
西側の福井までが建設中の割と今がピークやで >>243
でも沖縄は放射線漏れた原子力船の修理してないじゃん 米原―敦賀は在来線だと割と時間かかるんで新幹線通れば１５分くらいだろうから乗り甲斐がある >>239
水量なんていろんな要因で変化するのに全部JR東海が補償しろって無茶苦茶もええとこやろ 北陸新幹線敦賀開通で北陸の人間は完全に東京行くようになるし関西ルートとかいらんやろ >>246
もう永遠に完成しないぞ
高度経済成長時代に計画された夢の乗り物だからな
貧乏な日本には永遠に作れない >>249
東海道新幹線のバックアップなわけだけど >>234
どこまで行くのか知らんけど米原止まりならそこから東海道新幹線乗り換えやろ >>248
関西は別に新幹線だからどうとかない
今すでにサンダバが十分利便性あるから
福井を東京に引き込みたいだけで関西がどうこうと言う戦略じゃないんや >>95
そもそも水問題解決しても巨大な電力消費することとか超伝導電磁石安定冷却できるかってこととか問題だらけや
利権だらけの中抜きプロジェクトやで >>165
国鉄時代に試運転で特急車両を179.5km/hで走らせた実績ありや >>255
しらさぎとか福井でめっちゃ乗り降りあるけどな >>213
そんなん簡単や
東京以外はどうでもいいからｗ
関西なんてしんどけｗ
これが霞ヶ関の本音やろ
整備新幹線見たらわかるけど東京発着のやつしか優先して作られてへんで
大阪はずっと後回しや
これが大阪の努力が足りないらしいけど
大阪の努力ってなると政治努力になって、
維新の自民ウヨ媚び売りが正解になるわな >>255
敦賀民は今まで通りしらさぎで米原でて東海道新幹線乗るんちゃうんか ぶっちゃけ在来線のスピードアップに力入れた方が良いんじゃねぇのって思うわ
今の時代なら200km位出来るやろきっと >>262
そもそもいうけど北陸ルートはかなり黒字の方なんやこれでも
サンダーバードがＪＲ西のドル箱なんや >>267
結局フリーゲージが頓挫しちゃったのよね何もかもアレがダメだった >>229
東海北陸道があるから高速バスで行ける
名古屋も富山も若いうちから車持っとるから自力でも行っとるな JR間のしがらみとかくそしょーもないから新幹線だけは別で会社作って1つにすればええのに 東京一極集中に対抗して大阪を中心とした新幹線計画をすれば良かったじゃん··· 東京ー大宮ー高崎ー長野ー金沢ー米原ー新大阪
結局こんな感じになりそうだな
米原～新大阪間は東海道新幹線と平行で もう新幹線とかリニアとかで人を運びまくるの時代遅れやろ
高速道路でモノを運んであとはインターネットで十分や
人間は引きこもりになれ >>276
実際建設してるのは一つの団体なんけどな
そこがJR各社に押し付けてる形なるし >>269
サンダバ本数多すぎに思えるけどドル箱なんや
めっちゃ混んでるわけでもないのに >>276
JR間もやけど県が許可するかどうかのいざこざもあるからきついわ
国が作れ命令してたら長崎新幹線は直通で開通しててリニアも27年には出来てた >>248
関東かて川越とか鎌倉があるのになんで石川来るんや >>254
JR東海が建設前の環境アセスメントで大深度地下につくれば環境も問題なしだから地上の自治体や土地の所有者は文句言うな、土地の買収も必要なし
後お金も東海が全額出して税金使わないから「国策じゃないから」自治体は文句言うな
って名目で建設したんやぞ？
それで実際は大深度地下でも日本アルプスとかで大井川の渇水にぶち当たるリスクがあると東海自身が認めたり、
国策じゃないと言っている分、静岡県が東海リニアという民間の事業のために犠牲になれっていうウヨの理屈も通じへんのや >>281
コロナ後はともかくコロナ前は１２両編成で６０往復ぐらいしてたんや
１～５０号まであって、あと追加の臨時が５往復ぐらい >>285
個人的にはしらさぎのほうが鬼のように混んでるのに本数少なすぎなのが理解できん
東海は新幹線しかやる気ないってことやろが とりあえず静岡みたいなｶﾞｲｼﾞの土地は避けとけな >>283
似たようなものはあっても東の文化と西の文化は違うから 大阪～新宮～名古屋に🚅作ろうや
紀伊半島は陸の孤島やぞ😡 >>292
そうなん？名古屋発でど真中ぶち抜いとるから東海かと
エリア的には確かにほとんど西か
なんでなんにもせんのや >>290
ほんまこれよ、米原でなくても栗東とか野洲とか近江八幡とか
あの辺に適当に交差しとけよ >>278
最速達でも富山、福井は停まるやろ
のぞみみたいな圧倒的な需要はないから >>293
違いってのがわからんわ
和菓子売りにしてるところとか武家屋敷とか古い寺とか小京都小江戸言われてる街はどこも一緒やん これソース貼ってないけど京都新聞やろ
何でこいつの意見で米原ルートせなアカンねん >>300
高速が途中でなくなるのですが🙋
まだまだ🚃のが早い😠 >>298
標準軌にしか対応出来ず、佐賀から西しか通れないウンコとなった >>298
ＪＲＱのどっかに眠ってる、軸の耐久性が弱すぎて難しいって結論になった >>299
あっ別に止まる駅示した訳じゃ無い
大体のルートを繋げただけや >>273
直通してくれる会社ならこんなに米原ルート批判されない定期 つか仮に北陸新幹線通っても米原発展しなかったら絶望やな >>284
だから交渉して対応策提案しとるんやろ？
それを無茶苦茶な理屈で突っぱねとるのが静岡県知事やん 湖西線なんて東海道直通列車ほとんどないんやし標準軌にしてミニ新幹線化したらええ
どうせ利用者の大半は山科で乗り換えとる >>298
車体重くて線路に負担かかる
ベアリングの磨耗が激しい
高速運転は250kmが限界
しゃーない 米原から大阪は東海道と線路共有か？
同じルートで線路敷くのか？ 福井県民だが福井県の全てを1年間だけなんG民に預けてみたい >>310
その静岡県知事に対話する前に散々自民党通して選挙や議会で嫌がらせしてきたのはどいつや？って話や
県知事どころか静岡県全体を叩いてたよなぁ？
東海は民間企業のはずやのにおかしい話やなぁ？ 北陸新幹線が大阪まで完成するまでは本来サンダーバードとしらさぎは金沢まで走らせるべきやろ
敦賀で強制乗換させられるのはJRの都合であって客のこと何も考えてないじゃん 湖西線に通して全部シェルター付ければええんちゃう？
これなら風や雪でも大丈夫やろ 中部国際空港の位置無能すぎるよな
県営名古屋空港がちってれば‥🤥 >>315
雷鳥はサンダーバードになったぞ
ちな雷鳥時代は新潟まで行ってた >>316
駅前の恐竜とかをぶち壊したりしただけで終わりそう >>311
そんなんするくらいならサンダーバードで事足りるやろで終わる話 >>318
名古屋の人は北陸に進学すること多いけど、北陸は関西、東京の方に目が向いている >>322
先々週くらいに金曜行ったけど死ぬほどガラガラで草
コロナなかったらもっと賑わってるんか？ >>317
つまり静岡県知事はヘソ曲げてリニアに反対してるってことか
まあ確かにそんな感じやな >>320
新幹線が出来ると平行在来線は三セクなるし利用者目線からしたらメリットないことのほうが多かったりする >>329
中国需要の空港やからな
国内線はあんなもんや🤥 >>322
日本で唯一のデトロイト直行便あったり
ホンマ自動車産業の空港なってて笑う >>328
それは言えてる
南山とかめちゃくちゃレア >>329
デルタが先月撤退発表して北米便が皆無になるくらいやし察して
トヨタの社長くらいしか利用してなかったと言われるくらいやで
そいつも先日社長辞めたしな 新大阪のホーム数が足りんから北陸新幹線のために地下にホーム作るって聞いてたんやが辞めたんか？ >>339
えぇ…ホンマのホンマに終わりやんけ
デルタにスカイマーク買って貰えてればなぁ
ホンマ日本の行政無能やわ 草津温泉付近に新幹線通せよ
あそこ行きづらくてしゃーないわ じゃあ福井の小浜通らないって事か
小浜民はキレてないのか？ >>330
へそ曲げたとか言うけど
水量調整で渇水の問題がないと自ら言ってるのにまだ全額保証を認めず
大規模渇水するリスクを自ら認めているのは東海さんやで？
そして散々静岡をフルボッコにして川勝支持させたのは誰や？
お前らクソウヨと自民党と東海やで？ そもそも北陸新幹線って必要なの？
新幹線なんて札幌─仙台─東京─名古屋─大阪─広島─福岡結んでりゃ十分な気もするけど >>342
スカイマークが中部国際空港拠点になっててほしかった 米原住むのコスパええやん
誰も住んでないしいくらでも土地買えそう 海外から中部地方って長野と金沢しか行かないんちゃうか？
富山とかに作ればよかったな >>349
あそこ雪も降るしなぁ
気候的にもクソだよ >>349
誰も住んでないってことは住みにくいってことやろ >>347
今のところ北陸新幹線は大成功やろ
九州新幹線も
長崎は知らん 北陸本線の夜行列車全滅して大阪東北間の移動とかほぼ100%飛行機になったんちゃう？ 滋賀ってどう考えても琵琶湖邪魔よな
わざわざ迂回しないといけない
迂回したら渋滞する 名古屋～長野（3時間）
遠すぎるわ
まあ松本と高山のアクセスのほうが大事やが >>349
あそこ山が近いから土地無いで
あと米原以北は気候が変わる関係で彦根方面が人気 >>349
滋賀は人が住むとこやない
東海道新幹線が大雪で止まるのは大体滋賀辺りの大雪が原因やし >>348
スカイマークって東京の会社やし
羽田と、西は神戸ハブにしている時点で無理やろ 彦根に住んでる妹が去年の大雪で二度と住むかってなって京都に逃げてったわ🥺 >>355
夜行列車てクソ高いし元々コアな層しかつかってないやろ 米原とかいうゴミ
駅前にすらなんもないってどういうことやねん 長崎新幹線おととい乗ったけど結構混んでたで
リレーかもめがマジで無能 大垣ダッシュの新しいバージョンが見れるかもしれないんか 米原駅周辺って土地余ってるっぽいし
ハブ駅で再開発出来そうじゃない？ >>361
スカイマークが倒産しとき
ANAも出資したから
ANAの大株主に名鉄いるからって妄想してたんだがな >>353
米原ルートが一番ええんやけどＪＲ西がゴネとる
湖西ルートは滋賀県がゴネとる
決まったはずの小浜京都ルートは京都がゴネとる
これ意味わかんねーな 米原が発展しないとしても物流センターでも作れば良さそうと思うけどやらんってことはそうなんやろね >>353
東海が大深度地下にリニア作るから無問題とか言っておきながら
大問題になって静岡県と揉めて工事ストップしとるから
京都府や沿線自治体も今までみたいに地下トンネルやからええねんとはなくなったんや 関西民にとっての北陸は
東京民の伊豆くらいの感覚やわ 600m条項とかいうクソ
田舎は160km/hで踏切通っても大丈夫だろ 福井が新幹線の駅が欲しいってごねる自治体多すぎや
2駅でも多いのに5つ置くつもりとかもう新幹線の意味ないやん 米原にどでかいアウトレットとかつくったら需要ないんかな リニアの工事進めてる時点でなんとしても東海は開通させるんやろうけどどうなることやら 開通までめっちゃかかるやん
土地の買収とかに時間かかるんか？ >>377
武生ですら不要やのにそんなに駅欲しがるとこ多いんか >>346
だからそんな無茶苦茶な条件呑めるわけないだろ
大井川水系なんて既に毎年のように取水制限起きてるのにそれ全部JR東海のせいにするんか？ >>40
と言うよりビジネス需要激減して
今でも空きでてるぞ >>1
ちなみにこの記事って京都新聞の社説やからな
別に整備連絡会とかの方針ですらないで
そもそも東京-大阪ルート前提で工事着工や税金投入決まった整備新幹線を
米原で打ち切りとか整備新幹線の根底が崩れるから
JRも国も自治体も絶対認めへんで >>95
太陽光で水脈切れんやろ
やっぱ川勝批判してるやつは嘘つきばかりやな そもそも北陸新幹線は西から延ばすべきだった
福井京都の我田引鉄野郎共のせいで地域の衰退に拍車がかかった 鈴鹿山脈爆破して関西の都市圏と名古屋の都市圏つなげようや
そしたら米原もターミナル駅として栄えるやろ >>316
原発全開全力フルパワー回転してもらおうか >>47
リニアの電気代新幹線の40倍だから
運賃はいつまで経っても高いままだし
SDGsにも思いっきり反してる
そもそも需要がない >>387
京都駅に北陸新幹線の線路作るのやーやーなの！！←つまりこれ？ >>345
あの辺は新幹線とかできてもできなくてももう滅ぶと思っとるやろ
風景とか秋田に近いで 糞糞田舎や 大阪出身金沢在住のワイからしたら早く新幹線繋げてほしいわ
サンダーバード時間かかるし揺れるしすぐ遅延するし無能すぎる
まあ新幹線開通の頃にはまた転勤してるやろうけど >>390
大阪方面は誰も欲しがってねえんだから当たり前だろ
福井県民も大阪ルートなんてどうでもいい東京に行きたいんや！ >>385
JR東海が環境に影響ないと大見え切って建設始めた以上
環境に影響が出た時点で責任持つのは当然やろ
JR東海の調査が甘かったと言う話で東海の非なんやからな
JR東海の単独事業で国策でもない以上
お国のためとか、静岡だけ犠牲になれとか言うのも的外れや
国策やないのに国交省が静岡県に泣きついたり
選挙で知事の嫌がらせしているのもおかしい話や
それで静岡県民や知事が東海の着工認めると思うか？ 湖西線に防風フードつけてサンダーバード200km/hくらいで走行させればええやろ 京都は舞鶴ルート却下された時点でやる気無くしてるよな >>384
あわら温泉、福井、南越、敦賀、小浜の五つやで
仲悪い自治体の片方だけに置いたらぶちギレやからな >>403
ま、舞鶴！？
どんだけ遠回りするねん··· >>403
舞鶴なんて京都にとってもメリットない気がするが… これ誰も言わないけどさぁ…
国鉄分割失敗したってことやん
東海が無ければすんなり米原ルートで終わってたやん とにかくワイが生きてる間には完成させてほしい
欲を言うならパッパとマッマが生きてる間には完成させてほしい 壺に貢いだ日韓トンネル費用10兆円と村木厚子に公金チューチュースキームされた男女共同参画費10兆円合わせて20兆円を返してもらえば北陸どころかリニア中央の大阪までも一瞬で完成してお釣りで四国もできるぞ？ >>405
京都選出の議員が後出しで舞鶴ルートを持ってきたんや
結局小浜京都ルートになったけど 民度の石川県
金沢小松加賀温泉だけでわがままを言わない >>408
そうやな
民営化してなければ北海道四国もここまで死ななかったし
リニアも国策やからと無理やり静岡県も黙らせることも出来たのにな
ほんまアホカスやわ 四国新幹線は割とガチで招致進んどるで
もともと要所要所で土地確保しとるしな 国鉄分割する時に東海道新幹線を米原まで西日本にしとけば良かったやん >>316
あの極寒の中日ｖｓヤクルト戦は忘れないぞ 北陸新幹線金沢まで伸びた時富山民が富山は通過点になるからアカンわって言うてたけど金沢が今度はそうなったりするのかな
大阪からはサンダーバードが金沢止まりになっただけで富山に行く機会減ったからなあ 新幹線よりTXを東京に延伸した方がありがたいよね
あと有楽町線も越谷まで来い 東日本中核都市八人衆
函館(北海道3番手)→北海道道南の中心地 観光地扱いされてるが絶賛衰退中。津軽弁混じりで話すため札幌からは青森扱いされている
八戸(青森2番手)→青森太平洋側の中心地 北東北唯一の中核市だが知名度は0 東北有数の工業地帯だが知名度は0
いわき(福島2番手)→福島浜通り中心地 昔は東北のハワイと呼ばれたリゾート地だったが震災の風評被害が著しい可哀想な都市
長岡(新潟2番手)→中越地方中心地 日本有数の豪雪地帯で田中角栄やヒカキンの地元 著名人を度々輩出するがイマイチ影が薄い
つくば(茨城2番手)→茨城県南の中心地 東京まで直通の在来線つくばエクスプレス開通など破竹の勢いで発展を続けるが実態は千葉と東京の植民地
太田(群馬3番手)→スバルで有名だが出稼ぎグエンに占領された可哀想な都市 隣の伊勢崎共々人口の割に影が薄い
松本(長野2番手)→木曽地方中心地 長野市と仲が悪く山梨県と連んでいる 東日本の中核市では唯一新幹線が通っていない哀れな都市
沼津(静岡3番手)→静岡東部中心地 3番手とはいうが浜松市静岡市に比べると一気に規模が落ちる 知名度0の湊町だったがアニメ「ラブライブ」で一躍有名に >>316
ザウルスキング作ってどっか僻地に置くか 米原ルートになったら、米原～敦賀の在来線が廃線になるん？ しばらくは敦賀止まりのサンダーバード経由にしといてリニア開通後の状況試算して
東海道新幹線に余裕が出来るなら乗り入れしたらええんちゃうの
国として進めなあかんところに色々なしがらみで変な方向に行くのがいかにも日本や >>416
四国は4つの県庁所在地が一直線上で結べないのがきついわな
ただ新幹線作らんとJR四国は確実に死ぬ >>419
関空和歌山方面通すなら客は見込める、その場合鳴門までしかいらんけど >>401
一切のリスクを許さずに無理難題を押し付けるのはどう見てもまともじゃないけどな
渇水が発生するのが明らかならまだしもその根拠すら微妙なのに >>424
ルール的にはそうなるただ湖西は許されるはず >>425
東海「ダメです。東の特に新幹線の車両は一切受けいれません」 サンダーバードってなんで敦賀で止めないといけないんや？
新幹線来ても運行しろよ >>429
そのまともじゃない一切の環境問題なし前提で工事し始めたのは東海なんやけどな
大深度地下やから無問題と
色々外部から指摘あっても大深度地下ヤカラーと
東海批判になっとるで 住んでて思うけど北陸って陸の孤島すぎるからなあ
もっと発展させるには東名阪との交通の便を整えないと無理やわ
まあ東京にはかなり行きやすくなったけど >>431
もしかして上野東京ライン沼津行きって奇跡の列車だったりするんか？ >>433
だから説明して対策提案しとるんやろ
それを無茶苦茶な条件出して突っぱねとるのが知事やん >>433
大深度地下って何の話や
静岡のトンネルのことなら大深度とか関係ない普通の山岳トンネルやぞ 米原ルートとか一番現実味がない
東海道新幹線に16両編成以外乗り入れできるわけないが北陸新幹線に16両も走らす需要はないから乗り入れ不可
利用者目線から見ても遠回りするからたいして速くならないくせに
金沢→大阪ならjr西→jr東海→jr西と3回も料金取られるから値上げ爆上げ間違いなし長野からならjr東も絡むから4回も料金とられることに
米原の乗り換えするくらいなら一生敦賀乗り換えのほうが費用的にもマシだわ >>436
壊れたラジオか？
渇水の問題なら渇水しても被害最小なんやから
全額保証認めればええって話やん
それを認めないってことは渇水するリスクを東海が認めているから
対案にすらなってないんやで？
問題なしと無茶苦茶な大見得きって建設し始めたのは東海さんやで？ >>434
いうて北陸は日本海側で一番“マシ”なんやで？ >>434
日本海の反対側が大都市やったら港町として栄えていたのかもな >>429
JRは過去やらかしてるからな
前科あるやつは口だけでは信用されず担保取られるのは止む無しや >>349
あれだけいろんな路線が交わる駅なのにスゲーさびれてるよなあそこ
東京の在来線で言えば多摩のはずれの方の拝島駅みたいな感じ >>428
そうする位なら高松経由で岡山まで繋いで環状新幹線にしたらええねん
瀬戸大橋は新幹線対応済みや >>440
醒井養鱒場と龍空とラルクのテツとケンの実家 >>446
まず高速道路の山陰自動車道を完成させようよ··· >>439
ええ…
京都新聞の社説割とこれ丸パクリしているんやけどええんか？
ソース元が全く一緒の可能性もあるけど >>450
拝島謎いわ飯能くらいにはなってもええやろ >>434
雨や雪に一年中悩まされて
台風も普通にくるし、平野が広いわけでもないし取り立てて発展させるメリットなくね？
水資源はある程度あるから工業用の土地して使い道あるかもしれんが 四国は瀬戸内海沿いはそこそこ工業が発達していて発展しとるで！！ >>349
駅前やと地味に50坪2000万円ぐらいしとる
駅から離れたら二束三文やが >>455
まあ先にすべきなのはこっちやな
中国自動車道とかいう無駄道路作ったせいでただでさえ田舎な山陰が限界集落になった >>443
ほんまに人の話を理解できん残念な脳みそしとるな
自身に責のない損害まで補償しろとか有り得ないだろ 四国新幹線やるなら電気問題でてきそう
ディーゼルしかないやろ確か 米原ルートにしたらデメリットばっかやろ
乗り換えがだるい
JR西の収益の一部が東海に持っていかれる
武生鯖江が逝く 大阪や名古屋にそのまま乗り入れ出来るなら良いけど乗り換え必須ならあかんな 若狭地区と京都の直通って江戸時代は結びつきが強かったせいで悲願みたいになっとるの面倒よな
戦前から色々と計画があって全部倒れとるから無理やと思うんやがな… >>466
米原駅前は年に2回ぐらいしか積もらないからセーフ シンプルにサンダーバードの最高速度あげる技術開発とか
線路整備でいいんじゃね 裏日本が本当に欲しいのは新潟富山金沢福井を結ぶ新幹線
ただ誰も乗らない >>349
ドカ雪は年数回やけど冬は毎日強風が吹くねん
体感気温クソ寒いで >>360
滋賀って日本海側でもないのに雪積もるんだな >>475
そっから京都まで駅なしで繋げりゃええんやないの
土地勘ないからようわからんけど >>384
信越村田アイシンあるしまああってもいいと思うけどな
新幹線はわからんが >>422
長岡はヒカキンやなくてDJ松永やぞ
やりなおし >>479
山で遮られとるわけでもないのに南部は降らず北部は降る謎の県や >>479
琵琶湖南部ですら40cmとか普通に積もるで 18きっぷ初心者時代ワイ「米原は新幹線も止まるくらいやから都会の駅なんやろうなあ！」 気候だけなら瀬戸内地方は天国やろ
日本海側から瀬戸内への移住促進すべきや >>465
自身に責がないなら無視して工事再開すればええやん
最後まで壊れたレコードでレスしたら勝ちなやつなんこれ？ >>399
超電導で動かすんやから
電気めっちゃ食うのは当たり前やろ
クエンチ事故の可能性もある
その時は乗客全部死ぬし >>482
岐阜の上の方って日本でもかなり難所のところやしな サンダーバードで160km/h出せよ
新潟でやってるとこあるんだろ？ >>66
乗り換えいらんぞ
東海道新幹線もガラガラや
ビジネス需要がもとに戻ることは二度とない >>489
静岡県知事が許可せんと工事できんのやけど
無茶苦茶言うとるな >>476
>>493
森先生が「俺も角栄みたいに地元に整備新幹線つくりゅ！」
って言ったから…
東京までしかいらないのが本音でも、作るのには東京-大阪整備が前提やったから >>488
気候は温暖で住みやすいけど貧乏な地域だからな >>428
一番金かかるのが大阪～淡路島(と愛媛から大分)なんやからそこまで通せたなら高松までは通すやろ >>494
北越急行のはくたかやな
それも北陸新幹線開通して無くなったで いうほど名古屋や京都の人って北陸行きたいんか？
在来線あるならそれでええんやないの >>488
夏の最低気温クソ高いけど言うほど天国か？？ そもそもサンダーバードってめちゃ早くなかったっけ
京都の次が福井とかやった気がするし新幹線いる？ 全国20万以上都市（四捨五入）2020 1.1
【北海道地方】 札幌市 197万 旭川市 33万 函館市 25万
【東北地方】 仙台市 109万 いわき 34万 郡山市 33万 秋田市 30万 盛岡市 29万 福島市 28万 青森市 28万 山形市 25万 八戸市 22万
【関東地方】 特別区 965万 横浜市 374万 川崎市 153万 さいたま 131万 千葉市 98万 相模原 72万 船橋市 64万 八王子 58万 川口市 59万 宇都宮 52万
市川市 50万 松戸市 49万 町田市 43万 藤沢市 43万 柏市 43万 高崎市 37万 横須賀 39万 川越市 35万 越谷市 35万 所沢市 34万 前橋市 33万
水戸市 27万 市原市 27万 府中市 26万 平塚市 26万 草加市 25万 茅ヶ崎市 24万 つくば 24万 調布市 24万 大和市 24万 春日部 23万
上尾市 23万 厚木市 22万 太田市 22万 伊勢崎 21万 西東京 21万
【中部地方（北陸）】 新潟市 80万 金沢市 47万 富山市 42万 長岡市 27万 福井市 26万
【中部地方（東海+内陸）】 名古屋 233万 浜松市 79万 静岡市 69万 豊田市 42万 岐阜市 40万 岡崎 39万 一宮市 38万 豊橋市 37万
長野市 37万 四日市 31万 春日井 31万 津市 27万 富士市 24万 松本市
24万 鈴鹿市 20万 （甲府市 19万）
【関西地方】 大阪市 274万人 神戸市 152万 京都市 147万 堺市 83万 姫路市 53万 東大阪 49万 西宮市 49万 尼崎市 45万
豊中市 40万 枚方市 40万 吹田市 38万 和歌山 36万 奈良市 35万 高槻市 35万 大津市 34万 明石市 30万
茨木市 28万 八尾市 27万 加古川 26万 寝屋川 23万 宝塚市 23万 伊丹市 20万
【中国地方】 広島市 120万人 岡山市 72万 倉敷市 48万 福山市 46万 下関市 26万 呉市 22万 松江市 20万 （山口市 19万 鳥取市 19万）
【四国地方】 松山市 51万 高松市 42万 高知市 33万 徳島市 26万
【九州・沖縄地方】 福岡市 160万人 北九州 94万 熊本市 74万 鹿児島 60万 大分市 48万 長崎市 41万 宮崎市 40万 那覇市 32万 久留米 30万 佐世保 25万 佐賀市 23万 >>80
米原が最安や
米原で一旦作って
それから若狭ルート考えたらええねん >>498
何年前の話しとるんや
北陸新幹線出来るまで儲けて
その後は貯金食い潰してく経営スタイルでとっくに赤字やぞ >>496
静岡県知事が無茶言っとると言うのなら無視して工事すればええやん
世論は東海が正しいのなら法律なんて知らんと東海支持してくれるし、大井川渇水しなければ静岡県知事が間違ってた！となるやん
でもしないのが答えや >>505
そっちじゃないんや
福井民は東京行きたいねん 滋賀ってあんなに雪降るん知らんかったわ
温暖なイメージしかない >>507
それもう新しく新幹線作るのと一緒やんけ >>505
サンダーバードはサンダーバードは大阪～敦賀が現状時間かかりすぎるんや
福井と滋賀の県境あたりの峠が昔から難所 >>513
今は彦根ですら30cm積もったら多い方やぞ
たまたまJPCZ直撃でドカ雪になったりするだけで >>509
だから不良債権ではないよね
利益食いつぶしたら会社解散したらええだけやし >>490
クエンチ起きたら超電動コイルが常電動化して止まるだけなんとちゃうか？
発熱したコイルでヘリウムは蒸発するんやろうけど全員死ぬなんてことあるの？ 今路線図みてたけど上越新幹線ってやっぱ田中角栄のおかげなんかな
東海道と北陸はわかるけど上越って… >>142
今は乗り入れできるやろ
客メッチャ減っとるで >>515
3よりは4のほうがよほど自然なルートやろ >>524
優先度は北陸の方が上やったけどひっくり返したからな
凄い時代や >>513
関ヶ原近辺と旧北陸トンネルの柳ヶ瀬～疋田あたりが豪雪地帯や >>526
今は4ですらないで
京都から更に南下して京田辺経由や >>510
もうレスバにすらならんな
壊れてしもうた >>116
土地の取得費用が安いから
ほんまは田舎に作りたいんや
シン・オオサカ
以外はシン〇〇は周りなんもない駅や >>526
地形図みてみ、基本やはり平野は金がかからんで
トンネルや橋を前提とするめっちゃ金かかるんや >>527
富山のバッバに会う時に上野から直江津で乗り換えたけど便利な時代になったもんや
②の湖西ルートが一番よくね >>524
長岡と上越の間つながってないの最高にキショいわ
ミニ新幹線作ったったら絶対需要あるやろこれ？ >>523
超電導で車体の位置もキープしてるから
なくなったら脱線するやろ
時速500km/hの脱線は助からない >>531
そら君が壊れたレコード繰り返すからな
疲れたは負けやで？
最後まで諦めずにレスつけた方が君の理屈じゃ勝ちなんやろ？ >>531
それは君やろ
議論を避けて嘘を連呼して真実にする朝鮮人か？
まあ統一自民党信者ならさもありなんよな 米原ルートなったら湖西線も生き残るからみんな幸せやね 昔に静岡の丹那トンネルで水涸れ起こしてるし
昔から技術が進歩したはずなのに最近でも
九州新幹線のトンネル工事で水涸れ起こしたり複数の箇所で水流量減ってるから
静岡がトンネル工事にビビるのも仕方無くね？ 名古屋から飛騨高山までいって富山みたいな新幹線あったら使いたいけどな >>537
これどうみても米原ルート以外選択肢ないようにしかみえん毎度 >>532
今は無理してダイヤで本数キープしとるけど
ガラガラらしいで
そのうち適正本数に減らされるんちゃうか？ >>364
一泊することを考えたらそんなに高くもないよ >>553
うせやろ
この前乗った時は結構混んでたで >>515
こんなん収益出そうと思ったら2と3しか無理やろ 中部地方の盟主なのに同地方の北陸を関東か関西で綱引きされる名古屋さん… クソ雑魚遅延湖西線に全部屋根つけて新幹線も在来線も通せるようにしろ😎
秋田新幹線とか青函トンネルみたいにすればいいじゃん😎 米原ルートやと東海道新幹線と並走する区間が嫌なんかな？
東京大宮間に比べたらマシだら >>518
なんか線路がクルってなってるとこあるよな >>559
２の湖西線は風でしょっちゅう止まるんよ。風よけシェルターでも装備しないと使いものにならんだろ >>571
一番早くて金もかからんのは米原や
ただし東海道新幹線乗り入れを拒否されてるから米原乗り換えになるけど >>570
まあサンダーバードも新快速もあるしな
ほなもう3で確定でええわな
元々の人の往来もあるし自然破壊も最小限やし関西からも東海からも繋がりええし >>536
ないやろ
上越民はほぼ長野しか行かんぞ 5年後も同じこと議論してそう
今の日本じゃ20年掛かるわ リニアは今のままじゃ絶対完成せえへんで
関係者が誰もリスクを負いたがらないんやからな 小浜京都ルートって京都の地下にホーム作るんやっけ
烏丸線が超赤字やのに学習せんのかな 京都や大阪の市街地の地下通すくらいなら湖西線を改造した方がいいと思うけどなあ
風がーとかいうけど東海道新幹線かって毎年雪で止まってるし
特に京都の地下なんて掘ったら何でてくるかわからへんで 資格取りに大阪行ってたけどサンダーバード廃止する前に取らないとめっちゃめんどい もしかしたらやけど西日本と東海が持株会社作って経営統合あるやろ
東海はリニア西日本は北陸新幹線が中々前に進まない悩み抱えてるからな
リニアが完成しないなら北陸新幹線をバイパスとして何とか早く進めなあかん
東海も東海道新幹線のバイパスがないと会社経営がピンチになる
利害一致しとるやろ？ >>581
あれは滋賀県が断固拒否しとるんや、並行が３セクになるから
というか並行ルート３セクルールって誰も得にならんのよな >>580
京都駅どころか小浜を出てから延々とトンネルの中を走るルートやぞ >>490
https://toyokeizai.net/articles/-/398766?page=2
>クエンチの原因はわかっていない部分がたくさんあります。技術者向けの専門書『超伝導・低温工学ハンドブック』には「クエンチ発生の可能性を完全に回避することは不可能である」と書いてあります。このような不確定な要素を持ったものを鉄道車輪の代わりに使うというのは飛躍的だと感じます。
クエンチ完全に抑えることできないんかよ
大丈夫か？ >>387
別に米原まで着工してそこから大阪までは100年でも200年でも掛けりゃいいだけやん >>584
長崎新幹線で佐賀がキレてるのも3セク関連やしな >>582
北陸民は大変よな。富山勢が関西に行き辛くなったと言ってるし
昔はサンダーバードの前身が大阪新潟まで結んでたらしいけど今じゃ想像できんわ
すっかり国交断絶して飛行機で行く別世界だもの >>554
まぁそうだな
いずれにせよその辺に価値見出すコアな人らやろつかうのは 個性ルートシェルター化と地下通すのどっちが建設費用マシなんやろな >>584
JRが得するだけで自治体からしたら不良債権の押し付けやしな >>595
じゃあ日本政府がルール廃止したらええやん >>553
新幹線ちゅうのはイニシャルコストが高くてランニングコストが低いのでガラガラで走らせるもんや >>584
それって湖西線とは別に新幹線の線路を作ったら湖西線が3セクになるってことやろ？
今ある湖西線を改造して新幹線を走らすのがええんちゃうの？
秋田新幹線とか山形新幹線って在来線が3セクになったんか？ >>148
白痴の鉄オタは災害時バイパスうるさいわ
米原で乗り換えしたってええやろ 名古屋から上に貫通してくれな特急乗換の今と変わらんやん >>584
長野・熊本・鹿児島はJRのまま残ってる区間もあるからそっち方面で攻めるのは無理なんやろか
滋賀の知事ってJRの労組出身なんやろ >>586
コイルに使う線材に均一性持たせるのが難しいんや >>599
名目でしかないものを御旗みたいに掲げるのはカイジやわ 折角新幹線を作らせないためのルールを制定したのに半分自殺志願する地方自治体さんにも問題はある >>602
残ってる区間ってＪＲはここは人乗るからそこはやらねーよって超絶嫌がらせなんや >>1
肝心の滋賀県が米原ルートも湖西線ルートも拒否するから無理やで 新幹線開通したら18切符が使えるエリア減るから嫌やわ >>605
それいうたら今開通してる民もはくたか＋上越新幹線でよかったって話やんけ >>609
あれダイヤ改正とかで年々価値目減りしてってるよな >>614
ガチ糞
いっそ三セクにも対応する別種類の切符作って欲しい >>488
このところゲリラ豪雨食らってよく水没してるじゃん >>604
ほんこれ
鉄オタは国と鉄道会社側に立って善良な市民を攻撃するクズや その地域に住んでるわけでもなく、定期的に乗るわけでもないのに、鉄道を通せ！新幹線を通せ！廃止するな！って言ってる人らって何が目的なの？
税金使われる方が嫌じゃないの？ 京都から松井山手はたぶん堀川通から第二京阪の地下通すんやろけど松井山手から新大阪は全くルートの見当がつかん
守口とか寝屋川の市街地の地下通すんやろか？家の地下を勝手に掘られる住民は大変やな >>613
現状の北陸新幹線が成功してる時点で君の意見の方がゴミじゃん
まぁ福井方面はそれとは別の話な側面もあるが 東の人間で西の地理に詳しくないんやが米原にはいったい何があるんや🤔 >>509
ノースなんたらとかいう新幹線より早く結ぶ快速で儲けてるて聞いたけど？ >>602
それ譲歩するのはJR-Wの仕事やろ
でも先例作りたくないやろな
滋賀県的にも30年後とかに一転廃線とか言い出さんか不安感もあるやろし 北海道の悲惨さ見たら無理よ
サンダーバードに不満持ってるやつおるんか >>621
正直敦賀で困らんな
会社間の運賃で揉めないし無駄な建設費もかからん >>328
北陸の進学校からもちょいちょい名古屋大学行くぞ 富山大阪間がサンダーバードで十分とは思わん
新幹線が通るならそれに越したことはない >>622
合併しまくって伊吹山も米原市になったぞ >>630
彦根東やし湖北に限っても虎姫に負けとるやんけ
学区撤廃されてから守山とか膳所に行けるようになってもうたし スレチやけど地元帰りたいわ
もう東京いたくない
たまにマンションで1人発狂モードやっとる >>627
現状やっぱり近江塩津駅から敦賀の、峠が難所なんで
あそこが遅すぎるのよね 敦賀で止めるくらいなら最初から金沢まででよかったんちゃうの
福井-東京は需要あるんか？ 敦賀の人は新幹線開通しても米原まで出た方が速いんちゃうか >>505
嶺北は新幹線欲しくて嶺南は要らんらしい 福井から東京全然行かへんやん
藤島高校 合格実績
東京大8 京都大19 一橋大1 東京工業大2
北海道大5 名古屋大6 大阪大11 神戸大18 九州大1
福井大34 金沢大28 大阪公立大12 富山大8
筑波大6 奈良女子大6 三重大5 千葉大4 信州大4
静岡大4 名古屋工業大4 東京都立大3 横浜国立大3
福井県立大3 広島大3 東京藝術大2 上越教育大2
新潟大2 公立小松大2 都留文科大2 岐阜大2
愛知教育大2 滋賀大2 京都工芸繊維大2 埼玉大1
千葉県立保健医療大1 お茶の水女子大1 横浜市立大1
新潟県立大1 金沢美術工芸大1 山梨大1 愛知県立大1
名古屋市立大1 京都教育大1 京都府立大1
大阪教育大1 神戸市看護大1 奈良教育大1
山口東京理科大1 徳島大1 佐賀大1 長崎大1
大分大1 琉球大1
早稲田大16 慶應義塾大13 上智大16 東京理科大19
明治大12 青山学院大7 立教大8 中央大9 法政大7
関西大23 関西学院大31 同志社大58 立命館大124
近畿大31 京都女子大15 龍谷大13 金沢工業大10
京都薬科大10 同志社女子大10 >>637
未知数やけど福井空港もないし全くないとこからルートできたらある程度需要はあるのでは てか新幹線開通した富山ですら未だに大阪大学が旧帝のシェアトップやからな >>641
まあそりゃそうとしか
福井県民自体北陸民と言うより京都の一部みたいな感覚なくもないし >>644
阪大は外国語学部を吸収してるぶん人数が多めに見えるのはあるけどな 堅田までとか需要あるのはＪＲ手放さないで
近江舞子駅～敦賀間の需要がないのを３セクにしようとするからな >>648
藤島→阪大は年によっては20名以上おるし今年は少ないんやで、2007年なんて34名行ってる
あと名古屋大も10名超える年が多い 米原ってそもそも線路を敦賀方面に繋ぐための駅やろ
昔の役割を取り戻すんや >>641
名大よりも神戸なのか、もはや関西の一部じゃん
関西ローカル色の強い大阪公立にもまとまった数が進んでるし >>146
前から日本一の幹線である東海道新幹線ってのが通っててひかりも結構止まっててソレやが >>623
スノーラビットの事を言うてるなら
利用者いなくて今年のダイヤ改正で廃止決まってるぞ >>653
まぁ福井県、三重県、徳島県、鳥取県は近畿広域圏に入ってるからここらは関西志向強い
何故か岡山県だけ入ってないという謎の事態起きとるけど >>653
年にもよるけど北陸は基本関西志向強いで
その他の進学校
高志 名大5 阪大9 神大7
武生 名大6 阪大10 神大9
金泉 名大12 阪大40 神大19 (北大23)
金二 名大9 阪大4 神大9 (北大12)
小松 名大8 阪大11 神大6 (北大12)
富中 名大7 阪大19 神大6 (北大10) (東北14)
富山 名大9 阪大9 神大7 (北大13)
高岡 名大9 阪大16 神大10 >>656
岡山もそうやろ
富山、石川、福井、鳥取、島根、岡山、広島、徳島、香川、高知は阪大が旧帝のシェア1位 >>651
俺も阪大で寮暮らししてたんやけど、中部北陸民はよく見かけたわ
東大京大諦めたけど早慶行く金はないって層。もっと東や北に行けば東北大になるんだろうけど >>659
だいたい新潟、長野、伊豆半島以東は東北大になるイメージ >>146
新幹線の枝が増えたところで、引き続き通勤圏内に主要産業がないから人集まらんぞ
住んでるのは近江盆地の工業地帯で働く人か、あるいは京都大阪まで新快速で出稼ぎに行くリーマンくらい >>14
言うて、米原は西日本のエリアやし
東海からしたらお借りしてる状態
そこまで東海が拒否するとは思えない JR分ける時に北海道と四国と東海作ったの失敗やったろ >>667
JR四国はICOCAを導入するくらい西とべったりだからセーフ >>668
大宮普通にめっちゃ都会やん
西の鳥栖、東の米原やぞ 東日本＝東日本＋北海道
西日本＝西日本＋東海＋四国＋九州
こう分けたらよかったんや
東海なんかいらん サンダーバード200キロで走らすことはできないんか。改修するにしても新幹線通すより金かからんやろ 琵琶湖の北側って全然用事無いしな
天橋立行く時ぐらい？ >>668
合併前は人口１万人ぐらいの米原町だったかガチレベルが違うで 敦賀から関空までどうにかうまいことやってはるかも200キロ運転できるようにしたらええねん サンダーバードもしらさぎも不便になるのマジで死ね
トンキンのことしか考えてなかった結果やろクソ無能が >>672
200は無理でも160km運転ができたらいい >>679
彦根の方が城下町で、そっちが栄えてるからの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
