謎の日本生まれ企業、設立からわずか4年でトヨタに次ぐ利益2兆円を達成
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日本で純利益1位のトヨタ自動車に次ぐ2兆円超えの利益を設立からわずか4年で達成した日本生まれの海運企業をご存知だろうか。
マゼンタ色のコンテナが目を引くオーシャンネットワークエクスプレス（ONE）だ。
ONEは日本郵船、商船三井、川崎汽船の3社がコンテナ船事業を統合し、シンガポールを拠点に2017年に設立した。
翌年から運営を開始し、新型コロナの巣ごもり需要が追い風となり、21年度から2年連続で約2兆円の利益を出した。
https://forbesjapan.com/articles/detail/66866?read_more=1 ＞ONEは日本郵船、商船三井、川崎汽船の3社がコンテナ船事業を統合
そりゃそうやろこんなの
EUの国民総生産が凄いみたいなもんやんけ なんGでグチグチ自分の不遇を嘆く層って海運バブルで株爆上げしたことも知らなそうよな 日本国内の港使ったらあかんのけ？
東京横浜大阪神戸とかって国からスーパーなんちゃらに指定されてるデカい港やろ 日本に泊まれる港がないサイズの船運用してる会社やろ >>6
日本国内に寄港したらめちゃくちゃ金取られるやん
シンガポールみたいな関税安い国でやるに決まってる >>10
そうなんや
やから韓国や中国にバブ機能取られてんのか
神戸とか昔は世界トップクラスやったのにな >>5
アベノミクスだって株やってたら勝ちやったしな
というかこれもアベノミクスやろ？ >>15
なけなしの貯金が10倍の資産になったよ
ありがとう自民党 >>15
違う
海運バブルはコロナ→ロシウクでの物流ファンから世界的にコンテナ業が好況になった 社員600人しかいないし
ほぼ親会社からの出向やろ ONEは日本郵船、商船三井、川崎汽船の3社がコンテナ船事業を統合し、シンガポールを拠点に2017年に設立した。
海運業界の日本企業売上ランキング
1位：日本郵船(2兆2807億円)
2位：商船三井(1兆2693億円)
3位：川崎汽船(7569億8300万円)
4位：NSユナイテッド海運(1959億4100万円)
5位：飯野海運(1041億円)
日本のトップ3が統合したらそりゃそうなるだろ >>14
そもそも円高で国内工場が死にまくってたから日本に寄る意味もなくなってたし
コロナ前とか初期とか完全に中国に船取られてたやん >>10
シンガポールって関税安いのか？つーか関税が理由なら日本国内に入れる時点で課税されるわけやしあんま意味ないように思えるんやけど >>21
4兆円の売り上げで利益2兆円ってやばいやろ 各社のコンテナ事業の統合って書いてあるだろ
丸ごと3社が統合したわけちゃうわ 海運３社のお荷物事業が統合しただけだったのに当時バルチック海運指数低迷コンテナ船ばら積み船なんか儲からんかったのにどうして・・・ >>31
いい加減脊髄反射で適当なことを言う癖やめた方がええで だからなんなの？
日本人から円を稼ぐんじゃなくて、外国から外貨稼いでこいよ
そうしないと評価されないよ 海外のライブかめらでここのコンテナが映るとちょっとテンション上がるw マゼンタ色のコンテナが目を引くオーシャンネットワークエクスプレス（ONE）だ。
ONEは日本郵船、商船三井、川崎汽船の3社がコンテナ船事業を統合し、シンガポールを拠点に2017年に設立した。
ちゃんと書いてあるやん
どこが謎なん、キッショ 海運ってマジで毎年業績の凸凹すごくて、株主になったら大航海時代の出資者気分になれるね >>46
商船三井に含まれてるやろ
買収(TOB)されたから 川崎汽船の株価2020年初めに250円だったのが今や5000円だからな 100万円分買ってたら今は2000万だわ PEだから時価総額は出ないけどPER10倍として企業価値20兆円くらいか
普通にすごいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
