【悲報】1人生き残った海保機長終わる
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海保機へ「離陸許可」出さず 国交省、交信記録を公表 >>375
機長があだ名ならかっこええやん
ウンコマンとかよりよっぽどええ 事後対策として羽田の過密無くすための減便なんてなったら損害数百億どころじゃないな ほい国交省が公表した日本語訳な
同45分11秒、海保機に「C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください」と指示している。海保機は同45分19秒に「滑走路停止位置C5に向かいます」と応じている。 >>368
普通の旅客機のライト見て回避に成功した事例もあるから無理ではない
小型機ライトの規格が今ので十分なのか?という議論にはなるが >>162
流石にそんなガイジな訳ないやろ
そういうツイート画像貼れんのか? まだわからんよ。
機長はトイレに行ってたのかも。あまりにも離陸までの時間が長いから で、ワイらなんG民の正義の鉄槌は誰に向ければええんや? うちのオカンも自衛隊言うとるしたぶん勘違いしとる国民めっちゃいるやろな
ワイもよく知らんし 前もヘリ墜落してたし自衛隊のパイロットってちょっと無能よな 正月から色んな人が大忙しやなぁ
全く関係ない地域やから他人事やけど 一時停止見落とした時乗ってたのがたまたま飛行機だっただけか >>134
メーデー!であったよなキチゲ溜まったパイロットの自殺に付き合わされた可愛そうな旅客機の話 >>390
停止位置超えたのをなんで管制は止めんかったのか JALじゃなくて大韓航空とかだったらアホウヨどもの態度がどうなってたか容易に想像できるな
海保が絡んでるから誰か一人の責任にすべきじゃないとか鹿爪らしいこというとるわw >>391
着陸態勢に入ったら回避無理に決まっとるやろ
戦闘機ちゃうぞ まあでも何十年に1回ぐらいはこういう事故があっても確率的には全然おかしくないわな 海保機のLine up and waitの後のリードバックは何だったか?
TWR(or GND)はヒアバックできていたか?
トランスポンダーは離陸用にセットされていたか?
アプローチコースの目視確認していたか? >>390
こうなると国交省の奴も聞き間違いしとる可能性あるで 本人は善意でやってるけど・・って
私人逮捕系の最悪のゴミクズバージョンやなこいつら >>357
羽田って常に離陸待ちと着陸待ちが順番ついとるから怖えな >>391
回避に成功ね
難易度めっちゃ高そうやな
今回のJAL側パイロットの精神状況が知りたいわ
アドレナリン全快で意外に冷静やったんやろうか? 全然関係ないけど高所恐怖症で飛行機乗るの苦手だった人もう一生この事件で乗らなくなるやろ これだけの大惨事起こしといて嘘つくとかほんと救いようのない馬鹿だなこいつは これ機長の無理心中に付き合わされた可能性まで出てくるやろ
なんで待機命令に復唱して了解してたのに侵入しとんねん
その上で聞き取りに許可出てたとか無理筋の嘘ついて
出なけりゃ管制の指示が全く理解できてないパイロットやっちゃダメな人だろ 機長がまだ何も言ってなかったら擁護のしようがあったけど、事故直後に離陸許可をもらってたって発言したからもはや擁護できない
ヤフコメだと既に激務で仕方なかったみたいな論調に変更しつつある いうほど国内線なら日本語使ってもバレへんやろ... >>390
お前らも散々確認したのになぜか間違うことあるやろ
マジでそのパターンやと思うで
運が悪かったとしか 当たり前やけど機長が管制も操縦も意思決定も全部やってるわけちゃうからな
かの有名な123便の時も機長は応援係や >>421
・警察
・消防
・自衛隊
すまん、この違い説明できるんか? >>419
どのみち事故ったらほぼ100%死ぬのが飛行機やし逆に冷静になるやろ >>412
だから回避した事例もあるから
それに今回のもどのタイミングで海保が侵入したかにもよる >>397
そういやこれの前日もホテルニュージャパンの火災で大災害が続いてたな こんなちょっとしたヒューマンエラーで大惨事になる仕組みどうにかしてくれな >>407
なんで海保は離陸許可をもらってないのに滑走路に進入したの? やっぱりエリートでも細かい確認作業は人間ミスるもんなんやな
現場ネコ精神はみんなある 社会的にAIはどうなんと言いつつこういう事故を起こして「人間ってヒューマンエラー多いし信用出来なくね」って方向に向かわせてるのが何とも皮肉なもんやな🥺 メーデーって有色人種のミスはボロクソに言うけど
白人のミスは仕方ないみたいな演出するよな お前らもハイ大丈夫です!(大丈夫じゃない)はよくあるやろ
今回たまたま飛行機だっただけや >>439
ミスしない人間なんておらんからな
ミスしてもカバーできる人間は優秀やけど >>427
中国とか国内線は中国語らしいからな
国内線は自国語でええと思うわ >>439
どんなに確認作業しっかりやってもなぜか間違うことはあるから怖い >>439
言うほど細かい作業か?
エリート言うても無能はゴロゴロおるで >>436
ほんこれ
どんな現場でも職場でもそうだけどヒューマンエラーは起こした奴じゃなくて起こさせる環境が悪なんだよな
まっとうに考えれば直ちに自動化が検討されるべきだわ 機長「暗くてよく見えないな?もうちょっと先か?」→オーバーラン >>445
これ。そもそも日本語と英語の相性悪すぎるんよ >>433
可能な限りの行動取ったからJAL機は死者ゼロなんやろ
公務員じゃあるまいし労災金より払わなきゃならん賠償金が高くなりかねない事故起こしたいバカなんて民間機にそうそうおらんで >>442
エアバスには厳しいけど、ボーイングには甘いしな >>451
たまたましたミスがこんなことになるなんて悲しいなぁ 指示が理解出来てないならそもそも入れちゃいけない人間じゃん >>438
海保が離陸🆗と勘違いした可能性がある
それを怒鳴って止めるのは管制の役目やろ >>454
嘘でなく完全思い込みの場合もある。
精神鑑定ゆきだな >>424
自殺でわざと操作ミスした事例は昔あったな 航空機で こういうのはミス一つでは起こらない
複数のミスが重なってるはず
並んだチーズの穴を抜く何か そもそも羽田なんか滑走路増やしまくってるんやから離陸用と着陸用で滑走路分ければええんやないの?
着陸用滑走路→乗降ターミナル→離陸用滑走路
って滞りなくクロスしない様に整備出来ないんか? 例えJALが回避無理でも目視出来たのか出来なかったかで全然違うんだよなぁ
誤進入が今回だけではないのはほぼ間違いないんやし 交信記録から既にこれはヒューマンエラーではなく
パイロットの著しい練度不足であることが明らかになった
JALも管制もミスも落ち度もなく通常の動きをしてる
海保機だけが理解したフリしておかしな行動してる 日本の英語力の低下は深刻だな
英語自信がないから日本語で
お願いしますと頼むべきだったな 海保のパイロットを責めるのは辞めてやれ
管制側の責任もあるやろ >>469
一回起こしたから無能とはならんやろ
パイロットライセンス取れる時点で相当な選ばれし有能エリートやで 昼間なら管制官も着陸パイロットも気づいて対処できたかもしれんけど不運やな >>450
この国の政治家や役人が無能揃いの時点で信憑性無いわ 機長がやり取りしてなくて
副機長が許可降りたので飛ばします言った可能性もあるよな とは言えこの場合は言ってることとやってること違ったら管制側から介入入るからな
普段なら、ね まさか管制の指示に従わない奴がいるとはな
そら死ぬわ >>416
これは普通にある
正月で頭ボーッとしてる中で働かせる方に問題あるわ >>475
もしそうだとしたらなんでそんな奴が抜擢されたんや?
緊急事態だし正月だから他の奴はみんな餅食ってたんか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています