【悲報】海保機長「進入許可を受けた!」再主張で押し通す模様
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海保機長「進入許可を受けた」 管制との交信記録なし
羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突し、5人が死亡した事故で、
海上保安庁の機長が「滑走路への進入許可を受けた」と説明していることがわかりました。
https://news.livedoor.com/article/detail/25641094/ 俺も仕事ミスっても報告しないで黙るから気持ち分かるわ
ずっとなんとかなれーーーって心のなかで思ってる 片方が勘違いしただけで事故るようなシステムなんか...
簡単に防げるヒューマンエラーやろ >>137
本人はそう思ってるってだけで嘘ではないやろ こういうのあると飛行機やっぱこえーわ
何重にも安全対策あっても他機の飯塚幸三に突っ止まれたら終わりやん >>120
今ニュースで慎重に解析中って出てるし
君らがどう考えようが一番いい着地探っとる状態やろ >>92
今回のはシステム側で対策しても十分コスト効果あるしなあ >>114
いや侵入しててしばらくは時間あったやろ >>128
またやるってほどこんなミスするやつ過去におったか? 非定型業務の時は事前にKYT実施してヨシ!してから作業するんやぞ😡 >>146
岸田「陸自よりマシだと思って海保飛ばしたのに…」 JALは損害賠償請求どうすんだろうな
保険は入ってるやろうから一番泣くのは保険会社か >>64
少なくとも間違いにくいよう改善はいるだろうな
根本的に指示の仕方を変えるとか >>156
明らかになかったろ
ぶつかる瞬間まで海保機動いてたし 機長「侵入許可を受けた!」
管制「…………は?」
機長「侵入許可を受けた!」 交信を確認したら離陸許可出してないとかニュースなかったっけ? >>162
障がい者雇用の職員もスタンバイさせとるで >>161
こいつが全て悪いのに呑気に散髪なんかしやがって ブラックボックスって飛行機の中の会話も録音されてるやろ そら本人の中では進入許可受けた(と思った)から滑走路に入った認識なんやからそう供述するやろ
本人的にはそうなんやから押し通すもクソもないんやで 大怪我して信用失ってこれから機長どうするんや?
誰も乗らないだろこいつ操縦では >>127
すげー時間経って公開されるパターンかな?
日航ジャンボとか地下鉄サリンの交信記録みたいな >>164
世界共通なのに変えるとか無理やで、聞き逃すとか単純に力量が不足してるんやろ
止まれっていわれてるのに突っ込むとか >>171
スピード感とか言うやってる感だすためだけに海保なんかを飛ばそうとしたキッシーが悪いか 録音音声公開されてるのに
進入許可を受けた!で押し通すの無理ちゃうんか?
もしかして消された!っていう陰謀論路線でいくんか? 機長って怪我しとらんのか?
海保の飛行機粉々に見えたが >>168
ドリル要員とシュレッダー要員か
もう終わりだよこの中世ジャップランド 言い訳して責任逃れしたとして、亡くなった5人の家族は納得するんか? イッチみたいなクズが死ねばよかったのにな
あと誘導に乗る低学歴脳無しゴミカスも >>179
どうするも何も、もう組織におれんやろ
たとえ懲戒免職回避しても仲間5人ころしてるんやぞ >>64
異端
赤信号を無視するドライバーを規制するのは大変すぎる >>164
流石に
間違えても事故にならない対策が取られると思う >>178
プリウス飯塚も車の誤作動だと言い切ってたしな 事故の2分前の午後5時45分に、管制官は海上保安庁の航空機に対し、誘導路上の停止位置まで地上走行するよう指示しています。
これに対し、海上保安庁の航空機は誘導路上の停止位置に向かうと復唱しています。
ちゃんと機長は管制官の指示を理解してるんだよなぁ。
自殺志願者か? >>125
「滑走路停止位置……滑走路で停止しろってことやな!」 録音が残ってるんだから水掛け論にすらならないんだよなぁ… >>181
はっきりいってもう何十年も同じ事してんだからブラッシュアップされてんだよな
問題が起こったとしたら規則通りやってない >>186
後はまとめサイトとYouTubeで美談に仕立ててマスコミ叩いて終わりや これ機長だけの責任なの?
副機長と部下にも責任あるんと違うの? >>177
もはや引っ込みつかんやろ
何で最初からホントのこと言わんねんってなる
戦争だよ、しかも決着がつく見込みのない レコーダーで海保は滑走路入るなて指示あったんやろ
でももうおばけ見たっていう小学生みたいに後引けないよな 海保機長はボイスレコーダーがあるなんて知らなかったんや 後には引けんのや >>132
国交省が交信記録を改ざんする安倍仕草した可能性もワンチャンあるかもと思ったけど
海上保安庁も航空管制官も同じ国交省の管轄やからやる意味ないしな 伝達ミスというより
滑走路侵入前のところまでは行ってええでってのが管制も海保も共通認識だったみたいだから
単純に行っていいラインを機長が間違ったのでは 去年鹿児島でも似たようなインシデントあったんやろ
世界的にはどうなんかな?
似たようなミスがあるのはたぶん指示の仕方にも問題があるんだろう >>203
副操縦士わかるやろうな、部下は後ろで座ってるだけやから無線はわからんで >>210
滑走路と誘導路間違えるとかもはや操縦しちゃいけないレベルやん 民間人が死ななかったのはJALの機長のおかげやろ
大量殺人犯にならずに済んだことを元気くんは感謝せえよ
なに責任逃れの嘘吐いとるねん 航空無線マニアがおって良かったな
そうでなかったら真相闇に葬ってうやむやにされた可能性高いやろ
で管制官が悪いみたいな論主流でたたかれまくったかもしれんというかツイッターやここでもなんかそういう流れにしようとしてた奴らおるしな まあ殺人犯が記憶にないって否認してるようなもんやし、機長にはなんやこいつ…ってしかならんで しかし燃えたのがANAじゃなくてJAL機でよかったな
JALは政府に対して損害賠償請求なんか絶対できないから
これが他国の便だったらやばいことになってたわ 管制塔から「おいおいそこおったらやばいやろ」みたいなことは言えんかったんか? この機長って何がなんだか分からんうちに昇進してったタイプやろなw 海保を擁護するわけじゃないけど羽田の滑走路ちょっと過密すぎないか?
JAL機と海保機に2分間隔で指示出てたけど 飛行機の事故ってほとんどヒューマンエラーなんや
機材やセンサーはどれも正しいのに人間がそれを信じないで事故る めっちゃ無事なんやな
コイツ飛行機置いて自分だけドア開けて逃げたんやないか? 「C5」を滑走路上だと思っていた
英語の理解ミスで「C5からさらに先に行ってええで」やと思っていた
英語自体の意味を間違って覚えているから復唱の意味もナシ
幻聴、あるいは「もうそろそろOK出るやろ」を「OKが出た」と脳内変換するやべー奴
基本このどれか 滑走路手前で待てが滑走路に侵入しない所で待つか
滑走路の奥・手前の手前でまつかを間違えた? >>220
死んだからって許されるわけやないで紫雲院殿政誉清浄晋寿大居士 つまり通信で言うてたCなんたらを滑走路内と思い込んだってこと?
羽田空港内に海保の基地があって慣れてるやろうにあり得るんか? 日本人同士で英語でやり取りして聞き間違えたとかではないよな?
だとしたら悔やみきれないけどな 誰の責任、誰が悪いばっか言うやつおるん?
こんなん原因の解明と再発防止目指すしかないやんか
責任云々言ってたら対策できんやん >>223
管制から海保機に指示出たのが事故の2分前や
無理ちゃう >>235
「あれっワイなんで冷蔵庫開けるつもりがトイレに来てるんや!?」とか
日常でもあるやん これがまたとんでもなく面倒くさい時期で
「来年から尖閣に近づく日本の船舶は立ち入り検査する」
なんて事言ってるクソみたいな国があるから
海保に責任擦りつけようもんならもうね… >>227
今まで羽田でこんな事故がなかったってことは、今回の機長以外はそれでも全員ちゃんとこなせてたってことや >>199
でもまあ録音聞く限りは確かに管制官の英語はちょっと……
日本人同士なら素直に日本語でやり取りしてたら起きなかったんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています