【悲報】海保機長「進入許可を受けた!」再主張で押し通す模様
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
海保機長「進入許可を受けた」 管制との交信記録なし
羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突し、5人が死亡した事故で、
海上保安庁の機長が「滑走路への進入許可を受けた」と説明していることがわかりました。
https://news.livedoor.com/article/detail/25641094/ >>194
問題がわかってないな
視覚に訴えるシステムはないんか? 待機指示が出たのに進み出したから同乗者からちょっと待てみたいなやり取りあったかもな >>265
新潟に行ってからすることを必死に確認してたんやろなあ・・・ 滑走路に信号機つけるわけにいかんのか?
それかある程度の大きさの機体には管制官からの指示がテキスト表示されるような装置を義務化するとか 映画ハドソン川の奇跡みたいに
これからJALの機長やCAが徹底的に厳しい取り調べ受けるんか?
取調官
なんでゴーアラウンドできなかったんや?低能
なんで目視で気づかなかったんや?低能
なんでイッヌ2匹を見殺しにしたんや?低能 >>267
普通は聞き間違えない指示を聞き間違えた無能なだけやろ 既出やったらごめんやけど
海保機はどこの空港いくつもりやったん?どうせ小松には降りられへんやろうし、それなら長野なり岐阜なり
わりと被害のない近場から陸路で行ったほうがよかった気がするんやが 状況証拠があるんだから立件起訴は免れない
重傷ならすぐに逮捕はない 滑走路に信号機つけるしかないな
信号は子供でもわかるからな >>239
ぶっちゃけ再発防止策とか言って無用な手間増やされるよりはそいつのせい!終わり!の方が下っ端は有り難いわ >>260
こんな言い訳してるとマジで壊す可能性あるよな >>282
新潟や
なんやかんやであっちも被害でとる 管制とのやり取りは母国語でやろうね、じゃアカンのかねえ
それで防げた事故なのかどうかは知らんけどさ 海保が悪質なのはたぶん間違いない
その上であんな過密スケジュールだと防げるもんも防げんやろって思った >>270
そらそうや
だからちゃんと経験を積んだ人間がパイロットになるんやろ
責任ある立場になるってのは、そういうことや 重大インシデントなんやし言った言わないで揉めとる場合ちゃうやろ これ音声洗ってガチで誤訳しとるなら海保は当分飛行機飛ばせんやろ >>293
責任は取ればいいわけではない国やぞここは >>278
光るもんは着陸の誘導になるもんやから余計もんは設置したくないんかな 機長「ここから全ツッパでワンチャンどうにかならんかな…」 >>280
握ってたのがOJT中の乗員らしいで
機長じゃないからまたそこで燃えそう >>291
周囲の全員聞けるように共通語じゃないとダメなのね そもそも新潟まであんな小さいプロペラ機で輸送する意味あったんか?とも思う
空港着いたらトラックに積み替えるわけで >>252
じゃあ先に原因究明と対策せんと無意味やん
ハゲ 聞き間違えてるなら許可を受けたと言うのでは
待てと言われたけど独断で入った訳では無いのだし >>292
スケジュールなんてなんの言い訳にもならん
大都市の空港なんてどこも過密 >>281
そうでもない
「C5から行け」→離陸許可するから滑走路に入って飛んでや
「C5に行け」→C5の予定やけどまだ滑走路に入ったらあかんで
以前から紛らわしくて間違える可能性あると指摘はされてた >>291
言語増やす方が余計混乱すると思うけどね
普通に考えて >>309
聞き間違えとか言うけど復唱しとるんやろ 復唱してるんやから聞き間違いではないやろ
文全体の意味を間違えたかC5の単語の意味を間違えたかの二択が基本や
No1の意味を間違えて勝手に滑走路に入った可能性もあるけどさすがにそれは低いやろ >>263
誰かが悪い、やなくて何が悪い悪かった、やろハゲ テネリフェ以降管制官はOKという誤解を招く言葉を禁止されてる
つまり誤解しやすい英語で許可と受け取れる交信は存在しない
また、Aの5とかもアスキーやアポロの5番という頭文字で伝える言い方をするから間違う事は無い
つまり記録上許可無し
誤解を生む英単語無し
意思疎通の為復唱有り
勘違いは絶対に無い
思い込みか勝手な判断でしか無い 滑走路2本しか無くて
滑走路までの道も単純な成田の方がこういう事故起きんのやろな >>306
現時点でもマニュアル化しづらいくらい複雑かつしょっちゅう変わる条件下で飛ばされている上に
途上国の機種とかも対応してくれないと意味が薄いから、やろなあ
まあAIとか自動運転の発展にあわせてそのうちどうにかなるとは思うで >>239
責任取らせてボコボコにして再発防止もすればええんやないかな?🤔 >>307
何でもいいから早く輸送しろってプッシュ岸田の指示や 残っているものを調べたら
本当かウソかがすぐにわかるでしょ
海保側のものと管制側のものとを
きちんと精査すれば >>311
むしろ英語だからわかりやすい
hold C5なんだから、ホールドをC5から行けなんて誤認しない 17:45:11
JA722A(衝突した海保機):
タワー、JA722A C誘導路上です。
東京タワー(管制塔):
JA722A、東京タワー、こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
17:45:19
JA722A(衝突した海保機):
滑走路停止位置 C5に向かいます。1番目。ありがとう。 >>321
なんG民レベルの無能がパイロットしてるとか我が国やばない? >>305
そもそも難しい単語は使ってないしほとんどが定型文みたいな発信やぞ
それすら理解できないのなら単発の自家用飛行機の免許も取れないぞ おまえら、宮本君の立場になってみいや
絶対死ぬまで離陸許可もらったって言い続けなきゃ終わりやぞ 離陸許可を受けたと思ったって事は停止位置を勘違いしたとかではないんやな
これが1番ありそうに感じたけど >>250
そっか、てか日本人どうしても英語じゃないといけないんやね
用語を間違った認識で解釈してしまってあの惨劇はあるかもね >>323
責任取られせてボコボコにしようとしたら分かるもんも分からんくなって原因究明分からんくなるやろ あんな小さいプロペラ機で輸送する意味ないと思うんよな
新潟やろ?
トラックで運べよ 海保側の勘違いやとしたら死んだの自分とこだけなのが不幸中の幸いやな そもそも機長のミスかどうかわかってない状態で名前公表してええんか
こんなんバッシング受けるのわかるやんか >>316
ないと思うけど指示内容を勘違いしてる可能性はあるからな
復唱はオウム返しでもできるわけだし >>319
彡(゚)(゚)「誤解を招く表現は禁止か・・・」
彡(^)(^)「ま、ええか」
実際英語の新ルールを守っていないから起きた事故あったやろ うみぽのCVRは謎の復旧ミスやろなあ
エアバスのはBEAにやらせろ 心ここにあらずで復唱することあるからな
んで案の定ミスってると
ワイのことやけど ゆうてブラックボックスや管制の通信記録にありそうなもんやけど
そこは今調査中なんやろうか >>329
その定型文が間違いの元だったんだろ
間違いにくいよう変更しうるならするだろ >>334
これが1番意味不明なんや
空港まで運んでもどうせトラックに積み替えるから道がーとか関係ないし
トラックより積めないやろ 「聞き間違いしにくい言い回し」
なんか真っ先に研究して完璧になってそうやがな ジャップの事故のせいでボーイング株爆下げなんだけど?
国際問題だろコレ 聞き間違いとか確認不足が起きる時点で
マニュアルがあかんやろ >>351
スピード感出るやろ
政府がやってる感だすのが何より大事 秋葉原に女ジョーカー出るしどうしてくれんねん岸田くんよ >>351
まぁパフォーマンスなんちゃう
政治的な意図を感じるわ >>318
ヒューマンエラー以外の原因があるならその通りだけど何がある?
誰のどういう行動が悪かったか分からなかったら改善しようがないが >>332
その時々で使う言葉を変える方が危険やからね >>355
言うほど現場のマニュアルが守られるか? 海保って普段どんぐらい民間の滑走路使ってるん
民間機パイロットみたいな常に英語でやり取りしていたんじゃなければ聞き間違いはガチでありえるんじゃね 5人死んで300人殺しかけて数百億の機体2つと路線封鎖の損害出しといて犯人探しやめろとか通るわけないだろ
ガイジかよ >>337
名前公表した時点で管制官に罪擦りつけるの確定してるんやろ >>333
別に殺してやろうって理由や無いんやから😅 >>343
新年早々ダリーとかなって集中してなかったんやろなあ 音声とか客観的なデータ開示したうえで食い違ってる主張してるなら戦争やけどまだその段階かわからんやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています