【悲報】ゲイビ線沿線自治体「新幹線と京阪神地区で1400億儲けてるんだから7億円くらい補填してよ」

**それでも動く名無し** 警備員[Lv.9(前26)][苗] · 2024/05/01(水) 15:39:24.20

乗客は1日13人…JR西が困り果てる「赤字ローカル線」1ミリも譲らない地元自治体の言い分とは？
https://news.yahoo.co.jp/articles/8eaa4636941fb6f3b4990cd659c4fe6d04163c8c

2024/05/01(水) 15:39:58.16

ホモビな

**それでも動く名無し** 警備員[Lv.9(前26)][苗] · 2024/05/01(水) 15:40:14.51

　芸備線に関する再構築協議会で、赤字を何とかしたい国やJR西日本に対して、沿線自治体は以下のように主張した（筆者要約）。

　・JR西日本はもうかっていて、24年3月期の連結営業利益は1400億円に上る見込みだ。7億円の赤字を内部留保で補填できないことに、詳細かつていねいな説明を求める
・不動産事業などの利益で鉄道事業の赤字をカバーすれば良い。さらなる経営情報の開示を求める
・鉄道存続に必要なファクトとデータはあり、手応えを感じている（筆者注：具体的な数字は言及していない）

**それでも動く名無し** 警備員[Lv.29][苗] · 2024/05/01(水) 15:41:56.78

たまげた路線だなぁ…

**それでも動く名無し** 警備員[Lv.9(前26)][苗] · 2024/05/01(水) 15:42:36.70

●　第1号がJR芸備線となった最大の原因は「自治体が肝心な対話を拒否した」から

　再構築協議会の適用第1号が芸備線となった最大の原因は、極度に不振な営業成績だ。最も客数が少ない区間では1日平均13人（1日3往復、1便当たり2人強）、対象の備後庄原駅～備中神代駅間では、実に7億円もの単年赤字を出している。なお、100円の営業収入を稼ぐための費用（営業係数）は、一部区間で1万5516円に上る（20～22年平均）。

**それでも動く名無し** 警備員[Lv.6][新初] · 2024/05/01(水) 15:43:59.21

1/3一平なら大した額じゃないように感じる

**それでも動く名無し** 警備員[Lv.9(前26)][苗] · 2024/05/01(水) 15:44:26.93

次の要因は、地元自治体（広島県庄原市、岡山県新見市）の姿勢にある。JR西日本は21年に「芸備線存続の前提を設けない協議」を沿線地域に申し入れ、任意での協議を何度か行ったものの、自治体側が「今後は利用促進以外の協議を行わない」（存続・廃止に関わる協議を排除する）という方針を示した。困り果てたJR西日本は議論の場を作るべく、再構築協議会の設置を国に要請するに至ったのだ。

　なお、再構築協議会は法的協議会であり、これまでと違って参加応諾義務が生じる。芸備線が再構築協議会の対象となった経緯をまとめると、「自治体が肝心な対話を拒否したため、話し合いのテーブルに強制的に着くことになった」というわけだ。

**それでも動く名無し** 警備員[Lv.10][新苗] · 2024/05/01(水) 15:44:51.76

大谷がローカル線いくつか肩代わりすればよくない？

**それでも動く名無し** 警備員[Lv.15(前4)][苗] · 2024/05/01(水) 15:47:34.95

恥ずかしくないのかよ

**それでも動く名無し** 警備員[Lv.9(前26)][苗] · 2024/05/01(水) 15:48:32.44

こっちの事情も考えてよ

**それでも動く名無し** 警備員[Lv.11][苗] · 2024/05/01(水) 15:49:02.73

芸備線の最閑散区間は通学需要や通院需要すら存在せず
本当に誰もが一切必要としてないからああなってるわけで
自治体が廃止に反対するのが本当に意味わからない
普通なら鉄オタ以外全会一致で廃線だろ

**それでも動く名無し** 警備員[Lv.9(前26)][苗] · 2024/05/01(水) 15:50:58.15

芸備線は、再構築協議会で鉄道の実態が議論されると、代替交通の方が便利な実態が明らかになりそうだ。実は、今回の議論の対象区間（備中神代駅～備後庄原駅間）は、鉄道としての機能低下が著しく、存在意義が薄い。

　まず、乗客が多い備後西城駅～備後庄原駅でも、通学時間帯にバス1台で事足りる程度の利用しかない。主要な総合病院、高校、商業施設の集積地は駅から遠く離れており、地元の備北交通と西城交通の路線バスがこれらの目的地をカバーしている。通院時間のバスはそれなりに乗客がいるのに、列車の乗客がいないのは、街の機能が駅から離れているからだ。

　かつ、東城駅～備後庄原駅間は、高速道路を経由する乗り合いバスより大幅に遠回りで、所要時間はバスの倍かかる（鉄道は線路状態が悪く、一部区間の最高速度が15km）。役に立たない赤字路線を運行し続け、感謝もされないJR西日本の徒労感は、年間7億円の赤字以上に計り知れないものがあるだろう。こういった現状は、再構築協議会の公開資料にもぎっしり記載されているので、興味がある人は読んでみるといいだろう。

**それでも動く名無し** 警備員[Lv.4][新初] · 2024/05/01(水) 15:56:16.71

秘境探索みたいな人すら来ないのか

**それでも動く名無し** 警備員[Lv.8(前28)][苗] · 2024/05/01(水) 16:06:57.92

そんなに大切な鉄道なんだから、沿線自治体の職員と首長は鉄道での通勤を義務付ければいい
大切なんだから万難を排して乗車してくれることだろう