JR西日本「もうローカル線維持出来れません」　路線別の収支を初めて開示

2022/04/12(火) 10:35:26.37

JR西日本、ローカル17路線30区間すべて赤字、廃線の危機［新聞ウォッチ］
https://s.response.jp/article/2022/04/12/356143.html

https://cdn.mainichi.jp/vol1/2022/04/11/20220411k0000m040201000p/9.jpg
https://mainichi.jp/articles/20220411/k00/00m/020/207000c

JR西日本は、路線の維持が困難なローカル線について、初めて路線ごとの収支を公表しました。

収支が公表されたのは、1キロ当たりの1日平均乗客数、「輸送密度」が、新型コロナウイルスの影響を受ける前の2019年度に2000人未満だった路線で、合わせて17路線、30区間です。

30区間すべてで、営業損益が2億円から34億円あまりの赤字でした。（2017年度から2019年度の平均）

特に対象となっている路線が多いのは中国地方で、岡山県や広島県の山間部を走る芸備線など、21の区間が対象になっています。

運輸収入を営業費用で割った収支率が最も低かったのが、芸備線の、東城～備後落合の区間で、営業損益が2.6億円の赤字、収支率は0.4%です。（2017年度から2019年度の平均）

営業損益で最大の赤字だったのが、山陰線の出雲市～益田間で、営業損益が34.5億円の赤字、収支率は22.4%でした。（2017年度から2019年度の平均）

JR西日本の長谷川社長は、ことし2月の会見で、利用客の少ないローカル線について、「大量輸送という鉄道の特性を生かせていない」として、路線・区間ごとの収支などを公表する考えを示しました。

https://news.yahoo.co.jp/articles/98f9d2c3f33ddce2d3466b35b00126e36df82676

**それでも動く名無し** · 2022/04/12(火) 11:47:16.76

>>537
関東だと空港ないの群馬ぐらいらしいな

**それでも動く名無し** · 2022/04/12(火) 11:47:19.40

>>518
自治体目線で話してんの？
第三者から見たらバスの方がコストカットできてええように見えるけど

**それでも動く名無し** · 2022/04/12(火) 11:47:20.01

>>550-560ア　ア
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**それでも動く名無し** · 2022/04/12(火) 11:47:40.66

>>570-580
ア　ア
フ　ド　
ィ　セ
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や　ク
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**それでも動く名無し** · 2022/04/12(火) 11:47:44.76

貨物とか特急とかないんか

**それでも動く名無し** · 2022/04/12(火) 11:47:45.10

>>532
君はそう言いたいんやろうけどなあ
発言やら書き込み履歴やら勘案するとやっぱ煽りカスなんだよね
回線固定してから物言おっか

2022/04/12(火) 11:48:05.56

郵便配達とかも大変よなこれから
過疎地でも配達料金変わらんのやろ？

**それでも動く名無し** · 2022/04/12(火) 11:48:18.60

>>551
なんでそう思ったん？

田舎のバス乗ってみ
3~4人しか乗ってないぞ

**それでも動く名無し** · 2022/04/12(火) 11:48:23.71

対象地域やけど、高校生の通学ぐらいしか使われてないもんな

**それでも動く名無し** · 2022/04/12(火) 11:48:29.92

田舎って駅前じゃなくてロードサイドの方が発展してるんだから最初から車乗って移動するわ

**それでも動く名無し** · 2022/04/12(火) 11:48:32.76

そもそも今残ってるローカル線は貨物輸送で国鉄を生き残ったのがほとんどで道路が発達して貨物もなくなった時点で存在意義がなくなってるんだよなぁ
山口の美祢線が一番わかりやすい例で宇部興産の石灰輸送のための路線やったのが会社専用道路ができて今は数少ない地元の学生を乗せるだけのローカル線になっとる
山口民やが長門市行きたいなら車で行くしあんな路線いらんで

JR西日本「もうローカル線維持出来れません」 路線別の収支を初めて開示

JR西日本「もうローカル線維持出来れません」　路線別の収支を初めて開示