鉄道の運転士って毎回決まった位置にビタ止めできるのすごくない?
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決まった地点から決まった減速を始めれば決まった位置に停まるやろ 客の数とか、雨で濡れてるかとか
かなり制動の変動要因ありそうなのにすごいな 名古屋駅とか行き先別で停まる位置違うやんあれ間違えたりせえへんのかな 決まった位置(10cm単位)に決まった時間(秒単位)に止めてるんやもんな
よう考えたら頭おかしい 少しずれたらまあええかてしてるけど最大でホームドア1個分くらいのズレみたことある >>9
はえ~運転士って秒単位で仕事してるんか
すげえなあ 一般道みたいな交通の妨げになるものがないから簡単だよ 山手線の運転士がブレーキ微調整せずにぴったり止めてるの見てすげーって思ってたけど最近になって山手線は停止位置の調整自動でやってるって知ってがっかりしたわ >>11
ホームドア1つ分ズレたらどうなるんや
ホームに降りられない乗客がでるんか? ゆーてみんなジャグラー目押しできるし電車も余裕やろ それなのにうんこしてちょっとでも遅れたりしたらニュースになるんよな 鉄道なんて真っ先に自動運転化されると思ってたけど意外と出来ないもんやな 運転だけならともかく時刻表通りに1分単位で動かせてるのがすごいと思うわ >>19
そういう技術にカネかける一方で
不採算路線が切られてるという見方はアリなんかな >>24
やっぱ非常時対応とかが難しいんかね
鉄道やといろいろデカいから大惨事になりやすいやろし >>24
逆に飛行機って何十年も前からオートパイロット導入されてるとか凄くね? >>24
されてるから運転席でスマホいじったりしてるやつが時折ニュースになるんちゃう? >>17
客の数が増えたぶん自動でブレーキ力が強くなる機能はほとんどの電車であるで 電車でGO「駅構内再加速!はい減点!」
これほんとくそ オーバーランの修正めっちゃ時間かかる会社と直ぐに戻す会社分かれてるよな >>1
あれ減速する安全装置応用して毎回ホーム手前に設置して自動で良さそうやけどな >>35
会社によるとしか言えんな
金額的には一緒でも、会社や路線によってキツさが全然違うし
ワイの場合は休日出勤3回と泊まり勤務込みで25万くらいや >>43
窓から手を出してちょうど良いおっぱいの揉み心地やったら80km/hや >>45
駅と駅の間は運転士に任せて、停まる駅だけ自動制御か
かしこい ってか同じ会社内(JR東日本とか)で難易度高い路線と難易度低い路線で給料違うのかな? >>50
1回も無いのもいれば、3人撃墜してる人もおるな
ワイは車掌の時、出発する電車に酔っ払いが倒れ込んできて頭血だらけになってたくらい >>46
泊まり勤務あるのは大変そうやなあ
人間関係ストレスとかはあるんか? あれって経験則でやってるんか?
当然計算でどこでどれくらいの加速度で減らせばいいってのはわかるんだろうけどさ >>43
訓練するからわかるらしいで
速度を判断するGがかからないから電車でGOとかの方が難しいとか聞く >>52
新幹線と在来線やったら難易度そうとう差がありそうやな 飛行機のパイロットって今は離着陸以外ほとんど操縦桿握らないと知って萎えたわ 肉屋が肉掴む感覚でグラム分かるのと同じやろ
経験と慣れや >>56
ありまくるけど、1日ごとに運転士車掌のペアが変わるから割り切りってる人がほとんどやな >>41
自動でやってくれるのかすごいな
まあ加速時点で重さ把握して…とか難しすぎるか 鉄道の運転士って車種ごとに講習受け直したりとかはしないん? >>59
前は普通に見えとったんや…
いつもより慎重にブレーキかけたんやけど、濡れた路面を滑ってしまったんや 車ですら人が2人増えるだけでだいぶ変わるのに電車はヤバいやろ 地下鉄の駅の端っこの方に「ここに合わせよう!」て運転士向けの張り紙貼ってあることあるよな
ホームドアからズレた位置に停車しちゃって「停車位置を調整します少々お待ちください😭」もある 飛行機なんか数十分遅れたくらいじゃ謝りもしないのに鉄道は数分の遅れで頭下げるもんな
かわいそうやで >>69
中途もあるで
ただ運転士って45歳までが免許取得のタイムリミットで、基本は駅員から経験積んでいってもらうシステムやから35歳までが就職のリミットやな >>78
しかもその原因はだいたい鉄道会社のせいじゃないしなあ 日本でもトップクラスに責任と給料が釣り合ってない仕事だと思う 阪神の各停とかヤバいやろ
実際上手い奴はそっち優先とか聞いたけど 通勤通学でかれこれ10年以上鉄道毎日使ってるけど、停止位置調整しますって一度も遭遇したことないわ 5分以上遅れたら遅延証明書発行しなきゃいけないからってギリギリ3-4分の遅延にとどめるJRほんと姑息で草なんだ >>78
飛行機はそもそも航空会社責任よりも客や気象条件での遅れが大半だから困る 家でシャワー浴びるときに、湯加減ミスってあちぃ!!ってなる奴は電車の運転向いてないで 嘘ンゴ
ドア開かずにチョロチョロ動いてるの見たことある >>16
乗客数でかなり変わるで
それを毎回調整して止めとる 京急の運転ってワイルドすぎない?
あれは車両がおかしいだけか 車とかバイクでも停止線の上で止まろうと思えば止まれるけど電車は秒単位で時刻表決まってるのが厄介やな >>37
卒業試験であるな。今何キロって答えるのと、あそこの橋の下を何キロで通過しなさいってやつ 特急みたいな通過駅あるやつと各駅停車だったらどっちが簡単とかあるんかな ホームドアなかったころは結構ずれてたぞ
矢印2つ分くらいはよくずれてた >>97
感覚は変わらんけど、どのタイミングで空転し出すか分からんから、雨の具合みていつもより手前から弱めのブレーキにはするで >>38
何度も墜落して学習したから今は安全安心やね >>95
京急の運転士が「ブレーキのとこにマジックで”大甘注意!”って書いてある車両ある」って言ってたなあ それぞれ目印があって
ある地点で決まった速度にしておいて
ある地点でブレーキ掛けたらちょうどよくなるようになってるんやろ そんなズレてるとこみたことある?
名鉄と名古屋地下鉄が優秀なんか? >>107
ワイの運転というか師匠の教えはそんな感じやな
この駅なら時速80キロでこの電線からだんだんブレーキ強くしていってこの信号機を時速64キロで通過したら後は微調整だけ、みたいな >>110
指導員が横に座って新人が運転する光景何回も観てるけどあれって自動車学校より指導厳しいんか? >>110
教習所の車庫入れみたいやけど
電車で決まった路線なら別にかまわんのやろな
でも、乗り入れ路線とか変わったら大変そうやな >>112
人によりけりやけど、一応は人命を預かる仕事やから、一定の厳しさはあるで。ただ4ヶ月くらいずっと密閉空間で仕事やから、どうしても段々と険悪にはなってくる >>117
たしかにみたことないわ
そういう理由か ホームドアできてからは、やっぱ停車位置ムズくなったんかな 昔電車でゴーというゲームあったが難しかった
決められた時間に指定の場所通って停めるは無理だったわ 最近の電車って加減速の機能上がってるからますます操縦難しくなってそう
実際どうなん? 都会の各駅停車の運転手とか絶対やりたくねえよな
気抜ける時間が0秒だろ >>107
競艇のスタートみたいやな
定時定点という言い方してたが >>114
担当路線変わったら覚え直しやな
路線によって車両違うと減速のクセも変わるし こないだ新木場の訓練線ででシミュレーター乗ってきたわ >>121
新しい電車のが簡単というか、信頼性が段違いやな
古いのはブレーキのかかり方がよく変わるから疲れる もしかして終電と始発無くなる時代がもうすぐそこに? ある程度までやれば最後の方は自動で調整してくれる機能がついてたやろ確か JRは運転席から女の声で合成音声の指示がよく聞こえてくるけど
あれめちゃくちゃ言い方キツイよな
なんかめっちゃ厳しいキャリアウーマン上司みたいな言い方なんよ >>122
そう考えると通過駅ある方が簡単なんやろか >>132
ある程度どころか、ドア閉まったらボタン教えて次の停車駅までオール自動運転もあるで。雨降ったらアカンけど >>136
公道で時刻表通りに動くって無理ゲーやろ >>135
停車駅が多いということは、ブレーキ操作が多いわけやけど、新米がやるとまだヘタやからキビキビ止まれなくて遅延しやすいというのはある
とはいえ特急は駅や踏切を高速通過するわけやから気が抜けないのは一緒やな >>137
はえーすげーわ。自動運転ももうすぐやね 自動で24時間走らせても採算取れると判断された時が終わりの始まり ビタドメしてるの新幹線くらいやろ
総武線とかズレまくりやし >>140
自動運転自体はもうできてるし、やろうと思えば全国展開できるで
ただし人がホームから落ちても非常ボタン押されなかったらノーブレーキで突入してまうな
将来的には前見ててヤバかったら非常ブレーキかける係員だけになると思う 新幹線派停止ラインめっちゃ厳しいからな
規定以上ズレると出世に響くから運転士はめっちゃ注意しながらブレーキ調整してる 現代の飛行機が離陸以外ほぼ全て自動操縦なの知らんやつ多いよな 完全自動になってもしばらくは車掌さんいそう
しょうもない問題起きても誰もいないとシステムが原因とか言われて振り出しに戻されかねないから >>146
逆に離陸はなんで自動運転にならないんや >>148
TX(ワイの沿線w)は駅出るときにボタン押すだけらしいけど運転士(それ押す係)が一人乗ってるらしいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています