【悲報】JR四国「運賃値上げさせて下さい🥺」四国人「ふーん、どうぞ」→公聴会申し出0件へ…
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JR四国の運賃値上げ、住民の反応なぜ鈍い？ 「路線残したい。でも乗らないよ」がホンネなのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/c2fc5b074228674299acdcbd2f8f0a5ef9272b20
JR四国の運賃値上げ申請に伴い、運輸審議会が予定していた公聴会が取り消された。公述の申し出がなかったためだ。なぜ四国の人たちは赤字ローカル線に無関心なのだろうか。
公聴会の公述申し出ひとりもなく
コロナ禍で鉄道やバスの経営が悪化し、全国で値上げ申請が相次いでいる。
国土交通省から諮問を受けた運輸審議会が地元で公聴会を開いているが、住民から値上げに反発する声が出るのが一般的だ。7月に開かれた近畿日本鉄道の値上げに関する公聴会では、荒井正吾奈良県知事が出席し、疑問の声を上げて話題を集めた。
ところが、運輸審議会が10月20日に香川県で開催を予定していた公聴会は、60人を超す傍聴希望者がある一方で、一般からの公述申し出がひとりもなく、開催が取り消された。国交省運輸審議会審理室は極めて珍しいケースとしている。 JR「値上げするで」→住民「ほーん（乗らんしどうでもええわ）」
JR「廃線にするで」→住民「ゴラァアアアアアアああ」→JR「！？」 どうせ乗るの観光客くらいやろしどんどん値上げしてけ ワイが使ってたとこたぶん赤字路線なんやが使う人間学生がほとんどやからな
夜間帯の特急とか一車両一人乗ってるぐらいやし なくなって苦労するのはたぶん近郊からくる高校生と大学生ぐらいやな 線路がくねくねしすぎて乗り物酔いするんだよ
高速バスの方が乗り心地いい 関西圏からの帰省と多くはない高校生とはじめて免許センターに行く18歳くらいしか乗らない
無いならないでちょっとは困る >>21
岡山から松山に行く特急マジでジェットコースターすぎてヤバかったわ >>17
田舎の大学生は車所有がデフォやぞ
高校生も原チャの免許取ったら原チャやな 自業自得やな
自分達の生活に興味ないんじゃ国が支援する必要もねーわ サンライズ出雲瀬戸があるのにサンライズ広島はなんでないんや ワイ四国の気質知ってるけど、だからと言ってバカ正直に値上げしたらクレーム来る奴やで
四国人は公的機関に意見をあげると左翼的だとして叩かれる傾向があるから、自己主張はしないんや
だけど意見がない訳じゃなくて、「文句もいわずに謙虚にしてたんだから配慮されて当然」と思ってるから、真に受けたら損害受けるで 東北も廃止でええやろ
四国や北海道が単独JRなのに なんで東北だけJR東が飼っとるねん >>38
只見線や磐越西線を廃線にせんかったのほんまアホやわ 四国は鉄道が通ったのが古いつまり、建築技術の低い時に通したのが大半で
その結果グネグネしてスピードは出ない、反面高速道路とかは1990年代以降できたのが大半なので
道路の状態が良くスピードが結構出せる、結果バスにどうやっても敵わない現状 >>32
これ2枚目で良くね？
何でJR四国なんかやってんの？w罰ゲーム？ >>8
無くなって良いですかと聞かれてええぞなる可能性も少なからずあるがな。
それはそれでな。
そして無くならないということで良いですかと聞かれてええぞとなる可能性も少なからずあるがな。
それはそれでよ。
そして値下げして良いですかと聞かれてええぞとなる可能性も少なからずあるがな。
それはそれでよ。 1時間に1度しか来ないみたいな電車普段乗りせんやろ ( ´・ω・` )「それではこちらをご覧下さい」
https://i.imgur.com/lzvHAnl.jpg
https://i.imgur.com/RPghbaL.jpg
( ´・ω・` )「改札に駅員さんが立ってるけど何やってるの？」
彡(^)(^)「そら切符を切ってくれてるんやで！どこもそうやで！」
( ´・ω・` )「自動改札じゃないんだ。この電車ってドアは手動なんだね」
彡(^)(^)「電車じゃないで！汽車なんやで！風情があっていいやろ？」
(´^ω^`)「ノスタルジックでいい雰囲気だね！」 北海道は稚内とか釧路まで路線維持しておかないと人が僻地からいなくなって国防的にまずいやろうけど四国はぶっちゃけ人減っても困らなくね？ どうせ普段使わんしいざというときように存在してくれてれば多少高くてもいいって感じやろか バースデイきっぷ使いたいから廃線やめてクレメンス
1月生まれやから18きっぷとの合わせが出来るんや てかjrはどうでもええから徳島道を全線4車線化しろや
そっちの方がよっぽど意味あるやろ でも線路無くなったら観光業にダメージないんか
地元民は乗らんでも観光客は使うやろ まぁいらんやろ
松山住みやけど飛行機、車、九州行くなら船と選択肢いろいろある
四国内の電車なんか成人してから1回も乗ってない 鉄オタ「地方の路線残せ！！！」
地元民「興味ねーわ」
ヤフコメ「日本の文化が失われる！！！」
地元民「利便性ないしな」 >>51
九州みたいにバスフリー切符にしたらええやん 超高齢化社会でしかも電車バスのインフラも維持できないとなるともうみんな都会に集まって生活するしかないよな
田舎に残って生活できないのは自業自得扱いになってくやろ >>52
松山広島→高速船
松山福岡→船、飛行機
松山関西→高速バス
松山東京→飛行機(LCCあり)、夜行バス
やからマジでjr使わんわ >>54
100円稼ぐのにかかる経費
予土線の場合は1159円かかる >>51
すでに観光客も使わんほど不便になってるから今更やろ ワイ愛媛に住んでるけど電車は数回しか使ったことないな
松山駅ですら自動改札じゃないのは衝撃を受けた >>66
特急や貨物や観光列車の通路になってる場合もあるから高けりゃ無駄って訳でもないで 誰も乗ってないから定期
高校生や車乗れないジジババしかおらん これで新幹線通そうって言ってるんだから草
まずは予讃線ぐらいは黒字にしてから言えや 年に数回県外に出るとき以外は電車に乗ったことないわ
そもそも電車じゃなくて汽車だけど 土讃線はスイッチバックの連発でマニアにはたまらんやろ はっきり言って乗車環境最悪なんよ
客入らんからって車両数減らすからいつもごちゃごちゃしてたまには使ってやろうと思ったら二度と使うかハゲって感想になる
負の循環や >>12
自分が乗らなくても廃線になると観光業者が困るってことかな 新幹線とかまずいらないわな
あれ工業的に重要な今治を通らない時点で全く意味が無いし >>77
特急の儲けをローカル部分で削られてるんやから新幹線だけにすれば黒字化するぞ まあでもJR四国なくなったら大塚製薬とか困るんやないの？ >>51
観光地と化した下灘駅ですら電車できてるやつの方が稀やろ >>89
在来線廃止して新幹線にすれば黒字になるわけだけど そういや四国の私鉄共は経営大丈夫なんか？
外出てから全然知らんわ その公聴会でいくら反対しても、値上げは決まってるんやろ
そんな無意味な会、やる必要も、出る必要もなくない？ 電車通学のやつだけが死ねば良いんだから
少子化だから問題なし JR乗ることなんてほぼ無いからな
私鉄でも高校の時ちょっと使ったくらいであとは車か原付で事足りる 30分に1本くらいはないと普段の生活には使えないわな >>103
値上げするなって運動するにしても武器がないしな >>103
出たら一応は説明したという事実が出来てしまうからな
出ない方が賢いわ >>107
草
なんか青森駅もこんな感じやったけどけっこうあるんやな そう・・・（乗らないからどうでもいい）が割とガチなんやろな
鉄道無くなるのも時間の問題か >>96
そういうビジネスモデルでやってきたここ20年だったが北海道新幹線でついに崩れたよね
やべえ赤字じゃんあれ >>108
しかも駅回りが発展してるわけじゃないから交通機関として機能してないんよね
車で20分の所に行くのに交通機関だと1.5時間くらいかかる >>46
この写真の左外側にそごうあったけど潰れたんだよね >>46
これ地方の駅やなくてどこかの県庁所在地なんか？ 京阪神から行くなら高速バスの方が格段に便利やし
しゃーない 四国って入ってくる人間おるん？
交通機関がないなら観光にすら行きたくないわ すまん徳島駅て書いてあったわ
自動改札無いんかヤバいな
Suicaとか使えんてことか >>121
たしかに行く店は国道のバイパス沿いだわな 地方は行政が主要な駅周りをしっかり開発手助けしないとやっぱ無理よ
ここの都市計画ミスったら利便性の問題からの採算取れないでこうなっていく >>63
予土線とかいう接続がゴミゴミ路線は廃線にしてもええで 四国って島のくせにすぐ高い山があってこりゃ住む場所じゃねーわって思った >>129
利用客が少ないと自動改札の費用＞＞＞駅員の人件費になるから JR北海道とJR四国を作ったやつは何考えて分割したんや？ ・端から端まで300km程度です。
・観光地は車でしかいけません。
・関西圏の最短経路も車でしか行けません。
こりゃ自動車で十分やわな 無くすのはええけど線路とか電車とかちゃんとJRで始末してね？ >>105
車原付前提だと飲み会の時どうするの？
代行って結構高いんやろ？ >>141
赤字線潰すためやぞ
なお提唱したやつは東海道新幹線貰って自分のシマは保護する模様 都市間を数珠つなぎにしてる路線で通勤客無って条件やと関東でもきついやろ まー九州のほうはまだやる気あるよな
四国は隔離されとるし無駄に金かけても採算取れないわ >>107
なんで雪降らないのに電化せんのやろ
四国の真ん中に地磁気観測所でもあるんか >>145
道端で歩いてる人なんておらんからへーきへーきw 国鉄の問題職員をJR北海道に押しつけたけど
JR四国に引き取ってもらって会社ごと清算した方が良かったと思う >>84
多分ないと寂しいみたいな馬鹿みたいな理由やで 複線化を条件にしておけばこんなことにはならんかったやろなあ >>134
松山はJRの松山駅より伊予鉄の松山市駅の方が栄えてるからねしょうがないね 同じところ行ったり来たりしかできない線路の未来は暗い… 日本国有鉄道（国鉄）→かっこいい
日本電信電話公社（電電公社）→かっこいい
日本専売公社→微妙
帝都高速度交通営団→カッコ良すぎる >>132
地方の駅なんて地元民の誰も使わないんだから
そんな場所開発したって無駄やん？
だから大きな国道沿いに街が出来てるわけで、地方の都市計画としては全然ミスってないんだよなぁ >>149
四国は知らんがそれなりの地方都市だとホワイトカラーの通勤客は乗るには乗るんよ
昼間誰も乗らないけど 赤字路線なんて無駄やろ全部潰せ
物流に関わるなら残せ 私鉄があるとこはだいたい街の行きたいとこ網羅既にしとるからな
広島なんて地方のくせにどんだけガタンゴトンさせとんねんて思った ことでんってくるりだったり奇妙礼太郎に曲作ってもらってるけど
そんなに稼いでるんか？ >>157
高松も一見綺麗なJR高松市駅より瓦町駅のが栄えてるしな >>171
新幹線と災害で廃線しまくった結果だよねw >>107
駅裏は城跡で潰すわけにもいかんからしゃーない >>132
そもそも鉄道が開業する時も忌避されて町外れに駅を作らされてるからな
結局この頃から受け継がれてきた田舎根性がJR駅中心の都市計画を阻んどるんや 四国4県でも岩手よりちょっと大きいくらいの面積しかないんだからバスがあれば大丈夫だろ >>107
そこただの車両置き場だし木生えてる所は城跡で開発できないからだぞ 松山高松間が一番期待できるけど端と端なのがね
東京大阪やってどっちもその先からも利用者見込めるから強いんやろし 非常時の鉄道輸送力とはいうけど
この手の鉄道が駆り出されるような時はそもそも鉄道が機能せえへんのと違うんか？
気動車ならそれそのものは動くやろうけど電気なかったらシステムが動かんやろ >>164
大きな国道沿いに街ができたのは大店法の関係であって都市計画のミスやで >>164
駐車場も満足に作れない駅前より、土地めいいっぱい取って駐車場馬鹿でかくしてくれる方がよっぽどいいな >>112
むしろ反対意見すらなく合意したことになるのでは？ 車で移動やし乗らんからな
乗るやつはなんぼでも乗るし >>107
でも関東にも新横浜駅みたいなのがあるから… >>107
裏側新規工事できんらしいしな、近くの徳島市立体育館も建て直し不可やねん >>184
海沿い走っててクソ遠回りなのがね
高速バス使いますわ 黒字化できるだけの金額まで上げろよ
それが普通だろ >>32
これの3枚目で高知徳島は代わりに空港から中心部に鉄道引いたれ >>31
サンライズゆめっていうのがあったけど消えたんや >>200
値上げ→誰も乗らん→値上げ→誰も乗らん………………→廃線
や 田舎の鉄道なんかなくて大人は困らないけど田舎に生まれた子って可哀想やと思うわ
ワイ田舎に転勤して見てて可哀想なったわ
あれじゃあ都会に出ていくのは当たり前やわ
都会やと大人も子供も交通手段同じやのに
田舎は大人は車でスイーって走ってるところを子供だけがテクテク歩いてるんやから 香川県民からしたら瀬戸大橋線だけ残ってくれりゃあとはどうでもええな ことでんって撮鉄多い気がするんやけどなんでや？
駅の通行塞ぐしほんま邪魔なんやが >>32
これもう古いよな
JR四国に黒字路線は今やひとつもないで 松山から宇和島まで乗ったときはワイともう一人しか同じ車両におらんかったなー
何両編成かはしらん >>185
JRの電力供給は自前で、非常時の話はどちらかというと貨物輸送
東日本大震災のときに鉄道の大量輸送が可能な特性を活かして日本海側経由で東北に物資輸送した的な話
ただしその理論が通用するのも極端に業績が悪くない幹線の話で、貨物輸送をとっくにやめてるローカル線は役に立てない 東京23区 電車社会 バスや自家用車はマイノリティ
田舎 自動車社会 電車はマイノリティ
なんでこうなるんやろか
田舎の方は電車の本数少ないとか駅少ないでわかるけど
23区の人がろくに車持ってないのがわからん
車の方が便利だろ 田舎区間はトンネルでぶちぬいて都市間輸送だけやってりゃいいんだよ こういうのって保守的な議員が残すべきって言うはずなんやけどなぁ >>120
北陸新幹線が成功して
北海道新幹線が失敗したのって
やっぱり金沢や富山に通ってるのと札幌に通ってないの差か？ なんだかんだ言っても都市間輸送やってる路線は残したほうがいいやろな
特急走ってない所は知らん マジで純粋な疑問なんやけど
なんで四国に住もうと思うん？
絶対街の方が色々あるやん そもそも本州から四国行くの遠すぎないか
大阪から阿波踊り見に行った時淡路島抜けなさすぎてほんま嫌になった >>213
そりゃ駅を拠点として小さな店が密集してる都会で車なんか不便なだけやし
田舎は国道沿いにクソデカ駐車場ありの店が並んでるから車じゃないと不便っていう街づくりの問題 >>220
なんで日本に住んでんの？って聞かれて答えられるん？ サイレントで減らしても何も言わんからな
廃線だけ文句言う人出てくる >>213
23区の地元民はバス結構乗るで
都バスの路線網は地下鉄以上に緻密や >>120
北海道新幹線の本命は札幌函館間やろ
青森函館とかおまけよ 四国終わってるいうけど高知徳島だけやろ
愛媛香川の瀬戸内沿いなら気候ええし東北よりはマシや 残しとけば何かに使えるやろがええのか使わんのやしさっさと廃線がええのか難しいやね >>224
松山とかいう人多い割りに交通の中心になれない立地どうにかしろ 田舎で運転致命的に下手な人ってどうやって生きてんの？ >>132
地方は行政も財政難だから今更支援は無理やろなぁ >>218
成功か失敗か判断するのはニセコと札幌に通ってからやな 地元のジジババ「ワイは乗らんから値上げしてもええで」
地元のジジババ「鉄道がない村なんてカッコ悪いじゃねーか
廃線なんて許さんぞ
赤字はてめえらが持て」 >>205
ワイは東京で小学生が満員電車に詰め込まれてるの見て気の毒やと思ったわ >>213
23区の仕事って土地なんかいらないからビルに人詰めれば詰めるほどいいわけよ
田舎の法だと作業する現場ってもんが多くなるから広がって住まないといけない JR四国って特急電車は力入れてるよな
アンパンマンラッピングとか
あれこそ観光客用か？ >>217
歩く距離はそうやけどなんか大人と子供の交通格差みたいなのを感じるんやわ
都会は大人も子供も一緒やけど田舎は大人は車、子供は徒歩、チャリ、電車って完全に分断されてるのが見ててかわいそう >>242
電車通学する小学生なんて小学校から私立に通うボンボンだけや 高知とか田舎すぎて中坊高坊はマウンテンバイクかロードバイク標準装備らしいやん >>218
北陸新幹線が文句なしの成功例でいられるのもあと1年半や
敦賀開業したら関西人から文句でまくるで >>238
東京でも致命的に下手くそな奴運転しまくってるしへーき JR各社比較
売上高
JR東日本 1兆9789億円
JR西日本 1兆311億円
JR東海 9351億円
JR九州 3814億円
JR北海道 1103億円
JR四国 311億円
経常利益
JR九州 300億円
JR四国 −32億円
JR北海道 −80億円
JR東海 −672億円
JR西日本 −1210億円
JR東日本 −1795億円 >>175
それはどこもそうだろ、で国鉄駅と中心地を繋ぐ路線で儲けるんじゃん
梅田ー難波、博多ー天神、西鹿児島ー天文館、京都ー河原町はアホだが >>242
小学生が電車で通学してるの見るだけでちょっと気の毒やわ
私立通いなんかなとか思うけど 高知市みたいに地方の中でそれなりに固まった方がいいよな 都内の朝の地下鉄とかに乗ってるガキって間違いなくボンボンやからよく鞄で潰して遊んでるわ 四国住んでるやつって中卒も同じ構造ってことでええんか？
街に行った方が明らかに合理的やけどしなかった人たちってこと？
ガチでそうとしか思えん
ワイに反論してくれ 地方銀行が融資しないからこうなるんだよ
何のための国民の銀行預金だよ バスの方が便利やろ
北海道は夕張は既にバス転換したし新幹線が札幌まで開通後にニセコ周辺もバス転換するとか >>256
九州と四国合併してJR南日本にしたら黒字化できるやん そもそもJR四国の存在がなんなんだよって漢字だしな >>136
西日本でいちばん高い山は四国にあるくらいだしな
四国山脈は険しい >>106
窪川から若生経由で宿毛まで第三セクターの鉄道が走ってる JR四国って北海道とか九州に比べても駅前発展してないから不動産収入も少なそうやし何で収入得てるんや？
比較的まとまな駅ビルあるのも徳島駅くらいやし 値上げしゃーないって思ってるから特に言うことないだけちゃうの？
ワイは松山市民やけど路面電車たまに使うぐらいやからどうでもええし 田舎の人って田舎嫌いなイメージあるわ
わいの父親は石川の能登から東京に出てきたけど、あんなところ二度と住みたくないって言ってるぞ 札幌に住んでるやつが函館に行く用事はないし
函館も函館でそれなりに栄えてるから一番の街に行くこともない
奈良から買い物のために大阪に出るくらいの規模の場所に鉄道できるならまだしも北海道やとなあ…
室蘭鹿部橋とかフェリー動かしたほうが儲かりそう 愛媛から高知に電車で行ってみたいんやけど
途中下車したら二度と乗れないとか駅にトイレとか自販機なさそうで死ぬ夢を見てから逝くのに躊躇してる 徳島から神戸まで鉄路で繋がってればそこそこ便利ではありそう 車社会って全部の店が客全員分の駐車場を完備するのが前提やから絶対に街が廃れていくんよな
東京で駅の周辺の全ての店が客全員分の駐車場を併設しろってなったら
街が駐車場でスカスカになるの間違いないし >>163
北海道554万人
東北948万人
関東4342万人
甲信越544万人
東海1494万人
北陸308万人
関西2067万人
中国760万人
四国406万人
九州1329万人
沖縄140万人 >>249
まじ？あんなに特急走ってて混んでるのに >>269
なるほど
何故か四国に住んでる非合理な人たちの相手をしてる商売ってことね
四国に住んでる人たちが非合理なのは変わらないけど 人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)
福岡 ：153万 九州1位☆
仙台 ：108万 東北1位★
北九州：95万 九州2位☆
熊本 ：74万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：48万 九州5位☆
長崎 ：43万 九州6位☆
宮崎 ：40万 九州7位☆
郡山 ：33万 東北2位★
いわき：32万 東北3位★
秋田 ：31万 東北4位★
久留米 ：30万 九州8位☆
盛岡 ：30万 東北5位★
宮城県 2,324,650人
福島県 1,924,697人
青森県 1,305,396人
岩手県 1,271,640人
山形県 1,121,606人
秋田県 1,021,508人
福岡県 5,092,990人
熊本県 1,785,742人
鹿児島 1,659,854人
長崎県 1,375,802人
大分県 1,164,416人
宮崎県 1,107,606人
佐賀県 830,053人 全国で徹底的に高校生にバイク乗らせないようにしたからもう電車ないと若者は住めんやろ しまなみ海道通すぞ！今治港利用者200万人→10万人以下へ…
これもめっちゃ好き
今治銀座とかもおすすめやで >>280
明石海峡大橋に鉄道ひかなかったのが没落の原因やな
小島坂出ルートやめて、こっちの線路敷設に金使った方がよかった >>256
JR東海とか売上1兆円いってないんな
意外やわ >>231
それはわかってるけどできても黒字化は微妙なのと、
現状の新幹線の赤字がローカル線の赤字全部足したのより多いとか冗談にもならんじゃん >>288
中心部でもこの歩行者の少なさってすごいな >>247
特急でしか稼げないからな
九州も似たようなもんや 煽りやと思われてるかも知らんけどマジで四国に住んでるやつ意味わからん
どういうこと？は？
なんで街に住まないの？色々娯楽あるのに？意味不明すぎる >>288
神奈川だけどガチで藤沢とかそのレベルちゃうか 都会は人が密集して駐車場がない店が増える→鉄道が便利になる→人が集まる→（以下ループ
田舎は人が減る未車社会になる→駐車場完備の店が増える→鉄道が不便になる→人が減る→（以下ループ
この流れはもう止められないやろあきらメロン >>292
土日しか行ったことないけどこんなに少なくないで 誰も乗らん鉄道なんてさっさと廃止してBRTなりバス路線にしたほうがよほど地元のためだよな 無くなったらたまに乗りたい時困るだろ
値上げは誤差程度で済むが >>305
全てのものが高いからな東京は
スーパーの野菜まで高い 全国20万以上都市 （四捨五入）2020 1.1
【北海道地方】 札幌市 197万 旭川市 33万 函館市 25万
【東北地方】 仙台市 109万 いわき 34万 郡山市 33万 秋田市 30万 盛岡市 29万 福島市 28万 青森市 28万 山形市 25万 八戸市 22万
【関東地方】 特別区 965万 横浜市 374万 川崎市 153万 さいたま 131万 千葉市 98万 相模原 72万 船橋市 64万 八王子 58万 川口市 59万 宇都宮 52万
市川市 50万 松戸市 49万 町田市 43万 藤沢市 43万 柏市 43万 高崎市 37万 横須賀 39万 川越市 35万 越谷市 35万 所沢市 34万 前橋市 33万
水戸市 27万 市原市 27万 府中市 26万 平塚市 26万 草加市 25万 茅ヶ崎市 24万 つくば 24万 調布市 24万 大和市 24万 春日部 23万
上尾市 23万 厚木市 22万 太田市 22万 伊勢崎 21万 西東京 21万
【中部地方（北陸）】 新潟市 80万 金沢市 47万 富山市 42万 長岡市 27万 福井市 26万
【中部地方（東海+内陸）】 名古屋 233万 浜松市 79万 静岡市 69万 豊田市
42万 岐阜市 40万 岡崎 39万 一宮市 38万 豊橋市 37万
長野市 37万 四日市 31万 春日井 31万 津市 27万 富士市 24万 松本市
24万 鈴鹿市 20万 （甲府市 19万）
【関西地方】 大阪市 274万人 神戸市 152万 京都市 147万 堺市 83万 姫路市 53万 東大阪 49万 西宮市 49万 尼崎市 45万
豊中市 40万 枚方市 40万 吹田市 38万 和歌山 36万 奈良市 35万 高槻市 35万 大津市 34万 明石市 30万
茨木市 28万 八尾市 27万 加古川 26万 寝屋川 23万 宝塚市 23万 伊丹市 20万
【中国地方】 広島市 120万人 岡山市 72万 倉敷市 48万 福山市 46万 下関市 26万 呉市
22万 松江市 20万 （山口市 19万 鳥取市 19万）
【四国地方】 松山市 51万 高松市 42万 高知市 33万 徳島市 26万
【九州・沖縄地方】 福岡市 160万人 北九州 94万 熊本市 74万 鹿児島 60万 大分市 48万 長崎市 41万 宮崎市 40万 那覇市 32万 久留米 30万 佐世保 25万 佐賀市 23万 >>306
一番困るのは学生やろなあ
大人は車乗ればええし この馬鹿共って高校生知らないのかな
３０分に１本とかで帰宅出来ねー
駅から家まで徒歩４０分だわーだよ
バスが出てる現実よ
電車なんて不便過ぎるしなんの役にも立たんよ 人口が横浜市＞四国四県なんだろ
そもそも人いなさすぎだろ >>303
千葉の5番手くらいと同じやな
東京ならTOP20にも入らない 北海道554万人
東北948万人
関東4342万人
甲信越544万人
東海1494万人
北陸308万人
関西2067万人
中国760万人
四国406万人
九州1329万人
沖縄140万人 今住んでる東京の片隅はマジで最悪やで
通勤ばゲロ混み電車で休みの日に買い物とか行くのは普通に車いるけどどこも大渋滞やし道狭いし
外食も駅前は餃子の●州とかウンコみたいな店しかない そもそも四国で営業してる事自体が損害なんだから反発してくるならもう逃げ出すしかないよな >>303
すげえ人だな、アーケードだし川崎駅の東口って感じ 明治～昭和にむりやり造りまくった鉄道ってトンネルや橋脚の技術がまだ未熟で線路がくねくねし過ぎてスピード出せず使い勝手悪すぎやねん
中国地方なんて都市規模に対して路線繋ぎまくってるからただでさえ少ない利用者が分散して結局共倒れやろ >>141
国鉄の組合のやべーやつらを押し込めて金与えないで干殺しするための分割と聞いた 市内で行われた全ての商品の取引高、つまり都市の商業規模のデータ
経済センサス-活動調査（確報）結果 <卸売業,小売業>
*1東京区 157,680,525 11埼玉市 **4,958,135
*2大阪市 *40,969,504 12千葉市 **3,500,595
*3名古屋 *25,113,770 13新潟市 **3,328,275
*4福岡市 *11,794,425 14高崎市 **2,902,740
*5横浜市 **9,650,740 15岡山市 **2,828,421
*6札幌市 **9,328,052 16静岡市 **2,724,012
*7仙台市 **7,636,949 17川崎市 **2,710,553
*8広島市 **7,310,767 18浜松市 **2,578,812
*9神戸市 **5,918,321 19北九州 **2,486,839
10京都市 **5,517,846 20宇都宮 **2,462,958 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
