ワイ、「武蔵野線」がどうしても許せない
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>>4
わかるわ
こんなところ1秒でも早く抜け出したくなる 西船橋で降りたことないけどなにがあるんやろ
なにかありそうな雰囲気はあるよね >>9
免許取りに行ったりfedexの営業所行くのに武蔵野線使ったんや
この世には地獄があることを知った 武蔵野線を端から端まで乗ると時間と値段はどれくらい掛かるんやろか 東京面してるのが許せないよな
カッペは消えてくれや 駅から徒歩10分とかならまだ許せる
バスで30分とか発狂するしかないやろ 府中あたりで使ったが高低差凄まじい
道路も坂だらけ
上の方はそうでもないんかな >>15
府中本町→東京は国立で中央線乗り換えるときの値段と変わらない
だからこの原理使って120円で1000km分乗車することもできる 地方の路線にでも乗って本物の田舎を経験みろ
ガチで駅前すら何もないぞ >>34
時間がかかりすぎると自動改札で弾かれるし駅員にその理由を聞かれるとか聞いたし結局すごい金額請求されそう 武蔵野線もイッチなんかに許してもらおうとは1mmも思ってないやろ 昔使ってたけど朝霞から北朝霞やっけ?乗り換えで距離あるのムカつく >>45
あそこの乗り換え1分もかからなくなかったっけ? 東京競馬場
浦和競馬場
中山競馬場
船橋競馬場
をカバーできる 西武新宿線の方が100倍ゴミやろ。新宿以外の駅がガチでゴミ過ぎる 北◯◯
南◯◯
東◯◯
西◯◯
新◯◯
武蔵◯◯
◯◯レイクタウン 西船から常盤方面行くのに使うが、4駅乗ってるだけでも疲れるわ
車両が悪いのか空気が悪いのか >>52
10年経っても20年経っても駅の前が畑なのに快速は与えらんねーわ🤗 なんか発車メロディが不安になる
しかもひたすら同じ奴が続く >>59
あの畑の持ち主、駅前開発に反対してるらしいな 西船橋から乗れる東葉高速鉄道とかいうこの世の終わりみたいな電車きらい わい西船橋
東京競馬場に一本で行けていいねとよく言われるが絶対武蔵野線では行かないんだよなあ 府中競馬行くとき使うけどやたら
時間かかるイメージ 最近武蔵野線有能路線やと思っとるわ
クソみたいな路線使うことになってもうたと思ったけど、南武や横浜の方があかん >>62
今の遅れが発生する理由No.1は「京葉線直通」だぞ
あいつに足を引っ張られて遅れるのほんまどうかしとる 西国分寺で東京駅への行き方聞いたときに「オレンジの電車に乗れ」って答えたクソ野郎未だに覚えてるからな😡😡 >>69
貨物線だから色んな路線と繋がってるんだよね
だからたまに意味不明な特急列車が走ったりしている 武蔵野線とかいう京葉線とか乗るとたまにわけわからんとこに発射してくる路線 >>69
だからなんかな
車両も古いせいか振動が凄いよな >>75
お前が乗ったのがオレンジの電車じゃなかっただけやぞ無能
東京にまっすぐ向かうのはオレンジで合っとるわ 府中からのんびり遠回りで西船橋行くの楽しいやん
ちょっとした小旅行や 武蔵野線かなりパワーアップしたのにクソ無能京葉線のせいで止まるから印象が変わらない >>80
オレンジの電車乗った😡😡😡
あのリーマンに嘘つかれた😡😡😡😡😡 古い車両だったときは音と振動がヤバかった
西国分寺から新小平の間が特に >>54
これ西国分寺から武蔵野線で東京に行ったら中央線価格になる? >>54
貨物線につながってるからいつも貨物ばっかり走ってるのか >>88
東京駅の変なところに着いた😡😡😡
めっちゃ時間かかった😡😡😡 八高線とか青梅線なんて都内なのにドアにボタンがあるんだよなぁ >>91
東京とか新宿通る電車にもついてるのでセーフ 昔々に新小平が水没して1ヶ月くらい使えなかったよね 東京から放射状に伸びてる路線はマシで、それ同士を繋げるのがローカルなんだよな
神奈川民だが横浜線とか南武線とか 府中本町ワイ「はえ~これ乗れば東京まで乗り換え無しなんやな😲」 要は危険な石油などを東京の真ん中に通したくないから迂回しましたという貨物線か >>58
朝霞駅から北朝霞にいくルートが理解不能だな >>100
元々は山手貨物線っていう今の湘南新宿ラインのところを走ってた
貨物列車と旅客列車が増えて捌ききれなくなったからクソ田舎に貨物専用線を通した
市街地が広がってきたから旅客化したのが武蔵野線 でもディズニーランド行くとき便利
府中本町民なら最後まで座ったまま舞浜まで行ける >>93
新小平が西武線と乗り換えできないの欠陥やろ
なんであんなところに作った >>13
京葉線と湖西線より弱いの?
やばすぎでしょ これが関東平野の原風景なんやろなってなる景色のゾーンあるよな
家どころか畑も道路もない 新八柱~舞浜の通勤で利用しとるが本数増やして欲しいわ 武蔵野線は朝激込みだから使いたくない
本数も少ないし 沿線に住宅開発して商業集積も進んだのに未だに6両のスカスカダイヤだからいつも満員 朝のラッシュで遅刻しそうな時貨物列車ばっか通って腹立つわ 駅の構造もクソだよな
武蔵浦和とか階段の位置のせいで先頭に集中するし
南浦和もホームが狭すぎて危険 >>114
かつては強風でとまるだけじゃなくて
線路脇の竹が雪の重みでしなって運転停止になる小技まで使って止めにかかってきてたで 拠点駅らしい拠点駅がなくてどこかで乗り換えることが前提
なのに乗り換え先が歩かされるとか速達停まらんとか運賃高いとか何かしらクソ要素がある 西国分寺に「東京行き」の「オレンジ色」の電車が2種類走ってて、しかも2択を間違えると地獄になるの面白いわ ワイが時々使う区間は缶チューハイ持ち込みおっちゃん多め 武蔵小杉とかもそうやけど輸送のキャパ無視した沿線開発は糞
ほんま糞 >>130
昔は車輌で見分けやすかったが今は同じなんやっけ? 昔住んでた街だけど
なんこし、しんこし
どっちを名乗っていたか思い出せない 西国分寺の乗り換えがほんまにキライ
どっちもホーム狭い >>130
定期的に乗り換えのチャンスあるのが救い >>133
素人目では側面だけでは見分けづらいが、武蔵野線はオレンジの下に茶色のライン入ってるし、
そもそもホームの階層が違う >>140
昔の中央線はオレンジ一色で見分けやすかったのにな >>133
中央線→E233系,209系1000番台
武蔵野→E231系0番台,209系500番台
まぁ普通は見間違えることはないな
世代も微妙に違うし 武蔵野線特有のやけにスケールのデカい乗り換え通路をすこれ
府中本町の謎空間は南武線乗り場への途中やが 最近になってようやく全部車内電光掲示板付きになったが、それまではボケっとしてると今どの駅の間にいるのかさっぱりわからなくなった >>143
E231とE233なんて酔ってたら区別つかんやろ
209と209はもっとひでえw >>144
オレンジ一色のラッピング規格でもやってるんか? 青梅線にたまに乗ってくる浮浪者みたいな爺さんホント勘弁してほしい
餃子みたいな体臭しててマジでやばい >>149
209系1000番台は205感あるし500番代はE231よりという
やっぱ大井町線のグラデーションって最高だわ >>154
なんならまだ貨物専用の武蔵野線なんてのもあるからな ワイは南流山駅で降りて、そっからつくばエクスプレスで秋葉原まで行っとるで よう考えたら国鉄の時代は武蔵野線も中央線もオレンジ一色全面塗装でなおさら見分けつかんかったとちゃうか
武蔵野線にやってくる中古車がちゃんとオレンジに塗られてたかは知らんが >>155
やっぱこういう色のほうが中央線らしくてええな
正面だけいつものまんまだけどw 武蔵野線ってほんまは神奈川県横浜市鶴見まで繋がってるんやぞ >>153
武蔵野線のE231って山手線のお下がりやろ?
ってことは6ドア車廃車の代替品なんてほぼE233にしかみえんよな >>163
多ドアの代替車両ってそのまま山手線続投か廃車かで武蔵野線には来てへんやろ >>159
なんなら横須賀線用の色の車両が中央線とか長野とかで走ってたからな 吉川美南とかいう明らかに人名な駅名
吉川美南ちゃんすこ >>163
10両から8両になる時に抜いてる
山手線の方はE235に改番してるし >>163
いや、正確には山手線の中古で押し出された総武線の中古 >>164
あいつだけ山手線残ったんか
そういや武蔵野線は11両じゃねえもんな >>167
あれE233じゃなくてE235になったんかw 東京駅から府中本町行きに乗ってる
府中本町って多分千葉の奥の方とかにあるんやろなあ >>171
代替の方ね
窓枠からしてE235前提に作られてた >>168
複雑すぎるw
そういや209使ってるのも総武線から来たやつやったっけ? >>173
山手線時代はあれだけ妙に新しい仕様で違和感あったがそういう前提なら納得やね ギャンブル線って呼ばれてたのって武蔵野線?南部線? 吉川美南とかいうアニメキャラみたいな駅
小綺麗なマンションが格安で買えるらしいから
通勤のことを考えなくていい奴には良いのではと思ってる >>172
実際印旛日本医大あたりに連れてかれるほうが納得できるよな 西側と東側とどちらが利用者多いんだろな
やっぱ東側か デカいショッピングモール繋いどって民度良さそうやけど逆に悪いやつか >>177
南武線はしらんけど武蔵野線がそんな感じなのは確か >>177
武蔵野線やな
東京競馬場から中山競馬場に向かう路線で途中にも浦和競馬場とかがある 船橋住みやと京葉線に出たい時か松戸の方に用事ある時なら使うな
柏の方やと逆に野田線でええかになるし都内行くだけなら総武か快速やしな 東所沢駅出た時ここは足がないとどうしようもない路線と覚った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています