【朗報】北陸新幹線さん、やっぱり米原ルートで繋げそう🚅
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
北陸新幹線は来春、金沢から福井県の敦賀まで延伸される。
「敦賀からは福井県の若狭地方を通り京都へとつながるルートが予定されています（若狭ルート）。大阪までの全線開業は2046年ですが、大阪や北陸の財界は30年の前倒し開業を求めている。建設費は2兆700億円と試算されています」（国交省担当記者）
ところが、ここへ来て今年から予定されていた敦賀以西の延伸工事が見送りとなってしまった。若狭ルートは京都のトンネル区間が長く、残土の処理問題など京都側から反対の声が上がっているのだ。
このままでは新幹線が京都の手前で終わってしまうかもしれない。そこで代替案として浮上しているのが、「米原ルート」だ。地図を見れば分かるように、敦賀から滋賀県の米原を回れば東海道新幹線に接続できる。
「新幹線の建設は年間1千億円出すのが精一杯です。しかも、時間がかかるほど費用も高くなる。すでに総額2兆700億円では難しくなっており、今では4兆円以上ともいわれています。すると、40年かかる。若狭ルートについては、私たちもいったんは了承しましたが、もはや現実的ではありません。一方で、米原ルートなら工事区間は50キロで平坦地。建設費だって1兆円もあればできる。」 >>177
乗り換え駅って開発したら発展するんかな 中途半端に福井敦賀から米原まで作るんなら
そもそも新幹線の西ルート打ち切って、今まで通りサンダーバードで福井までの方が料金時間も建設費考えても新幹線より得なんやで
でもそうなると北陸新幹線を作る大前提だった
東京-大阪の北陸新幹線ルートと言うのが崩壊して
税金出してたのは西ルートの住民もやからどう言うこっちゃと言う話になる 若狭ルートとか誰も乗らんやろ
米原までつなげればあとはどうでもなるやろ 京都「リニアを通せ！！あっでも北陸新幹線はええどす」
なんやねんこいつ··· >>185
新幹線に転換するってなりゃついでに風対策もできるやろ😁 >>178
これでも新幹線駅が作られない和歌山、茨城 >>178
1970代初期くらいまで東京より大阪の方がGDP高かったんやで 新幹線の話って
どうしてこうもカッペG民の心をひきつけるのか 間とって琵琶湖の下通したらええやん
青函トンネルがイケたんやから何とかなるやろ 新幹線無理な土地なら飛行機発展させりゃええのにな
福岡みたいに利便性の高いとこに空港作れば地元はハッピーやろ >>199
山奥にリニアも作れない後進国に、市街地を突っ切る京都ルートなんて出来るわけない 小浜に逝くなら湖西線で近江今津で新快速降りて改札出たところで路線バス１時間 これで十分やろ 今の状況だと永遠に敦賀止まりになりそうやからなあ
それなら乗り入れ無理でも米原まで伸ばした方が名古屋方面の利便性も上がるしええと思うわ >>205
ただでさえ不採算空港だらけなんだよなぁ… 北海道の悲惨さ見たら無理よ
サンダーバードに不満持ってるやつおるんか そもそも北陸新幹線って北陸との結びつきが強い大阪側から作るべきだったよな
なんで東京側から作ったんや
長野五輪？ >>127
工事中の流出水は東電の発電用ダムから全量戻す言うとるのに反対しとるやん 名古屋富山って北陸新幹線使って3時間
高山線だと特急でも4時間かかるんやな… ワイが待ち望んでる松井山手新駅も出来ないのか？
近所から新幹線乗れるやんけ！と大喜びしたのに… 米原ルートになったら小浜に駅を作れなくなる関係で福井が同意しなくなるから絶対に無いで >>210
それJR西と福井県が納得しないから絶対無理なやつ >>213
せやで
東京から長野までを先に作った
昔は長野新幹線って呼ばれてた >>172
東海がそもそも走らせる接続認めるわけないやん
リニア通って本数減ったとしても絶対認めんで
なんか福井から来たのが米原から東海道新幹線にそのまま連絡するみたいに勘違いしているやついるけど
東海がそんなの許すわけないし、福井から来たのはそのまま米原止まりで線路もホームも別で、
米原で降りてそこから東海道新幹線に乗り換えやで
でもそこからなら普通に新快速でも事足りるから
そもそもそのまま全員が東海道新幹線に乗り換えるともならんし
東海は乗り換えの時刻すら北陸新幹線と合わせるの嫌がるレベルやで
それなら普通に大阪から直通の今のサンダーバードの方が利便性上って話や
北陸新幹線が米原まで作られたらサンダーバードなんて廃止なんやから >>207
すでに新幹線の効果で発展しつつあるやろ 近江塩津～敦賀が、地味だけどあそこの峠が地味に難所だからな降雪も１ｍぐらい降るし
あのへんを改造して近江塩津まで通してそっからリレーなら時間的にはだいぶ短縮できるのに >>213
東京一極集中のためのプロジェクトやから東京側は一瞬でできたんよ
関西側が未完成なのは想定内やろな 取り敢えず米原止まりにしといてリニア全開通したら大阪名古屋まで直通するようにすればええやん 小浜に鯖食いに行ったけど毎日行くわけじゃないから新幹線いらんやろ
鯖サンドなら滋賀の道の駅朽木でも買える >>213
まぁ長野から高崎まで作れば
東北新幹線に接続出来たしな
その分やすいやろし >>212
おらんけど東京行きたい福井民は欲しいってことやろ ていうか大阪人的に北陸新幹線いらんのやけど
いつ大阪敦賀間繋がるか分からんのにサンダーバード敦賀止まりになるんやろ？
福井金沢に用事ある時くっそ不便やんか
本当に来年サンダーバードもクソ雑魚化するんか？ 敦賀にしろ米原にしろ
そっから新快速乗り換えは止まりまくりできついっすよ
https://i.imgur.com/rnnHOav.png >>207
観光客は来るけどそこまで都会にならないよ
リニア停車駅の飯田駅とか都会になる 米原って新幹線泊まるから少しは発展しているのかと思いきやなんもなかった 敦賀と米原近すぎてそれでええやんなるわな
リニア新大阪まではよ通せ >>215
全量戻せるのなら、大井川渇水する心配もないと言うことで
大井川渇水の影響も少ないということで、大井川で水量影響出た時の全額補償も東海は認めてくれるってことやよな？
補償額なんてショボいのになるんやから
全量戻せるはずなんやからなぁ？
でも東海はまだそれはイヤイヤ言ってるんやで？
おかしいよなぁ？
全量戻せるのなら、大井川渇水する心配もないらしいのになぁ？ 作ってる途中でゴネるクソ自治体がなきゃなんでもええわ サンダーバード敦賀止まりとかいう関西と北陸移動するやつへの最高の嫌がらせ 敦賀までできたらサンダーバードは敦賀止まりになるんか？
せめて長崎新幹線みたいに対面で新幹線乗り換えできるようにならんか 長崎新幹線とかいうまじのがちで無駄作るんだから
沖縄新幹線もありやろ もともと、北陸新幹線は越後湯沢浦佐あたり分岐で作れば工期工費とも半分以下で良かったのに 京都「米原ルートで頼むで」
滋賀「整備新幹線の受け入れを拒否するゥ！」
どうすんのこれ 東京人は金沢に観光にくるけど、関西人はわざわざ金沢に観光に来るか？
文化も近いし、武家屋敷も京都の祇園の縮小版みたいな作りやし 京都～北陸の距離考えたら新幹線なんかいらんしな
特急で十分
新幹線通して在来線廃止した方がやばそう
長崎の新幹線並にいらん >>207
むしろ全通したら金沢駅って北陸新幹線の終端駅じゃなくなるから逆に損になるんとちゃう
西側の福井までが建設中の割と今がピークやで >>243
でも沖縄は放射線漏れた原子力船の修理してないじゃん 米原―敦賀は在来線だと割と時間かかるんで新幹線通れば１５分くらいだろうから乗り甲斐がある >>239
水量なんていろんな要因で変化するのに全部JR東海が補償しろって無茶苦茶もええとこやろ 北陸新幹線敦賀開通で北陸の人間は完全に東京行くようになるし関西ルートとかいらんやろ >>246
もう永遠に完成しないぞ
高度経済成長時代に計画された夢の乗り物だからな
貧乏な日本には永遠に作れない >>249
東海道新幹線のバックアップなわけだけど >>234
どこまで行くのか知らんけど米原止まりならそこから東海道新幹線乗り換えやろ >>248
関西は別に新幹線だからどうとかない
今すでにサンダバが十分利便性あるから
福井を東京に引き込みたいだけで関西がどうこうと言う戦略じゃないんや >>95
そもそも水問題解決しても巨大な電力消費することとか超伝導電磁石安定冷却できるかってこととか問題だらけや
利権だらけの中抜きプロジェクトやで >>165
国鉄時代に試運転で特急車両を179.5km/hで走らせた実績ありや >>255
しらさぎとか福井でめっちゃ乗り降りあるけどな >>213
そんなん簡単や
東京以外はどうでもいいからｗ
関西なんてしんどけｗ
これが霞ヶ関の本音やろ
整備新幹線見たらわかるけど東京発着のやつしか優先して作られてへんで
大阪はずっと後回しや
これが大阪の努力が足りないらしいけど
大阪の努力ってなると政治努力になって、
維新の自民ウヨ媚び売りが正解になるわな >>255
敦賀民は今まで通りしらさぎで米原でて東海道新幹線乗るんちゃうんか ぶっちゃけ在来線のスピードアップに力入れた方が良いんじゃねぇのって思うわ
今の時代なら200km位出来るやろきっと >>262
そもそもいうけど北陸ルートはかなり黒字の方なんやこれでも
サンダーバードがＪＲ西のドル箱なんや >>267
結局フリーゲージが頓挫しちゃったのよね何もかもアレがダメだった >>229
東海北陸道があるから高速バスで行ける
名古屋も富山も若いうちから車持っとるから自力でも行っとるな JR間のしがらみとかくそしょーもないから新幹線だけは別で会社作って1つにすればええのに 東京一極集中に対抗して大阪を中心とした新幹線計画をすれば良かったじゃん··· 東京ー大宮ー高崎ー長野ー金沢ー米原ー新大阪
結局こんな感じになりそうだな
米原～新大阪間は東海道新幹線と平行で もう新幹線とかリニアとかで人を運びまくるの時代遅れやろ
高速道路でモノを運んであとはインターネットで十分や
人間は引きこもりになれ >>276
実際建設してるのは一つの団体なんけどな
そこがJR各社に押し付けてる形なるし >>269
サンダバ本数多すぎに思えるけどドル箱なんや
めっちゃ混んでるわけでもないのに >>276
JR間もやけど県が許可するかどうかのいざこざもあるからきついわ
国が作れ命令してたら長崎新幹線は直通で開通しててリニアも27年には出来てた >>248
関東かて川越とか鎌倉があるのになんで石川来るんや >>254
JR東海が建設前の環境アセスメントで大深度地下につくれば環境も問題なしだから地上の自治体や土地の所有者は文句言うな、土地の買収も必要なし
後お金も東海が全額出して税金使わないから「国策じゃないから」自治体は文句言うな
って名目で建設したんやぞ？
それで実際は大深度地下でも日本アルプスとかで大井川の渇水にぶち当たるリスクがあると東海自身が認めたり、
国策じゃないと言っている分、静岡県が東海リニアという民間の事業のために犠牲になれっていうウヨの理屈も通じへんのや >>281
コロナ後はともかくコロナ前は１２両編成で６０往復ぐらいしてたんや
１～５０号まであって、あと追加の臨時が５往復ぐらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
