バイクブームやし新参向けにバイクメーカーの説明する
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ホンダ
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バイク業界の王。世界で40%近いバイクシェアの日本が誇る最強メーカー。
ネイキッド・フルカウル・SS・オフロード・ツアラー・クルーザー・アドベンチャー・スクランブラー・スクーター・EVにいたるまで
あらゆるラインナップをそろえており、その全てが故障率が低く保証も盤石という文字通りの優等生。
特に近年の売れ筋125ccは人気のあまり品薄になってしまっている。ハンターカブ・ダックス・モンキーの新車は1年待ちだ。
250ccにおいてはシート高が中学校の椅子くらい低いレブル250が女子供に人気があり、車体は大きくてかっこいいのに軽くて乗りやすいと評判。
大型バイクも隙が無く、motoGPカラーもあるスーパースポーツのCBR1000RRやアドベンチャーモデルのアフリカツインなど、隙が無い。
また、日本メーカーで唯一公道走行できるオフロードバイクのCRF250をラインナップしている所も見所だ。
「乗りたいバイクに迷ったらとりあえずホンダの公式サイトから選べば間違いない」とすら言われる程。
弱点として、ある程度ホンダのバイクに精通していると「このパーツ、〇〇で見たぞ・・・」という現象が起きる。車種間で部品の流用が多いのだ。
これも部品種類を減らして信頼性を向上させるための手法であるので大目に見よう。
(ちなみに2023年現在、ヤマハの原付バイクはすべてホンダで作ってます。) ヤマハ
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かつてザ・優等生を言われていたメーカー。
現代においても完成度の高さや質感の良さは変わらないが、以前よりも過激な味付けを好むように変質しており車格のわりに狂暴なモデルが多い。
デザインも以前の王道スタイルから特徴的なスタイルに変わっており、好みが分かれるかもしれない。
motoGPにも参戦しており、フルカウルスポーツのラインナップが非常に多いのが〇・
YZF150、250、300、600、700、1000という排気量刻みで発売しており、全て味付けが異なるので好きなものを選べる。
特に1000ccのYZF-R1は200馬力オーバー・車体重量200kgというパワーウェイトレシオ1:1の怪物。新車購入していきなりビッグサーキットに持ち込める。
日用ユースバイクでは前輪が2つあるトリシティはアイディア商品で、抜群の安心・安定感がありながらバイクの免許で乗れるという画期的なバイク。
ブレーキやタイヤの費用は2倍だが消耗スピードも半分なのでお財布にも意外と優しいぞ。 漢カワサキ
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独自路線を突き進むザ・野郎向けバイクメーカー
16000まで回る250ccの超高回転4気筒ZX25Rやスーパーチャージドエンジンを搭載したH2等、とんでもないエンジンを連発する。
最近では400ccの4気筒ZX4Rを発売し大いに業界を沸かせた。
風雲児であると同時に高いエンジン開発技術を持つ男らしいメーカーで、一見危ないイメージがあるが
ninja/Z250やninja/Z400、ninja1000のようにスタイリッシュで扱いやすいバイクもしっかりラインナップしている懐の深さがある。
レトロ風デザインのZ900RSも人気が高く、最近発表されたクルーザーのエリミネーター400は爆売れ間違いなしの完成度。
新車でドラレコを搭載するモデルを出す等、独自路線を突き進みながらも顧客の満足度も忘れない勢いのある最近のヒットメーカー スズキ
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「スズキは完成度高い油冷エンジン作ったんだけどホンダにパクられた。あいつらなんでもパクるからイヤなんだよ・・・」
みたいな人が乗る ハーレー・ダビットソン
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ザ・アメリカンバイク。
あらゆるバイクとは一角をなす独自の文化を形成するジャンル
ハーレーといえばクルーザースタイルが有名だが、意外と豊富なジャンルをカバーしている。
とはいえロングホイールベースで重厚な車体は共通しており、大陸横断のための長距離移動として開発された迫力あるビッグバイクが売れ筋。
文化圏としてハーレークラブ特有の横のつながりがあり、村社会の傾向にある。買った直後はグループに入るのに少し苦労するかも。
ハーレーのみが入れるカフェや施設もあり、ライダーの服装もアメリカブランドで統一するなど、良くも悪くもバイクメーカーの輪から外れている。
クラブ内でも空冷・水冷・クラシック・ネオタイプ・アメリカ製・タイ製などで派閥があり色々と疲れるかもしれない。
群れるだけがハーレーではないが、ソロメインで運用する場合は引き起こしの特訓はしておいたほうがいい。 ドゥカティ
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motoGPで爆発的な強さを誇る 現時点でサーキット最速を誇るメーカー。
バイクにウイングを生やしたりホイールをカバーで覆ったりと斬新なエアロを盛り込みまり笑いものにされていたが
レールで実力を見せつけてその奇策の強さを証明してきた。
エンジンは他の追従を許さない完成度のV4エンジンが得意で、フィーリング・性能ともに間違いなくバイク業界で最強格。
デザイン面でも非常に優れており、イタリアのハイブランドである事は誰が見ても一目で分かるスーパー・バイク
ちなみに5分以上アイドリングすると燃える。その場合は補償範囲外です。 BMWモトラッド
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四輪でも有名なあのBMWのバイクブランド。
バイク業界においても走りにこだわる姿勢は強く、最速のネイキッドスポーツS1000Rや超スタイリッシュなスーパースポーツのS1000RRなどが有名
BMWの神髄は大型アドベンチャーバイクであり、特にGSシリーズは全バイクメーカーの中でも圧倒的な完成度と人気があり
日本のアドベンチャーバイクカーストにおいても頂点に君臨する。
長距離ツーリングに必要なものはすべてパッケージングされており、
グリップヒーター・車高調整・シートヒーター・電動スクリーン、極めつけになんと前者追従型のレーダーサポート(自動運転)まで搭載されている。
車体価格も相応で、四輪同様に憧れのバッジであることに変わりはない。
ちなみに複雑な分壊れまくる トライアンフ
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イギリスの伝統あるスクランブラーやカフェレーサースタイルを貫くいぶし銀メーカー。
特徴的なヘッドライトは一目でトライアンフだと認識できるほど。
レトロ的なルックスが旧車マニアからの熱狂的な支持を集めている。オシャレなおじさんが多い。
最近ではストリート走行に強いスポーツバイクもラインナップを強化中。
希少な3気筒モデルを生産するメーカーでもある ピアッジオグループ(アプリリア・モトグッツィ)
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かつてレース業界を圧巻した超高回転Vツインを生み出したアプリリアは、レーシングバイクの古参メーカー。
フルカウルかつ乗りやすいRS660など、最近は日本メーカーの納期が長期化することから、国内でも人気が上がり始めている。
一方でモトグッツィは古く伝統的な空冷ツインの老舗で、現行でも空冷2気筒モデルを販売し続けているクラシック・バイクメーカー。
その特徴的な「横置き型」Vツインの鼓動はすさまじく、エンジンがアイドリングするたびにストロークによって車体が左右に揺れるのだ。
あまりにも独特なフィーリングな為、乗りこなしには熟練が必要。また、横置きのため、転倒するとエンジンヘッドが割れる。
あらゆる意味で上級者向けのバイク。 【みかん】KTM(KTM・ハスクバーナ・GASGAS・MVアグスタ)
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オーストリア発 昆虫顔の狂気のストリートレーサー。社訓は「READY TO RACE」
公道でレースを行うことを善とし、公式PVでも必ず公道暴走行為のカットが入る反社会的メーカー。
公道での高速走行に限界特化した軽量ハイパワーストリートファイターのDUKEシリーズや
脱法輸入により公道走行可能な2ストロークオフロードバイクEXC等、爆発的な馬力と軽量シャシーを併せ持つ一筋縄ではいかないマシンを揃える。
そのピーキーさから扱いきれない者がよく事故ってニュースで晒されてしまうという不名誉でも有名。
傘下のハスクバーナはオシャレバイクを作ってインスタ女子に人気が出てるらしい 旧MVアグスタ
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「イタリアの走る宝石」「二輪業界のマクラーレン」とも謳われる超・高級バイクメーカー。
ラインナップされているバイクは軒並み500万円オーバー。中には1000万円を超えるものも。
そのルックスはまさにスーパーバイクにふさわしく、全てのパーツが専用で作られており量産バイクでは絶対に真似できないオーラを放つ。
オートバイ業界においてはプレミアムバイクの知名度が4輪ほど高くなく、経営があまりうまくいかず万年赤字経営が続いており
ついに今年にKTMに買収されてしまった。
ブランドイメージ的には真逆であるKTMの傘下となることから、走る宝石ブランドの今後が心配される声も・・・ 最後はやっぱりこいつや
ロイヤルエンフィールド
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偉大なるグレートブリテン発祥、最古のバイクメーカー。
ロングストローク単気筒モデルと2気筒モデルをラインナップしている。
特徴はバイクの見た目で分かる通り、「生きた化石」とも言われるその機構。
半世紀以上不変のデザインはクラシックスタイル、というよりはクラシックバイクそのもの
動力性能的には他社メーカーには劣るのは否めないが、このモデルの魅力の本質はスペックではなく
人間の心臓の鼓動感覚と全く同じタイミングで脈動する単気筒エンジンは最高のフィーリングを生み出してくれる。
イギリスのバッジなのにインド生産 だとか笑いものにしようとする奴もいるがそんな余裕のない男は放っておけばいい カタナ出た時はなんやこれ思ってたけどカスタムパーツ揃ったらメチャクチャかっこよくて草 >>31
刀はそもそも旧型からしていじってなんぼやったからな >>30
ハンターカブはぶっちゃけかなり重いからな
クロスカブが一番ええとおもうで バイクのジャンル名ってカフェレーサーとかストリートファイターとか何であんな死ぬほどダサいんや ホンダのディーラーで修理しようとしたら
町のおっさんの店より高くてがっかりしたわ
正規店で新車かってこれとかアホくせーわ 世界の誇る4大メーカーがあるのに
日本で外車乗るガイジおる? ジクサーってちょっとだけカタナに似てるよな
250なら中型免許で乗れるよな インドの国営企業スズキを馬鹿にするとかお前パキスタン人か? >>9
スーパーバイクなのにそんなすぐ壊れるんか😰 >>18
KTM乗ってる奴マジで運転マナーカスしかおらんの草生えるわ
なんであんなカス揃いなんや 一時期GSR250乗ってたけど冷静に見るとクソダセえな
🐜さんじゃん スーパーカブ110乗りワイにオススメ教えてくれや
ジクサー250sfかninja250辺り考えとるんやが >>52
新車で買えるやつならジクサー250やな
似たようなバイクにninja250SLってのがあってこっちのがよりスポーツより
ただし絶版や バイクわからんけど自転車乗りに嫌がらせしとるイメージしかないわ
なんか自転車はバイクと違って誰でも乗れるから金かけた自慢しかできんみたいなこと言って スズキ
こんな忌み子をカッコいいと思う異常者が好むメーカー
なおデザインセンスは最近YAMAHAに受け継がれている
https://i.imgur.com/VrdjKc1.jpg アグスタとかいう壊れていない物が存在しないメーカー 【朗報】スズキのデザイン、ヤマハみたいになる
【訃報】ヤマハのデザイン、スズキみたいになる >>11
ワイS1000R乗りやけど最近は故障少ないで(ないとは言ってない) ヤマハって今新車買うやつおんの?
XJRもドラスタもSRもセローも潰して代わりがMTとか三輪車っておかしいやろ >>22-33
ドミノレスカーニバル開催しちゃいまーす >>23-33
ドミノレスカーニバル参加ありがとう! >>35
そらディーラーのほうが高くつくのは当たり前やろ
四輪でもそうやろ >>24-34
ドミレスカーニバル参加ありがとう!
きれいなグラデーションを!プレゼント! >>25-44
ドミ.レスカーニバル参加ありがとう!
きれいなグラデーションを!プレゼント! >>49
KTM乗りじゃなくてバイク乗り全員マナー悪いんだわ
99%じゃなくて100%悪い ヤマハのXJR150とかいうやつ絶対売れまくるやろあれ >>70
あえて今のヤマハの現行車選ぶ理由なんやったんや? もうガソリン車廃止の流れやしどのメーカーも新車開発するモチベ消えてそうよな 小型は置く場所選ばんしええな
マヌケは駐車場に置いて追い出される ヤマハは小型系強化するらしいぞ
155ccラインナップめっちゃええで
https://i.imgur.com/x5q1R8Y.jpg >>76
XSRか?
XSR系って155に限らずヘッドライトが変に王道から外しとるせいでバランス悪くないか?ああいう見た目好きな層からしたらイマイチそう >>80
これいいよなー欲しいわ
ファミバイ使えないのが痛いけどなあ >>80
ちょっと欲しいわこれ
街乗り用に買いたい ヤマハはXSR155めっちゃ売れるやろ
ジクサー150の完全上位やん 大型なんて道の駅かぼったくりライダーズカフェ()しか行く場所無いからな 今の国産車買うやつの気がしれんわ
旧車のほうがデザインも性能も良いやん
どうしても現行が欲しいならもはや外車のほうが納期含めて上位互換だし フルカウルのジクサーをモトクロスで使われる
スズキはそういうメーカーや >>91
いうて現行車慣れてると旧車めっちゃ重いで >>88
155って売れるんか?
日本で売るには半端過ぎんか? ロイヤルエンフィールドってのがかっこいいけど高いんか? >>90
ワイトラ乗りやが意外と壊れないし他人とあまり被らんし満足してるで >>90
トッモが乗ってるけどめっちゃかっこええわ
ただそこそこしょぼい故障出るからディーラー近くないとストレスって言ってた
ディーラーによっては4年保証ついとるらしい >>97
高くはないけど壊れやすい
見た目似てるしGB350じゃあかんの? >>91
人気の新車は壊れないし売る時値段ほとんど落ちないからいい😤 それしか理由はないけど >>95
ジクサー150売れたから多分欲しい層は結構多いよ >>97
高くは無いけどめっちゃくちゃ壊れやすいって噂は聞く ブームの割には全然駐輪場も増えずにバイクの身分向上せんし一年で売られとるんやろな >>95
PCX160とかジクサー150とかADV160とか
意外と売れ筋なのがそのへん バイクはホンダで車はホンダ以外のヤツおる?
一貫性が無いみたいに見られそうで嫌や ジャップがアメリカ人のコスプレしてハーレー乗ってるのマジで爆笑しちゃうからやめて
アドセンスジャケットもバカだろ >>105
間抜けアフィ以外は先細りなの知ってるよ >>107
ホンダ トヨタ
ヤマハ 日産
スズキ スズキ
カワサキ スバル
これで合ってるで バイク初心者ワイ、カブみたいな見た目の原付二種でギアチェンジやクラッチ操作もなくアクセルひねるだけの簡単操作のバイクが欲しいんやがそういうのある? 38 それでも動く名無し 2023/04/15(土) 17:45:09.72 ID:tzlQebYva
ワイも前乗ってたやつ
https://i.imgur.com/NRCGkhv.jpg
46 それでも動く名無し 2023/04/15(土) 17:46:38.54 ID:HqI0UtKn0
>>38
ktmで草
59 それでも動く名無し 2023/04/15(土) 17:49:18.21 ID:tzlQebYva
>>46
このあと明るくなってから乗って遊びに行った
100回くらい転んだけどクランクケース割れるくらいで済んだ
65 それでも動く名無し 2023/04/15(土) 17:50:23.05 ID:HqI0UtKn0
>>59
やべーやつで草そのうちワイみたいに足取れるぞ
74 それでも動く名無し 2023/04/15(土) 17:52:21.74 ID:tzlQebYva
>>65
今もう車椅子だから兵器 >>98 >>99
隼とスピードマスターで迷ってるんやけどディーラーが一番近くて神戸にしかないから故障があると怖いんよな いろいろ乗ったけどnc750xとスーパーカブ110に落ち着いた >>80
なんやこれ逆輸入か?
ホンダに対抗するんか 正面衝突した間抜け爺もKTMだったしアホそうで信用してないな レブル250買ったけど納車までクソかかりそうで待ちきれんわ >>117
カブみたいなのはないなぁ
ADV150とかがかろうじてって感じかな
あとはEVやな >>117
ベンリィ110っていうのがあった
てかワイ乗ってる レブルの異常な人気はまだ続いとるんか
あれそんないいかね ホンダ
売りの車種に万人向けというキャッチコピーを付けるメーカー
万人が扱いやすいというより、体型問わず乗れるという意味が強い
しかし小さい人は大きく感じ、大きい人には窮屈なポジションになるバイクを万人向けと言えるのか?
結局バイクは体型に合わせて選んで乗るのが一番である
少しでも多く売りたいので誰彼問わず買ってもらうために中途半端なサイズのバイクを作るのですぐ飽きられて乗り換えられる
スイッチ類の部品共用化は昔からで、特に上部がコストダウンを強く意識してるので共用化された部品が目立つ
整備性はヤマハやスズキより悪く、何にも考えられていない
サービスマニュアルにも誤りが目立つ
最初から着いているタイヤはヤマハやスズキに比べて安物で、グリップの効かない耐久性だけのものが多い
個人的に一番信用してないメーカー Z900RSは頻繁に見るのに復刻カタナはまあ見かけない >>134
250の丸目ネイキッドって実質あれだけやからね >>142
むしろメインストリームになりすぎて「カワサキか~」みたいになってもうた R1乗った事あるけどあんな速いの公道走ったらあかんやろ
周りの車がスラロームの障害物になる >>144
復刻版の見た目が悪いとかもあるけどそもそもカタナって現行のときは不人気車であとから何故か人気出た系やから仮に見た目そのまま出してたとしても大して売れてないと思うわ
廃盤になってから火がつく車種って「今は買えない」っての込での人気だし
Zとは元々の格が違うのになんでスズキは復刻したんか謎 >>150
リッターSSは全部あかんわ
免許か命なくなる 来月普通二輪取りにいくわ
最初のバイクはレブルにしようかと思ってる >>105
全部公道でレーサー気取りやってたおじさんたちが悪いんだよ モトグッチ乗ってみたくて免許取りに行ったけど400ccないのな
仕方ないから見た目かっこよかったファンティックってメーカーのバイク買ったわ >>155
レブルええで
中古価格落ち着いてきたからぼろぼろにするもんだと開き直って中古乗るのもありや
どうせ新車やと1年待ちやしな 安牌なバイクが欲しい→ホンダ
安いバイクが欲しい→スズキ
Ninja欲しい→カワサキ
変なバイクが欲しい→ヤマハ
ツーリングしたい→BMW
ワインディングしたい→ドゥカティ
ハーレー乗りたい→ハーレー
暴力的な加速が欲しい→KTM
だいたいこんなイメージ
ちなドカ乗り >>151
当時のカタナが不人気やったら20年間も売るはずないと思うんやが復刻カタナは単純にデザインがもう一押し足らんやろ耕運機ハンドルほどひどいとは言わんけど素直にセパハンかスワローにしてリアももうちょい煮詰めるべきや >>158
部品点数が少ないから安いってのが一番
あとオフロードユースのユーザーからするとラジエータがないので破損リスクがなく、クーラント漏れトラブルも起きないってのは相当強い
ラジエータないけどその分油冷機構があってオイル多いので実は別に軽かったりはしない ヤマハは変なバイクじゃない
ただちょっと個性に走った車種を出したいだけだ ワイの北海道に住んでるトッモがドカ乗りやけど
冬 雪で乗れない
春 冬の保管してあった間にどこか壊れて修理
夏 絶好調
秋 夏の反動でどこか壊れて修理
というのを三年位ループしとる ブームなら駐輪場増やせや
分からずにモール入ってしまったときに警備員の爺に「向こう置けー!!」とか怒鳴られるの苛つくわ >>162
ほんまに移動できるだけでええならジョグ125とか中古でアドレス125でも買ったらええ
高速や自動車専用道路も走りたいならジクサー250とか スカチューン、ビグスク(バカスク)などムーブを打ち立てて来たのはヤマハだった
ホンダは尻馬に乗ってきたに過ぎない
原2スクも古くはアドレスとリード、グラアクなどとのせめぎ合いから生まれたもの
ホンダは売るのは得意だが潮流を作るのがまったく出来ない 最近のヤマハのやる気のなさはすげえよ
マジでラインナップが酷すぎる ナップス大好きとりあえずツーリング行った帰りにナップス
ツーリング途中にナップスツーリング行く前にナップスいっとる インディアンなんとかってメーカーのバイクめっちゃカッコええよな >>175
インディアン知識なかったから入れなかったけどマジでかっこええわ
FTR1200sとか個人的にドゥカティ・アグスタと並んで最高のデザインだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています