【朗報】福岡地下鉄「この路線はあえて他の路線と繋げなかったらウケるやろなぁw」
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鉄道空白地帯が多くてクソ
福岡市民はバスが便利やとイキるが
バスは乗り心地悪いし渋滞に巻き込まれたりでダルいわ 七隈線は誰が何のために使うんだ
橋本方面なんか何も無いだろ >>11
福岡大学、中村学園大学
他にも中学高校がたくさんあるぞ >>8
二束三文の田んぼの地価上げて儲けたかったんやろうな 七隈線なんかちっちゃいから目の前にエッチな女来たらシコれるわ >>14
中学は私立でもねえとあんま関係ないような 箱崎線の貝塚という中途半端なとこが終点なのも気持ち悪い 西新→七隈→長丘→大橋→竹下→空港を結ぶ路線作ったら儲からんか?
福岡高速ら辺とか鉄道空白やし >>18
東京とか大阪に比べたら格段にマシやろ
さいふぬすまれるしんぱいとかいらんぞ >>8
福大
ちないま福大のWiFiで書き込んどる 空港と市街地が10分でいける時点で福岡は大正義なんだよなぁ >>17
昔の原始人が食った貝の殻を捨ててたゴミ捨て場や >>18
治安が悪いのは福岡県でも北九州市の方や
そこら辺に手榴弾やロケットランチャーが落ちてるから気をつけろ >>32
馬鹿はこれ言うけどデメリットしかないわ
空港はもっと離れているべき >>34
東豊線なんて他路線と七隈線並みに離れてたような 昔沿線の市民に大々的なアンケート取って回答全部公開されてたけどほんまボロクソ書かれてたなぁ 天神と天神南ってどれくらい離れとるんや?
京葉線のホームとか神戸地下鉄の三宮→三宮花時計くらいならまあ許容範囲やが 貝塚を直通運行にして宗像まで繋いで宮地岳線復活させよう しょぼすぎて草
これで名古屋のライバル面してたのかよ >>43
観光客にはまあ便利やけど、滅多に乗らない一般市民にとっては空港が近いってデメリットの方が多くないか
建物規制もかかるし騒音もあるし危険もあるし >>49
東京と有楽町「400mのワイらは許されたんやな」 福岡って並走してる路線ばっかやない?
西鉄と鹿児島本線も並走しとるし >>52
志免はなぁ
昔炭鉱があってあちこち坑道だらけなんで地下鉄工事が困難らしい >>52
志免はなぁ
昔炭鉱があってあちこち坑道だらけなんで地下鉄工事が困難らしい >>53
400mはセーフやろ
京葉線も三宮花時計もだいたい400mや >>52
勝田線は残しとけば良かったってよく語られるよな 部落やら治安の悪いとこで開発がせき止められとる部分があるから
栄えてるとこが飛び飛びなんよね福岡市内
他の大都市みたいに地下鉄張り巡らすのがコスパ悪い 神戸市営地下鉄(三宮からちょっと離れたところに駅作ったらウケるやろなぁ…) >>52
志免まで行くような人間はそもそも車持ってそう >>58
なんや2020年に博多駅に繋がっとるやん 駅ビル一緒やとか地下通路でほぼ同じ駅乗り換えやったりせんの? >>68
2016年ぐらいに道路の陥没事故あって開通まで3年伸びたぞ
先月ようやく繋がったんや アンチ乙改札出てこの地下街を600mくらい歩いて乗換するだけやぞ
https://i.imgur.com/nbCUcso.jpg >>68
博多駅前崩落事件とかで3年ほど遅延しました… 福岡の規模や発展の仕方だとバスでちょうどええんよ
地下鉄バンバン作られても多分乗らん
バスがすごいからそれに合わせた発展した逆の関係かもしれんが >>70
あの陥没事故か、覚えとるわ
でも繋がったんなら良かったやん 飛行機の騒音絶対やばいやん
梅田とか新大阪でも伊丹発着の飛行機めちゃくちゃ低空飛行してるのに あからさまな利権問題で不自然に路線を独立させてクッソ使いにくい赤字路線になって叩かれまくった結果として博多に延伸することになったんよな
最初から繋げとけば何も問題はなかった 名古屋福岡論争って誰が言い出したんや
イチロー松井論争ぐらいかけ離れてるやろ 西鉄が国鉄JRとひたすらバトルしてる地域だから歪なのはだいたいそれのせい 四条烏丸から四条河原町が約1kmやからそれよりは近いのな
まあ毎日通勤通学で歩くのはダルい距離か 中洲川端に土地持ってるけど地価十倍くらいに跳ね上がってて草 >>80
タモリが名古屋を馬鹿にしたから恨みを買った >>81
田川なんてただの高齢化した田舎町であんまり怖いことないで
大任町っていう全国最底辺の自治体は除く >>76
田川って治安悪いとかそういうレベルではなく街が死んでるよね
おおよそ人が住んでるような雰囲気感じないくらい寂れて暗かったのに朝はどこからともなく人が現れたように八木山バイパス混みだすのが不気味や 福岡市には車で30分ぐらいのとこに牧場もあるぞ
これはなかなか無い強みじゃね? >>89
名古屋が3大都市の割には田舎っぽくて福岡が地方都市の割には都会っぽいからやろ ここ何年か福岡に帰る度に天神の店が無くなっていくんやが
ビッグバンとやらはいつ起こるねん >>84
あそこ1キロもあるのか
すぐ隣りのイメージあるけど結構歩くんやな 呉服町よく行くんやが乗り換えせなあかんのだるすぎや >>93
名鉄瀬戸線か?
名鉄として繋がってないだけで歩く必要はないぞ >>76
田川と北九州はエリアちがうやろ
エアプはそんなことも知らんのかwww
田川と言えばなんとかなると思ってるだけ ホンマ無能
ドームまで行くのに乗り換え必須とかどうなってんねん >>63
東京の京葉線ホームと其れ以外は1000mはあるやろ 櫛田神社前ってなんや
新しくできたんか?
前からあったっけ? 福岡地下鉄って絶妙に乗り換えだるいよな
どうにか出来んのか 人口規模以上に過密なのに人口規模以下の地下鉄ネットワーク
地獄かな? >>113
北九州ももうだいぶアレなんだよなあ...
ちな市民 >>111
500m無いぞ
地下に潜るから体感遠くなるが 福岡って飯食う以外の観光資源ってあるの?
観光地だけで言ったら名古屋以下じゃね >>65
そんなん関係なく単純にその程度の都市規模ってだけやろ >>80
いくらゴキ芸がダサいからって
イチローそんな下やないやろ >>76
田川は北九州の文化とはいえ筑豊やからな
まぁエアプやろな 福岡と名古屋って似てるよね
どっちも街が綺麗で好き >>118
飯がうまいだけであとは何もないで
ただ九州の玄関口やからあとの観光はよその県に言ってなってなる
アクセスは悪いがとなりの大分とか温泉有名やし >>23
博多→国際線→ららぽーと→大橋→野間→長住→小笹→六本松→鳥飼→西新→福岡タワー→PayPayドーム→長浜→北天神→国際センター→千代→博多の環状線や >>118
観光地「だけ」ってw
観光地「も」だろフクオカッペw
◯域内GDP
名古屋市(12.3兆円)>福岡市(6.5兆円)
◯駅数
名古屋市(190駅)>福岡市(81駅)
◯大企業数
名古屋市(398社)>福岡市(199社)
◯人口
名古屋市(233万人)>福岡市(161万人)
◯都市圏人口
名古屋市(687万人)>福岡市(257万人)
◯都市圏GDP
名古屋都市圏(22.5兆円)>福岡都市圏(8.9兆円)
◯県内総生産
愛知県(40.3兆円)>福岡県(19.7兆円) 天神南からの延伸はずっとこの3案で検討されてて最終的に青ルートに決定して完成したんやが正解やったと思うか?
https://i.imgur.com/r1GGtrf.jpg ◯鉄道駅数/市域面積
23区=655駅/627㎢
大阪市=289駅/223㎢
名古屋=190駅/326㎢
横浜市=172駅/438㎢
神戸市=141駅/552㎢
京都市=140駅/828㎢
広島市=138駅/905㎢
札幌市=101駅/1121㎢
福岡市=81駅/342㎢←←←
千葉市=59駅/272㎢
仙台市=50駅/786㎢
埼玉市=46駅/217㎢
福岡の鉄道網、いくらなんでもショボすぎない?
こんな奴らが日本第3の都市自称してるんか… ワイ的には青ルートは一番いらんかったと思うんやが
既に地下鉄走ってる地域を並行しとるだけやん 名古屋ガイジ発狂してますやんwwwww
味噌の食いすぎか?wywywywywy >>132
薬院からルート分岐はガイジ
わかりにくい >>142
貝塚線乗ってると中洲川端で乗ったのに呉服町で慌てて降りていく恐らく博多行きたかったであろう人が老若男女おるから薬院切替だと似たような例出てくるわな なんで繋がないの?
予算の関係?それとも地盤とか? >>37
まあ今となってはそうかもしれないが福岡市は福岡空港の利便性で発展したところがある >>76
俺北九州だけど筑豊の馬鹿から「こっち筑豊もんやけどなめとうんか?」って言われたから田川に北九州がどうの言われたくないわ >>149
色々言い訳してたけど結局は利権
福岡は西鉄っていうバス会社が権力持ってるから地下鉄を必要以上に便利にさせたくなかった
あとは乗換えのために強制的に地下のショッピングストリートを歩かせたら儲かるやん!って考え(もちろん乗換え中に買い物する暇人はいなかった) 再開発
広島「フンッ!」
185m180m
仙台「フンッ!」
180m150m150m130m135m
福岡「ぜぇぜぇぜぇ・・」
90m80m80m75m
何故なのか・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています