テスラ「クルマのフレームってプレスや溶接で組むより鋳造した方が良くね？」→大幅な効率化を達成
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小鵬汽車より大胆な革新を提起したのは、テスラだ。
同社は、車両コスト全体の1割超を占めるボディ（モノコックボディ）のコストダウンを通じて、競争力の向上を図っており、2019年からギガプレスによるアンダーボディ製造を進めている。
テスラが導入するギガプレス装置は、型締め力6000トン級で、車両のリア部分を構成する多くの部品を1つの部品に置き換えることで、製造コストを4割削減できるという。
「モデル3」の場合、171個あった金属部品を2個の大型アルミ部品に置き換え、約1600回必要であった溶接工程や関連設備も不要となったというから、驚きだ。
テスラは一体成型を採用したことにより、製造原価の大幅な削減や収益の向上を実現した。
2022年の粗利益率は25.9％に達してトヨタ自動車を超え、車両1台当たりの収益率でもトヨタ自動車を大幅に上回った。
https://news.yahoo.co.jp/articles/999d470293460a284c35e46cea3cac95b5169601 その代わり修理の際はフレーム全取っ替えで数百万かかるんやろ？ >>4
っていうツッコミで伸ばす流れのアフィなんで
スレタイ以外どこにも鋳造とか書いてねーし トヨタも似たようなの今月に発表してたな
BEV用の一体成型でギガキャストとか言うやつ ☓テスラ「一体成型の方が効率よくね？」
○テスラ「溶接技術ないから一体成型にするか…」
たまたま大当たりしただけやぞ >>5
フレーム逝くような修理なんて全損で廃車やろーが >>17
出来ない定期、だから買った奴の満足度が低くて
次はかわんでーみたいになってる 事故で全とっかえ云々言う奴おるけど、現状も歪んだらそうそう直せんぞ >>13
これトヨタだけが仕事減って儲かって期間工みたいな人たちはクビなんやろなあ
技術発達しても一つも暮らしは楽にならんやん >>23
間違いなく廃車だわな。バラバラにして東南アジアとかに輸出やね プレスとスポットなくても張り替えできるけどな
ボンドとミグやし 一体成形で車のフレームみたいな重要部品の寸法精度出せるって割とすごくない？
ダイキャストの型って割とすぐダメになるで 板金が難しいアルミで一体型やとやしちょっと凹ましただけでも全損やな アメリカ人は多少の凹みなんか気にせんしこれでええんやろ 材料代と比強度で考えるとアルミの一体鋳造が安いとは思えないけどどうなん？
ほんまに安いんか？ 事故とかいってる馬鹿ども
自動運転になったら事故はないぞ >>35
ダクトテープが好まれるのって性能より見た目によるものだと思うわ
あの色なら適当に貼ってても様になる 修理が無理って言うけど現状のハイテン鋼でも町の修理屋さんみたいのだと手に負えない代物になりつつあるし プラモのモナカ割想像してなんかあんまり良くなさそう >>38
高速で自動運転過信の事故が増えてるんだよなぁ デカいプレス機で大型パーツを作ればコストダウン
なんで今まで他のメーカーはやらなかったんや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
