日航機墜落事故123便の墜落18時間58分、救助隊が到着したのは翌日の9時
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>>26
ヘリ飛ばせば大規模火災起きててんやし分かりそうやけど 乗り降り早いからビジネスやファースト前にあるけど乗り口から席まで遠い後部のが助かりやすいってのがまた >>159
ボーイングはつい最近も737MAXでやらかしてるし信用出来ない会社だわ
まあ選択肢はボーイングとエアバスしかないんだけど この墜落は整備不良が原因と言われてるが垂直尾翼が爆発し油圧4つの内3つが破壊されるのは整備不良ではまず有り得ない
この爆発は何かのミサイルが直撃してないと有り得ない事だと海外の専門家もコメントしてる >>168
墜落現場は今もそう簡単に行けるとことちゃうんやろ?
訪れてる人等は山伏かなんかか? >>175
・焼死と証明できた人がいない(損壊酷すぎて検死できなかっただけ)
・4人は生き残ってる
ここから「誰も焼死してない」って考えるのバカすぎん? >>165
それは態度が悪かったのもあるらしいな
やった奴は英雄視されて重役になった これにJKも搭乗予定だったんだよな
もし乗ってたらジャニーズは今ごろどうなってたやろ >>174
中国が航空業界に本格的に進出してくるらしいね
たぶん欧米西側諸国は使わないだろうけど 毎回思ってるけど未だに関西弁で喋るんだなここの版w >>179
遺体運んで身元特定と合わせて検死しとるぞ さんまや笑点メンバーも乗る予定だったがたまたま回避して救われた
もう飛行機乗れないよね >>187
この損壊の中でどうやって焼死かそうでないか区別したの? >>174
エアバスはしっかり信頼積み上げてきてええよな
採用増えてきてるのも納得や >>97
えっちらおっちら飛んでるのとスピード合うかね 機長?!何してるんすか!やめてくださいよ本当に!
まずいですよ! >>189
損壊激しいのはシートベルトでの切断遺体やから即死認定
損壊激しくないのは通常の検死 この年ってインドの航空機爆破されて300人以上死んだりソ連でも飛行機落ちて200人死んだり、アメリカで飛行機が着陸失敗して100人以上死んだりしてるからな
そりゃさんまも飛行機怖いってなるはずやわ >>180
英雄視はさすがにどうかとは思うが航空機事故で純粋なパイロットミスとかへんな管理状況とかあるし恨む気持ちみたいなのはわからなくもない >>160
お前助かった4人以外が文字通り全員即死であるなんて一回も主張しとらんやん
実際「ほぼ居らん」って予防線張ってるしな
1人もいないと言いたいのか少数だと言ってるのか曖昧にしたのは君の方で理解力の問題ではない >>133
社内ですごい待遇受けてそうだけどどうなん? 別班が真っ先にヘリで駆けつけたらしいな地元の消防のおっちゃんがスーツ姿の人が上から降りてきたって言ってた!! >>192
猛虎と言って違うからw みたいなことをマジで思ってる方がヤバイ >>177
事故機体回収されてるし今でも日航が社内展示してるやん
この手のアホ言うヤツってなんでいつまでも存在すんのやろか ジャニー喜多川も乗る予定だったそうな
もし乗ってたらジャニーズどうなってたんだろう 油圧全損ってエグいよな
不時着成功してるパターンて大体エンジン死んでてても最低限の操縦はできるって状態がほとんどだし
ギムリーグライダーとかハドソン川とか >>177
ミサイル直撃してたら垂直尾翼だけで済んでるわけなくて草 >>196
あの惨状で検死の精度は完璧なん?
誰一人として焼け死んだ人はいなかったって遺族の会とかに君は言えるん? >>207
エンジン死んででも揚力さえ失われなければ不時着はできるからな 墜落した衝撃でシートベルトに体が引きちぎられたって証言されてたよな
本来安全の為のシートベルトなのに体を寸断する凶器になったなんて怖すぎる… ワイのジッジも中東で何年か勤務してて
1つ前の便と1つ後の便は爆破されたとかよくある話やったから
今生きてるのはオマケみたいなことよく話してたわ >>207
油圧全喪失かつ垂直尾翼全損(しかも尾翼全損はしらない)だもんなぁ…
シミュレーターやらせたら何分と持たずに墜落らしいしそもそもあそこまで飛ばせたのがすごいという >>210
そもそも生存者がいた機体後部は炎上してない方やしなあ
燃えた方の機体前部は衝突時10G相当の衝撃やで?
遺体と遺体が合わさって1つの肉の塊になるレベルやのに生存者居るかいな こち亀の逆噴射矢太郎機長ってこれが元ネタなんやっけ? >>217
それはなんか精神病んだ機長が突然エンジン逆噴射させた方のやつやろ >>221
年々海派が少なくなってるからもうないやろ >>126
現場は平服で新聞、テレビがたどり着いて中継していたからそれはおかしな話
紛れ込むって事は例えば被害者家族しか入れないところとかでは 飛行機乗って翼がよく見える席にいるとあれ壊れたら終わるんやなって思いながら見てる >>223
遺体運んだ体育館に医療従事者と偽って入ろうとしたジャーナリストは居たらしい >>217
そっちは123便墜落事故の3年前の羽田沖墜落事故やな
ちなどっちも日航 とはいってもANAも自衛隊機と空中衝突したり急いで着陸しようとして東京湾に突っ込んだ事故もあるからな >>229
浜辺近くのちょっと深い海で結論づいてるけどな >>230
むしろANAの方がヤベーよな
坂本九がいたり東京ー大阪だからJALの方が有名やけど 日航機墜落事故有名人乗りすぎ乗ろうとしすぎなwwwwwww
乗った
坂本九、阪神球団社長、SMBC日興証券社長、ハウス食品工業社長、ミサワホーム社長
乗ろうとした
明石家さんま、ジャニー喜多川、少年隊、笑点メンバー、稲川淳二、深田恭子、阪神オーナー、阪神木戸 そもそも場所特定すぐできてアメリカ軍が救助行くのを止めたのが日本政府 >>212
シートベルトなかったらなかったで全員時速600キロで壁に叩きつけられて死んでるぞ ちなみにグリコ森永事件の終息日が墜落日や
ハウスの社長も飛行機乗ってた はえーサンガツ
500人死んだ事故をギャグにするとか当時の倫理観ヤバすぎやろ…と思ってたわ 山の中腹に墜落してヘリが降りる場所もない
どうしろってんだよ… いつも思うんだけど羽田伊丹間で新幹線じゃなくて飛行機乗る選択肢がわからん メーデー見ても垂直尾翼喪失はまず助からないのがわかる >>225
川に不時着水の例はあっても海は無理だぞ
海は波で不安定すぎるから機体壊れるわ
それにハドソン川なんか近くに観光船おったりしたからすぐ救助できたけど海なら運良く不時着できても機体すぐ沈むから助からん
実際ハドソン川もすぐに機体沈んだからな 油圧全損って自転車両手離し運転を10倍くらい難しくしたようなもんだよ
安定させるためにスピード出す、スピード出しすぎると制御できなくなるからスピード落とす、スピード落とすと転ぶ(墜落する)からスピードあげる
これをひたすら繰り返して辛うじて飛んでる状態を維持してただけや
この状態で目的地に行くのは無理や >>239
時間も時間やしなあ
山に慣れてないのが真夜中に入ってったら二次災害不可避やろし >>241
主翼ちぎれてもアウトやろ
ウイングレットくらいならまだしも >>227
わかる
ちょいちょい動く部分みてこれが動かなくなったら終わりやねって思う >>225
日本で一番海から遠い地点が近くにあるから無理ゲーや グーグルマップで見ればどれだけ山奥にあるか分かるやろ
今はダム工事用の道があるけど昔はマジで何も無い場所だったし 中華航空の事故が10年後くらいにあって福知山線も10年後に事故
最近はあんま起きてないか >>234
和製OSの天才開発者を消す為のテロみたいな陰謀論あったな 墜落音声動画はつい見ちゃうよね
・他愛ない雑談してる時に空中交錯して主翼もぎ取られて墜落していくやつ
・ダウンバーストに巻き込まれて操縦不能。訓練生が「死にたくない!」と叫ぶやつ 横田の空域やからアメリカ軍が異常察知しててもおかしくない
実際横田基地の滑走路をJL123のために最優先着陸させる手配はしてたわけだし >>251
中華航空はこの年1985年に10000メートル急降下して空中分解寸前になる事故を起こしてるね >>236 激痛でゆっくり死ぬより即死の方がマシだから
シートベルトは嫌だよな 慰霊登山行ったけどマジで山奥で救助隊到着はそりゃ時間かかる感じだった >>253
2つともつべに日本語翻訳版があるよね
ブラジルとロシアの飛行機だったはず >>258
シートベルトも特に意味ないからちょっと減速された千切れた身体が壁に激突するだけや >>97
墜落した時間が夜ってのを理解してなさそう 韓国の飛行機がソ連軍に追突されたの北海道の近くやろ
当時冷戦でピリピリしてたしアメリカ軍は不審な動きはすぐ察知してた
ソースはパッパ 生存者の川上さんも1家4人で事故機に乗ってて助かったのはご本人1人だからな
弟さんはしばらく息があったみたいだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています