【悲報】福岡空港の混雑問題、もう限界 20時に福岡着も上空で2時間待ち→営業終了のためとんぼ返り
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
マニラ発のフィリピン格安航空会社(LCC)「セブ・パシフィック航空」の航空機が4日、目的地の福岡空港に着陸できずにUターンしていたことが国土交通省などへの取材で判明した。約60キロ離れた北九州空港にダイバート(代替着陸)したが、乗客を降ろすことはできず、その後、福岡空港の「門限」の午後10時を過ぎたため、マニラに引き返した。乗客はマニラを離陸してから約11時間、機内に缶詰め状態となった。 国交省福岡空港事務所などによると、航空機は4日午後4時25分ごろ、乗客125人を乗せてマニラの空港を離陸。同8時前後に福岡空港に着陸しようと試みたが、断念し「ゴーアラウンド(着陸やり直し)」をした。福岡空港の上空が混み合っており、再び着陸態勢に入る前に燃料が足りなくなる恐れが出たため、目的地を急きょ北九州空港に変更し、同8時36分ごろ着陸した。
北九州空港で入国手続きができなかったため乗客は降りられず、その間に福岡空港の門限の同10時を過ぎた。航空機は北九州空港で給油し翌5日午前0時16分ごろに離陸し、同3時19分ごろにマニラの空港に着陸した。住宅街に近接する福岡空港は騒音対策で、午前7時~午後10時以外の離着陸を原則認めていない。
セブ・パシフィック航空の日本の広報担当者は「事実関係を確認中」としている。
航空政策に詳しい崇城大工学部の渡辺武憲教授は「国際線が出発地に戻るのは珍しい」と指摘。 場所は便利だけど混雑しすぎてで遅延しまくりだよなここ >>6
立地いいくせにアクセス無能な伊丹よりはマシ 北九州なんで入国駄目やったんや
福岡はそりゃ限界だけど北九州で代替できればええのに そもそも九州に国際線なんか要らんやろ あんなところに降ろされるガイジンもかわいそうや これ保証とかしてくれんの?
それ込みで搭乗してるって感じ? 北九州で入国手続き出来なかったのが問題やろ
なんでや 北九州空港て国際線あるやろ
何で入国審査できんかったんや? 北九州はなんで嫌がらせしたのww
24時間空港と利便性の高い空港
上手くコラボしてこうや ワイ有能「北九州空港と福岡空港は同一という扱いにすればよいのでは?」 北九州無理なら佐賀で受け入れろよ なんのための愛称「九州佐賀国際空港(笑)」やねん もしかして夜遅くて北九州の税関職員全員帰宅済みやったとかか? これ有識者から言わせると
機内点検とか理由つけて、遅れて出発したのが原因らしいで
ワイもこの前セブパシフィックに1時間閉じ込められて、出発2.5時間遅れだった いったん着陸したのに降ろしてもらえずそのまま帰宅てストレスやばそう、格安航空やからしゃーないんか セブパシフィックは3回乗ると1回は確実に遅れる
国内(フィリピン)線だと2.5回に1回遅れる >>22
24時間空港だから無いだろと一瞬思ったけど国際線の数少ないから常駐してなくて無理やった可能性は結構ありそうやな >>29
エアアジアフィリピンも同じやな
嫌ならケチらずにフィリピンエアライン乗るしかない 北九州空港の国際線は1日一本やね
夜は職員いなかったんだろ 国際線の場合は、税関や出入国管理、検疫(CIQ)体制が必要だが、北九州空港では定期便がない夜間は対応していない。
マジ職員みんな帰宅済みやん 佐賀空港をバックアップにする案が
一番現実的というね ほんまワイがLCC乗る時は遅延ほぼ毎回起きとるわ
でも数千円で乗れるのはやっぱ凄い フライト1時間ちょっと前に博多のビジホで目が覚めたワイが間に合った神の空港やぞ
あんまり悪く言わんといてくれ >>40
あーやっぱりこれか
まぁ来るかわからんのに常駐させるのは税金の無駄やしなぁ
北九州に分散するなら緊急用としてだけやなくて路線いくつか移して常駐体制にせなアカンな
福岡の立地捨てて北九州にさせるのキツそうやけど >>39
国際線職員「今日唯一の便終わった!帰ろっと!」
こんな楽な仕事あってええんか LCCだから言うてる奴はエアプやな
定時発着率みりゃ分かるが大手でも酷いところは酷いぞ
それこそフィリピン系ならセブパシフィック賀一番ましや 九大と場所交換してくれん?
伊都キャンパスゴミやねん >>36
オーストラリアのフラッグキャリアのカンタス航空ですら
存在しない欠航便を見せ球にして予約とって
他の便に振り返るとか無茶苦茶な事してるならなー
LCCと競争せなアカンから大手キャリアでも
法のグレーゾーンや軽い処罰で済むくらいの法を無視とか
当たり前のようにやりそう あんな街中にある空港なのに上空待機とかやばすぎるだろ 上空での順番待ちって旋回やろ?
あれめちゃくちゃ酔うよな
酔いやすいやつは降りられんしマジで地獄やったと思う >>50
派遣の時間給やぞ
英語も必要な重労働なのに僻地でクッソ薄給や てか燃料がギリギリの飛行機は着陸優先させてもらえないの?
落ちたらどーすんの? 九州佐賀国際空港なら受け入れられたのになあ
北九州なんて田舎に行くから >>36
フィリピンの国際線航空会社で定時運航率最下位なのがフィリピン航空なんですが… 給油だけして関空行けば良かったのに
帰る方が関空行くより安くつくんか 空港の特性誰でも知ってるんやからギリギリに飛ばす方がアホやん 流石に帰らされるのは草生える
いったん関空にでも下ろしたれよ >>40
職員を叩き起こして緊急出勤させればええやん 有能乗客ワイ「うっ!急に具合が悪くなってきた!持病の発作だ!」 ZIP AIR関空来て欲しいわ
往復10万ぐらいでアメリカ行けるのは凄いぞ >>65
パイロット「関空到着っと、ここでかいさーん!」
乗客「どこやここ‥」 ジェットスターが乗継便を突然欠航して、24時間運営してない成田に入国もできない外国人放置事件とかあったな 福岡は北九州空港もう少し拡充するしか無いし実際その方向でやっとるからなあ
まあ途上段階やからそのうちええ感じになるやろ 本気で長崎新幹線を佐賀空港ルートにしてサブ空港として本格活用するのが県も空港もJRもWin-Winやと思うんやがなんでせんのや?
新幹線通ってるなら普通に便利やし空港もJRも客増えるやろ 佐賀にでも大分にでも送ればよかったのにどっちにしても福岡から70㌔くらいやろ 日本3大都市or日本5大都市を名乗るくせに
ろくに国際空港も無いとか恥ずかしいやろ 佐賀空港と柳川・久留米・博多・天神を早く鉄道で結べや >>83
博多~佐賀への特急がなくなるという疑念が消滅しない限りどのルートでも県が突っぱねるで 北九州空港て瀬戸内海やなく日本海側に作れんかったんやろか
そしたら山口県民も利用したやろに アメリカでは下痢を催した客がバイオハザード起こして出発地に戻ったぞ >>90
佐賀空港ルート突っぱねてるのはJR側やん
佐賀としては空港ルートなら考えてやらんでもないって感じやった気がする 北九州空港ってスターフライヤーのとこやっけ?
あの黒い機体すきや ちなみに佐賀空港は駐車場無料やで 九州旅行の際はおすすめや 山の上平にして空港にしたらええやん
街中にあって利便性あって福岡に行く理由がなかったら使わんし
そんで空港跡地を都市開発すりゃ完璧や >>96
夜乗った時室内灯が紫とかピンクでいやらしかったわ 佐賀空港に新幹線通します!
LCCは全部24時間運営の佐賀空港で受け入れます!
これでええやん
福岡空港がキャパオーバーなせいで今でもとんでもない潜在需要取りこぼしとるんやから
佐賀空港がまともな国際空港になってJRは赤字の長崎新幹線ドル箱路線にできる 昔でっかい空港を玄界灘に作ろうとして大反対されたんだよな 北九州空港が80キロで佐賀空港が72キロてとこだな。流石に第二空港には厳しい >>97
行く側にとっては駐車場無料でもありがたみないやん >>104
海外の空港なら普通や
それに新幹線あれば変わる >>104
そこで新幹線なんよ
30分で博多行けるし 誰も望んでない長崎新幹線を大正義路線にするチャンスやろ 空港からターミナル駅まで地下鉄で5分とかいう異常な立地
副作用も大きい でも福岡来て何すんやろ 熊本阿蘇とか別府行くんかな >>104
羽田空港~成田空港が陸路80キロ
ジョンFケネディ空港とニューアーク・リバティー国際空港が陸路60キロやから行けるで >>100
まず佐賀空港に新幹線が無理や
佐賀駅も通ってないから 箱崎付近の住民を全部動かして24時間化すればええな ちょっと前にも国内線で門限で引き返す事例があったけどあれはフライトがそもそもギリギリだった
今回は既に上空に着いていて空港側の問題なんやから原則発着を認めないの例外にあたるだろ
なぜ着陸させなかったのか >>114
どういう意味や?
佐賀市のどこを新幹線通すかで協議中やろ今
佐賀県としては市内中心部を通すと特急が無くなるから空港ルートにしてくれと言ってる 福岡国際空港みたいなの博多港のあたりにできそうやな 元々フリーゲージトレインの予定で
武雄~鳥栖までのルートすら決まっとらんからな西九州新幹線
ルート変更は比較的容易やぞ今は なんかあったら出発地に戻るのが基本やからLCCとか関係ないけど 佐賀に国際線発着させたら新幹線も全通するだろうしwin-winじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています