【悲報】海保機長「離陸許可は出ていた!」→なぜか滑走路上で40秒立ち往生していたことが判明
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許可があったなら離陸するよね?
おととい、羽田空港の滑走路で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、海保機が事故の直前、滑走路の中でおよそ40秒間停止していたとみられることが新たに分かりました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/722c9d41b78ac6a8ff5589177d576cd3e1305166 >>43
もうそれが欠陥やんけ無理やなくて出来るようにせんとアカンやろ >>43
軍隊で使ってるようなゴーグルでも無理なんか? >>47
無理や、夜の滑走路ってのはそういうもんなんや >>37
滑走路上に何らかの障害物があったり着陸困難な状況では緊急回避するのが普通で結構あることやろ
普通にぶつかって爆破させて死者出しといて罰なしはまあしゃーないにしても奇跡の功労者みたいに持ち上げてるのは何か気持ち悪いと思うで 滑走路内に入った飛行機ならjal着陸機からでも余裕で見える
飛行機のライトなめたらあかん ここまでくると海保に関しては擁護じゃなくて
もうどうしようもないから周りが介護するしかないって感じになってるな
普通に責任認めるよりよっぽどバカにしとるわ >>50
安倍晋三から離陸許可が出てたって言えば何とかならんか? >>51
昼ならそうやろけど夜なら見えないのが普通なんや >>52
見えんで、つべに動画も上がってるけど滑走路の照明に隠れて全く見えない >>49
じゃあ上でも言われてるけど視覚頼りのオペレーション方針にも問題あるな
夜間はなんか別のセンサー用いる事検討した方がいい この機長のインタビュー?見たいのこの間ここにはられてたけどあれはやりすぎだったし、まじで性格悪いなって思ったわ ギリ健海保
擁護してるやつも身に覚えがありそうなギリ健やろどうせ
ミスって逆ギレするタイプの 機長に責任があるのはほぼ確実なんやが他の乗組員含めて滑走路に進入した経緯によっては改善の余地があるかもしれんやろ
他の乗組員全員寝てたんならアレやが 馬鹿「夜見えないのは欠陥だろシステムがおかしいギャオオオオオン!!!」
で、その欠陥システムで事故は如何ほど起きてらっしゃるの?😅 管制官「暗くて見えないからよく分からないけど多分大丈夫だろうから着陸OKです」
けっこう綱渡りな業界やな 見えんし誰も気づかんからぶつかるってそんなちょっとミス起きたら即事故る状態で今までやってきてるわけないやん航空業界馬鹿にしすぎやろ >>61
カメラと肉眼一緒にするとかあほか
つーかあれ海保機見えるか?ワイには見えん >>64
もし一人が大ポカしただけで即事故に繋がるような業態だったとしたらフェールセーフの概念を確実に損なってるからそれは問題や >>65
誤進入と管制官の未確認のダブルで起きた事故だろ?
ハットヒヤリはいくらでもあったはずだわ。それを改善しないのが悪い 滑走路に入ったのを着陸機管制官ともに見てなかったが正解 事故当初の頃に音声のやり取りあがってた気がするが英語の発音がどうのこうのってのはどうだったんだ? >>57
なんか別のってフレーズに無能感溢れてんな 嘘つきな時点で印象悪いわ
なんで保身の為に嘘ついたんや >>73
専門家じゃないしなんか別の以外に言える事はない >>76
たぶん救出直後の聴取では周りの状況はもちろん同僚が何人残ってるかも分からんかったから下手に出なかったんやろなあ… 誰が1番悪いって言ったら機長なんだけど
このシステム運用もうちょっと改善する余地ないんか >>79
どんなケースでも滑走路に機体あるのに着陸許可出すのはあり得ないって新聞に書いてたな 飛行機にGPS積んで離陸待ちの機体だけでも管制官がモニタで見れるようにできたりせんのかな >>80
それ以前に40秒あったら管制塔に念の為の確認するやろ >>70
"はず"じゃ困るなあ
数字を出して貰わないと
年間何万便と夜間離発着あるのにこんな事になったのはこの件だけなんだから
普通に考えたらパイロット個人か機材の問題だよ よくわからんけど飛ぶ気もないのに滑走路進入ってするもんのなのか? なぜか滑走路上の海保機には気が付かないといけないのに
海保は着陸中のJAL機を視認してない責任は一切指摘しないよな
マジで赤ちゃん扱いが染み付いてる 誤進入は山程あるけど大体管制官が気づく
パイロットが気づいてかわすパターンもある いやだから海保個人の判断がなってなかったらなってなかったでそれが野放しになった態勢の落ち度が間違いなく指摘されるべきやで なんや
一番悪いのはJALなんか
ワイ今まで海保叩きまくってたわ なんで管制は海保に「1番」なんて言ったの?
どういう意図の1番だったの >>93
離陸待ちの飛行機が複数いるから
そのなかで一番ってことじゃないかと言われてる >>88
夜間で誤侵入の視認性がヤバかった例ってどれくらいあるんやろ >>93
待機してる飛行機は何機もいてその1番目に待機してる飛行機を指して1番って言ってるんだよ
ちなみに滑走路侵入許可と離陸許可で1番目なんて指示は安全の仕組みのためしないからパイロットとして最低限の技量があれば勘違いする事はない >>97
着陸なんてオートパイロットだから前なんて見てないよ
だからJALが悪い 海保が一番問題だけど管制官とJAL次第で回避の余地はあったかも >>98
着陸と離陸は未だに人の手で操作するんちゃうの? >>100
だからJALが爆発しても姿勢保ってる事賞賛されてるよ
どこかの海保は滑走路侵入前に着陸機がいないか黙示確認すらしてないのに >>86
言うとることアホすぎやろ
普通そんなん見ないし見れたとしても着陸してきてるの見て避けられるわけないやろ飛行機どんな速度で飛んでると思ってんねん着陸の時速度落としてゆっくり降りてきてるとでも思っとるんか >>102
それなのにJAL機は気が付かないといけないとかには反発しないんだね たとえは悪いけど車道に飛び出して固まる猫状態だよな
迂闊な回避行動取るぐらいなら轢いてしまった方が周囲への影響少ない 正直パイロットは飛行機に1000時間操作したことがあって初めてパイロットになれるとか厳しい制限を課したほうがいいわ >>99
普通の人間はそう考える
ガイジは海保は全く悪くないとかわけのわからないことを言い出す それなら管制官が気づかけなかったのもマズイし
JALが見えなかったというのもアカンやろ 羽田の発着陸は年間55万件
こんなミスしたのは羽田史上の過去92年でこの機長のみ >>109
寝不足で判断力低下して航空事故は結構ある 海保機が指示を誤解してなかったら事故は起こらなかった
管制官が海保機の誤進入を見ていたら事故は防げた
JAL機が滑走路上の海保機に気づいていれば事故は防げた
結論は3者とも悪い あれぶつかった瞬間て海保の機体って速度出てた?
ワイは停止してたように見えたんやが
動いてる動いてないで嫁と大モメにモメてずっと口聞いてないんやがどうなん? DD論やるにしても海保側が非の打ち所が無いくらいのチョンボ噛ましてるからそれも無理なのがね 離陸許可出てると思ったなら
さっさと飛べばええやん?
滑走路で止まってたならそらぶつかるやろ?? >>110
インシデント事例見てると事故らなかっただけで類似例は数年に一度は起きてるで >>111
年末年始の出入国ラッシュで超過勤務してたらそれもアカンな >>34
>>37
40秒も滑走路におるのに
何の指示も出さなかった管制が一番悪いやろ 今までに日本でも何度か着陸予定滑走路に航空機が侵入する事案あったけど全部管制が気づいて着陸機にゴーアラウンド指示して衝突回避しとるんよな >>63
ヒューマンエラーにすぎんから
重過失でもなんでもないぞ >>110
誤進入やら逆走やらは去年ですらやってるやろ
事故る前に全部管制官が防いでるだけ >>84
たまたま今回起きただけやぞ
少しは頭使おうや 今回もゴーアラウンド指示したけど間に合わなかったんやろ? >>76
海保機長は嘘はついてないやろ
いつ嘘ついたんや? >>81
だから滑走路に40秒もおったのに
気づかんかった管制が一番悪いわな 直接の原因は海保機の誤解だが
管制官もJAL機も注意義務を怠ったことは明らか
ヒューマンエラーが3つ重なれば事故が起きると言うことやね 車や鉄道ですら信号機で侵入の可否判断してるのになんで飛行機ではやってないの?? 滑走路誤侵入は16年間で約30件は起きてるからな
今までは管制塔で防いでたりして事故らんかっただけや >>89
そうシステムに欠陥がある
機長は重過失はないし不幸なミスにすぎん
いつか必ず起こる事故や 海保も悪いけど管制塔もだいぶ悪いよな
そこを責任逃れしたら何も変わらないよ >>101
かくにんできるわけねーだろ馬鹿かよwww >>107
機長は全く悪くないよね?
起こりうるミスなんやし 管制塔って国交省の管轄なん?なら国が必死で守るやろうな 海保の機長より管制官の方が悔いてると思うよ
これ防ぐためにいるんだから
誰よりも責任感じてるはず >>23
レーダーとかで把握できんのかな
目視でヨシは限界あるわ 管制塔が「40秒も経ったしもう飛んだやろ」で着陸許可出したってコト…? JAL機の機長と副機長も注意してれば滑走路の真ん中に止まってる海保機に気づかないわけないからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています