トヨタ、1100kgの衝突装置を1800kgで行い不正
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1100以上じゃなくてピッタリがルールだからダメって事? エアバッグとかそこらの発動がし易いように重い台車にしたのか? なるほど、不利なやり方でしかないやんって思ったけどエアバッグの判定が変わっちゃうのか なるほどね、🧐軽いとエアバッグ出なかったかもしれんってことか >>3
せやな
国の決めたルールを守ってないから不正ってことや そういや知り合いも追突されたときエアバッグ出なかったって言ってたな
古い車やけど そっかテストで発動しやすくしてるのか
そらアカンわ スズキも国の規定でやったら燃費上がったとかあったな 頑丈でいいじゃんと思ったが、これだと軽い事故だと開かんのか トヨタ「軽い事故ならエアバッグが開く必要がないのでは…?」 軽が多い日本基準と少ないだかない海外で基準変わるやろってことか? エアバッグじゃなくてシャシー試験だからエアバッグは関係ないよ 極悪だなトヨタこの期に及んで基準まで替えさせようとしてんのか安倍仕草かよ これはキロとポンドを間違えただけやろ
トヨタは悪くねえわブリカスが悪い 軽い事故なら開かないほうがええんやないの? 昔エアバックのせいで首炒めるとか見たで 後面衝突なんだから後ろから突かれる試験だよ
つかれる台車の重さが重いほど有利なのはわかるでしょ 海外の規定に見合った検査で測定したデータを流用したってことらしい ジャップが条件違う試験でも厳しくしてるんだからいいとか本気で言い出してるから笑えんわ
どんな後進国だよ わざわざ重くする意味無いし
ちゃんと試験したのかも疑わしい これ重いならええやんってやつあるけど軽い衝撃だと発動しないパターンあるって事やからな 思いっきり嘘ついてるのに厳しくやってましたを信じてるのが単純に意味わからん 中抜きの結果じゃないの?
実験してないんだからその分まるまる浮くじゃん? >>33
1100kgって軽自動車くらいやし海外では軽で計測する必要ないんやろ メディア買収したトヨタの工作にホイホイ乗せられる馬鹿ばかりやな >>33
緩いというか走ってる車の平均重量とか違うんじゃね
lsみたいな2t級のが一杯走ってるのか700kg前後の軽自動車が多いのかみたいな >>33
ただ海外の車の方がデカくて重いだけやないか 低学歴「これは草(重いのは逆にすごいってことじゃねがー)」
低学歴はいつもネトウヨ思想やなw >>42
マジで地方分権にして霞が関の許認可権を関東だけにしか効力が及ばないようにして欲しいわ
農薬やら食品やら何もかもが日本は基準が甘い 1100kの勢いで衝突したとき開くか不明ってことやろ >>33
日本は大体のもんで緩い だから海外出すとき苦労しちゃう
でも日本の車ちっこいの多いし海外と同じにしてもしゃーないやろから日本のもあるってなんかいってた 1100kgの車にぶつかられた時にちゃんと作動しますか?って試験で
1800kgの車にぶつかられた時のデータを使ったってこと? そら日本の車の平均は軽いやろうけどランクルとかトラックとか普通に走ってるやん トヨタ様は下請けに無駄に厳しいくせに基準がおかしいとか言うなや 国内よりも海外でボロクソ言われてるの気にした方がいいな 試験より実燃費の方が上回ったスズキのとはわけが違うよね つまり風俗で細い子頼んだのにデブがやって来たようなもんか ミスの多い医者と腕の良い無免許医どっちに診てほしいか問題 ムダに品質上げて高い値段で買わされてるということやからな
これは不正なんよ 36km/hでぶつかる事前提みたいやしこんなもんどっちでもエアバッグ開くやろとは思うけどな 多分エアバッグの信頼度って俺らが思うより無いんやろな
開かなくて死んでも個別補償で逃げ切ればいいとか思っとるんやろ 先日のニュースでもやってたけど担当者によって解釈が変わるってどんな認証制度やねん この試験の場合は重量が軽い方がより厳密な基準ってことやろ 軽すぎる重量でエアバック開いてもダメなんやろうけど 1800kgの方が衝撃軽い可能性もワンチャンあるしな >>68
ユーザ車検もそんな感じよな
担当する人で緩くも厳しくもなるやつや むしろ重い台車でやっててトヨタの安全基準すげー!とかいうバカを炙り出すスレかな? いすずとダイハツやってんだから親もやっとるわな
見えてた結果 トヨタの技術力の無さでは700kgも重くしないとエアバッグ開かないのか? これエアバッグ試験ちゃうやろ
エアバッグはタイマー作動させてた不正やし 今トヨタに車買いに来てるから話題にしてみようかなw 衝撃が強くなってエアバックが開きやすくなるってことね
1100から1800にしてたってことはまるで本来の性能とは違う結果に改竄してたってことだな 日本から自動車なくしたら何も残らないやん
そりゃ中国人に立ちションされただけで発狂するわな。余裕がないもん この件は型式指定の意味をガン無視しただけのトヨタという会社の本性が出た悪質な件というだけでエアバッグは関係ないんでしょ まあ日本に貢献した偉人的な実績がある飯塚老人をあたまっからボケ老人扱いしてネット工作屋のネトウヨ使ってリンチしてた会社だからな
実際にプリウスロケットだったのかどうかはしらんけど、あのやり口を平気でやるやつがまともなわけがない
ていうかあの飯塚老人ネットリンチもトヨタの改竄の一つだろ
ネット工作屋使った世論改竄 ダイハツをキッカケに予想通りの汚い日本文化が明るみになったけど
ダイハツも今見つかってればテレビじゃ大きく取り扱われなかったのに 厳しい試験するのは勝手にやればええけどそれはそれとして決められたやり方も守れよ トヨタの意図が分からん
素人的に考えたら重たい方が車に衝撃あって破損も大きくなるように思うが
その実験でトヨタ車の頑丈さがアピール出来る訳やないからな
不正するんやからぜってーメリットあるはずや バカが擁護しそうな軽い不正の最後にしれっとエンジンの不正持って来るトヨタって賢いよな >>91
トヨタはこっそりドライバーを守りたいんや >>88
そうじゃなくて1800kgで発動したとしてももっと軽い力(1100kg)で発動しなきゃならないものだから普通にダメだろこれ >>91
これ分からないのはアホやからやろ
もしくは私文(笑)卒 >>93
排ガス規制に関心ある奴そんなおらんからな 調査報告書でどういうのが出てくるか気になるな
ダイハツ不正の時とかかなり酷くて、試験担当者が規定をちゃんと理解してなくて
注釈だけ追記すればOKだった試験について、他のやつを合わせないとダメだと思って
条件を書き換えたっていうアホみたいな不正あったし
この試験不正も
①台車が規定よりも問題無いと思い込んで実施した
②台車を規定より重くしないと性能未達になる可能性があったから実施した
③試験作業を省略するために重くした(本来なら重い台車、軽い台車でそれぞれテストが必要な所を、重い台車だけで済ませた)
個人的に①の場合、「試験を理解せずに試験してる」っていう②よりよっぽどヤバい状態だから
理由しりたい >>89
もとから他の企業が不正しまくってたろ 日本のお家芸並に
自動車という日本の命でもやってたからやっと焦り始めただけや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています