トヨタ、1100kgの衝突装置を1800kgで行い不正
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>>33
緩いというか走ってる車の平均重量とか違うんじゃね
lsみたいな2t級のが一杯走ってるのか700kg前後の軽自動車が多いのかみたいな >>33
ただ海外の車の方がデカくて重いだけやないか 低学歴「これは草(重いのは逆にすごいってことじゃねがー)」
低学歴はいつもネトウヨ思想やなw >>42
マジで地方分権にして霞が関の許認可権を関東だけにしか効力が及ばないようにして欲しいわ
農薬やら食品やら何もかもが日本は基準が甘い 1100kの勢いで衝突したとき開くか不明ってことやろ >>33
日本は大体のもんで緩い だから海外出すとき苦労しちゃう
でも日本の車ちっこいの多いし海外と同じにしてもしゃーないやろから日本のもあるってなんかいってた 1100kgの車にぶつかられた時にちゃんと作動しますか?って試験で
1800kgの車にぶつかられた時のデータを使ったってこと? そら日本の車の平均は軽いやろうけどランクルとかトラックとか普通に走ってるやん トヨタ様は下請けに無駄に厳しいくせに基準がおかしいとか言うなや 国内よりも海外でボロクソ言われてるの気にした方がいいな 試験より実燃費の方が上回ったスズキのとはわけが違うよね つまり風俗で細い子頼んだのにデブがやって来たようなもんか ミスの多い医者と腕の良い無免許医どっちに診てほしいか問題 ムダに品質上げて高い値段で買わされてるということやからな
これは不正なんよ 36km/hでぶつかる事前提みたいやしこんなもんどっちでもエアバッグ開くやろとは思うけどな 多分エアバッグの信頼度って俺らが思うより無いんやろな
開かなくて死んでも個別補償で逃げ切ればいいとか思っとるんやろ 先日のニュースでもやってたけど担当者によって解釈が変わるってどんな認証制度やねん この試験の場合は重量が軽い方がより厳密な基準ってことやろ 軽すぎる重量でエアバック開いてもダメなんやろうけど 1800kgの方が衝撃軽い可能性もワンチャンあるしな >>68
ユーザ車検もそんな感じよな
担当する人で緩くも厳しくもなるやつや むしろ重い台車でやっててトヨタの安全基準すげー!とかいうバカを炙り出すスレかな? いすずとダイハツやってんだから親もやっとるわな
見えてた結果 トヨタの技術力の無さでは700kgも重くしないとエアバッグ開かないのか? これエアバッグ試験ちゃうやろ
エアバッグはタイマー作動させてた不正やし 今トヨタに車買いに来てるから話題にしてみようかなw 衝撃が強くなってエアバックが開きやすくなるってことね
1100から1800にしてたってことはまるで本来の性能とは違う結果に改竄してたってことだな 日本から自動車なくしたら何も残らないやん
そりゃ中国人に立ちションされただけで発狂するわな。余裕がないもん この件は型式指定の意味をガン無視しただけのトヨタという会社の本性が出た悪質な件というだけでエアバッグは関係ないんでしょ まあ日本に貢献した偉人的な実績がある飯塚老人をあたまっからボケ老人扱いしてネット工作屋のネトウヨ使ってリンチしてた会社だからな
実際にプリウスロケットだったのかどうかはしらんけど、あのやり口を平気でやるやつがまともなわけがない
ていうかあの飯塚老人ネットリンチもトヨタの改竄の一つだろ
ネット工作屋使った世論改竄 ダイハツをキッカケに予想通りの汚い日本文化が明るみになったけど
ダイハツも今見つかってればテレビじゃ大きく取り扱われなかったのに 厳しい試験するのは勝手にやればええけどそれはそれとして決められたやり方も守れよ トヨタの意図が分からん
素人的に考えたら重たい方が車に衝撃あって破損も大きくなるように思うが
その実験でトヨタ車の頑丈さがアピール出来る訳やないからな
不正するんやからぜってーメリットあるはずや バカが擁護しそうな軽い不正の最後にしれっとエンジンの不正持って来るトヨタって賢いよな >>91
トヨタはこっそりドライバーを守りたいんや >>88
そうじゃなくて1800kgで発動したとしてももっと軽い力(1100kg)で発動しなきゃならないものだから普通にダメだろこれ >>91
これ分からないのはアホやからやろ
もしくは私文(笑)卒 >>93
排ガス規制に関心ある奴そんなおらんからな 調査報告書でどういうのが出てくるか気になるな
ダイハツ不正の時とかかなり酷くて、試験担当者が規定をちゃんと理解してなくて
注釈だけ追記すればOKだった試験について、他のやつを合わせないとダメだと思って
条件を書き換えたっていうアホみたいな不正あったし
この試験不正も
①台車が規定よりも問題無いと思い込んで実施した
②台車を規定より重くしないと性能未達になる可能性があったから実施した
③試験作業を省略するために重くした(本来なら重い台車、軽い台車でそれぞれテストが必要な所を、重い台車だけで済ませた)
個人的に①の場合、「試験を理解せずに試験してる」っていう②よりよっぽどヤバい状態だから
理由しりたい >>89
もとから他の企業が不正しまくってたろ 日本のお家芸並に
自動車という日本の命でもやってたからやっと焦り始めただけや >>91
厳しい海外の試験はクリアしたから日本のゆるゆる試験は適当でええやろの精神や ×①台車が規定よりも問題無いと思い込んで実施した
〇①台車が規定よりも重くても問題無いと思い込んで実施した 日本の試験が一番難しかったというオチだぞ
海外にはなんの影響もない トヨタにはまだまだ改善の余地があるとかトヨタ自身が言ってて草やった 市場を走ってる車は1000kgあたりが多いんじゃないの
重くしてテストしちゃいかんでしょ エアバッグが確実に発動するように衝撃力を高めたのか 不正は不正やろ
基準がおかしいなら堂々と指摘すべきで隠れて不正していい理由にはならん しかも5社も引っかかるという大チョンボ
これは国の基準が悪いとしか思えない 感覚としてはより厳しい条件でクリアしてるんだからええやろとは思うが
大は小を兼ねるはダメって事か >>68
税金がそれなのが納得いかんところあるな
税務官の判断で納税額が変わる 飯塚老人をネットリンチしてたネトウヨのネット工作からして
ネット世論の捏造改竄そのものだからね、トヨタによる あー1100以上じゃなくて1100でやれって言ってんのか基準は そもそも
担当者で変わるなら試験として成立してないのでは? ビッグモーターのときにあれだけ叩いてた人達がトヨタにはだんまり決め込んでるのほんま草 1800で大丈夫でも1100で大丈夫な証明にはならんやろw
アホなんか?w 台車変えるのめんどくせーからクラウンもヤリスも同じ台車でやっちゃおてことか >>113
各社が「国の基準だと実態に沿ってない、国の試験項目とは別に独自に試験しないといけない」
(同じような試験を重複してやる必要がある)
っていう感じで、ちゃんと試験した上で国に申し出をしてたら分からんでもないけど
不正して対応したろ!じゃ説得力が無くなるからなあ…… この不正検査は常軌を逸してるけど壺マスコミはまったくトヨタを批判しないんだろうな笑 >>113
基準はおかしいのかもしれんけどだから不正するって倫理観バグりすぎやろ 燃費偽装発覚のニュース受けて調査したら前より結果良かったわーってなったのどこだっけ 元々海外向けのより厳しい基準で試験してたのを経費ケチってそのまま日本に流用したら怒られた感じやな
ルール的にはアウトやけどむしろ基準厳しくなってるだけやし正直騒ぐ内容にならんのよな 米議決権行使助言会社のインスティテューショナル・シェアホルダー・サービシーズ(ISS)とグラスルイスはトヨタ自動車の定時株主総会で豊田章男会長の取締役選任議案に反対するようそれぞれ推奨した。
両社の判断が分かれた昨年と異なり豊田氏の選任反対で大手2社がそろったことで株主がどのような判断を下すかに再び注目が集まりそうだ。
ISSは28日付のリポートで、トヨタグループで相次いだ不正問題に関して、長年トヨタの経営トップを務めてきた豊田会長に最終的な説明責任があると考えられると指摘。
同氏の取締役再任に反対する理由として、取締役候補者の顔ぶれやトヨタが発表した不正対策から判断すると、企業文化を変えるとするトヨタの主張とは逆に、実際はそれを維持しようとする傾向が疑われることを挙げた。
グラスルイスも、トヨタの取締役会が十分に独立していない点などを挙げ豊田氏の選任議案について反対を推奨した。
トヨタにコメントを求めたが、現時点では得られていない。同社の株主総会は6月18日に開かれる。 >>121
そもそも海外の基準はクリアしてるしな、ビグモはめちゃくちゃ過ぎたからな
>>127
GDP影響するからだめでーす パヨチン頭悪すぎて書いてある内容理解できてないやん
トヨタ批判する前に日本語読めない自分の低すぎる知能批判しなよ >>133
メンツもクソもないやん騒ぐほどのことじゃなかったってだけ 国の基準がおかしいって不正しながら言う事じゃないよね
おかしいと思ったら不正する前に言わなきゃ
なぜなぜ分析やった? 1800の衝撃と1100の衝撃だと1800の衝撃の方が大きい
1100の小さい衝撃でエアバック出ない可能性あるからアウトってことか
まあ妥当だな >>133
一応は制度があるから守らなあかんのは確かや
だから制度がおかしいんちゃう?って話が出てるわけやし 規定もなにも
そもそもこんなもん自前で用意させるのがおかしいのでは? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています