JR西日本 赤字の路線を公表 市町村「赤字だから切り捨てるのか」
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「赤字だから切り捨てるのか」
兵庫・沿線自治体の首長ら憤り
ＪＲ西日本は１１日、乗客が少ない路線の収支を初めて明らかにした。突き付けられたインフラ存続の危機に、対象となった兵庫県内の沿線自治体からは「赤字だからと切り捨てるのか」と維持を求める声が上がった。
赤字路線 地図
https://i.imgur.com/uHXRy9e.jpg
姫新線
https://i.imgur.com/UsMhKAv.jpg
https://news.yahoo.co.jp/articles/8fe74a25e4562a34cf768169976253e6736bd4cd 「都会の利用者の金で田舎の線路養うのはおかしくない？ばすでええやん。つーか都会に利益還元しろ」って声が大きくなったらどうにもならんやろな
なんせ数が違うし実際金いっぱい払っとるのは都会民や >>156
敦賀止まりならお払い箱やな
新快速あるし 国鉄民営化したらこうなるの見え見えやったやろ当時
な >>150
そうなるやろな
過疎化進んで電車、道路、電線って維持が無理だろうし
水道は自治体だけど補助金使って赤字補てんしてるだけで改革されそう >>161
これの100倍ぐらいの回数スレ立ってる野球スレには文句言わんの？ 函館本線の長万部〜小樽 営業係数570 ←新幹線開業で廃止
乗客数的に
倶知安〜余市 は営業係数300ぐらい
余市〜小樽 は営業係数120ぐらいだけどそういう区間でもJRは隙あらば切り捨てを狙ってるで >>157
生徒が1本道に並んで住んどるなら別に良いけど
普通は円形状に分布して住んどるからね >>162
とはいえ普通列車の乗車率も
平日日中でも立ち客が出る程度には
ええんやけどな。
新幹線開業後もおそらく営業係数150前後で行けるで >>154
>>156
新幹線の利益だけ地方から搾取して在来線は地方に丸投げとかほんとひどいわ 営業係数ってなんや？
大きいのと小さいのやったらどっちがええんや、 >>171
もう客単価の高い長距離移動しか儲からないんや😔 >>172
営業係数は100円の運賃収入取るための経費額やで。
シンプルに三桁なら赤字 二けたなら黒字や！
ただし本社のお偉いさんの収入等管理費は含まれてないから厳密には80以下じゃないと黒字とは言えん 地元「なくなったら困る！」
そんなに大切なら自分たちでやればよくね？
そのほうが安心やろ 第3セクター作って沿線の自治体が株主になればいいよこれで文句は言われまい 市鉄とか県鉄でええやん
なんで民間が赤字垂れ流してまで面倒みんとあかんのや？ >>178
ワイ的にはこれを機に三セク化の流れが進んでくれと思ってるで。
JRじゃ中央集中投資で地方切り捨てが進むだけや >>184
厳密には（独自に特急料金を決められる新幹線輸送しか）いらないんや >>134
論理的な反論ができないからレッテル貼りで逃げてるの草
典型的な低学歴やね >>184
1つの編成に対して1日0.5往復しか使えません
運賃は高速バスの数倍します
夜間の線路の保守がより制限されます
複数の会社を跨ぐことに消極的です
流石に課題が多すぎるわ国が格安高速バスを排除するなり環境ヤクザが夜行列車を猛プッシュするくらいしかない 小さな農家がどんどん廃業してるのを
大規模化で延命してるだけだからな
それが廃業し始めたら
結構なダメージ食らうで 夜行列車って急がなくてもいいし安いのが正義やからコスト高い電車は今の時代不利よ
バスが安いんだもの >>189
一人10万取ってええんならJRは積極的に夜行列車やるで
瑞風とかカシオペアツアーとかそういう使い方してるからな。 >>191
バスもバスでガソリン高騰や運転手不足、
高速代値上げが効いて2000年〜2020年ぐらいの格安維持は困難になってきてるで
夜行列車が廃止されてひっそり値上げ作戦で延命してるだけや >>198
JRの在来線は日本全国赤字やで。
今回西日本が発表した区間は特に酷い区間ってだけで
別に発表してない区間が黒字ってわけじゃないで。
おそらくコロナ分加えると三ノ宮-大阪-新大阪-京都ですら営業係数90〜120ぐらいやと思う 鳥取から浜坂、浜坂から豊岡まで乗ったことあるけど城崎温泉まで長く感じた JR西日本なんてちょっと前まで大阪環状線に国鉄のボロが走ってたぐらい貧乏やしな >>139
民営化したくらいで財政が健全化するわけないしローカル線や水道みたいな赤字でも運営せなあかんような事業を止めて黒字になってもそれは健全化とは言わんやろ たしかにワイ姫路住んでるけど姫新線とか乗ったことないわ 高速道路が発展しすぎや非常時以外は通行止めにするべき 智頭急行なかったら今でも関西へは山陰本線で行っとったんかな 北海道四国はいよいよの局面になったら東と西に強制的に吸収合併されそうやな 30年後も存在してる確信が持てない沿線だと怖くて家なんか買えんな。 >>220
北海道糞やからいらん東日本と東海もいらんから廃止にしていいよ 田舎「なくなったら困る！」
JR「そんなに大切なんですね
線路と車両はあげますし、ちゃんと引き継ぎしますんで、存続させてあげてください」
田舎「JRがやれ」
JR「じゃあ運行委託なら受けますよ」
田舎「違う！今のままやれ」
JR「撤退します」
田舎「JRがやらないなら無くてええわ」
無いと困るんじゃないですかね？ 3何期間設けて赤字なら問答無用で廃線にすればええやん
嫌なら使わせろ >>212
阪和線なんか関空あんねんからドル箱やろ 地方を潰すと食い物が無くなるからね
輸入に頼るにしても中国が貧乏国では無くなって来とるしね
ロシアの永久凍土が溶けて緑地化が進ん出るし
そこで農業が始まってくれれば安く買えるかも知れんけど
仲良くしちゃいけない風潮やしね >>220
そもそもなんで糞ど田舎の北海道に作ったんや？東日本も関東以外いらんし東海も新幹線以外いらんやろ JR北海道「電車が通らなくなると寂れるって言うけど既に寂れてるから乗客がいないんだよ」
火の玉ストレートはいかんでしょ 国営化しろとかいうバカがおるけど
国鉄の悪夢に比べたらまだマシなんだよなぁ 鉄道が滅んだら次は道路が滅ぶだけやもんなあ
テレワークで地方移住とか幻想やったね >>231
お前が九州民だから好き勝手言ってるだけやないかい >>90
ブルートレインとか長距離列車って要するに伸長した新幹線で今も残ってるやん
文字しかなぞれないガイジか？ >>236
北海道東日本東海は民営化するときに廃止にするべきだった >>226
はるかの空気輸送知らんやろ？ちびるで。
阪和線の営業係数はおそらく90以上
関西空港線はコロナ前の時点で営業係数150でコロナ打撃で数千レベルまで伸びてる可能性もある 関西空港線の建設費って重くのしかかってそうやけどあれって自治体持ちやったっけ？ >>230
JR北海道「鉄道経営やめて札幌市内のテナント会社になりまーす！」
って言われるのも時間の問題 多分鉄道無い方がええんよ
行き来しやすければし易いほど人はいい方に流れる
いっそ遮断すれば人は留まる そもそも鉄道は儲からんものやから完全民営化したのが間違い
大都市圏が例外なだけ 国鉄時代の倉吉線と若桜線の廃線、智頭線の計画中止を思うと今までようやってくれたって感じや >>244
みんな車で移動するだけだぞ
当然交通事故も増える 田舎のせこいところは赤字と人を押し付けてるところやな
（赤字引き受けて運行してくれる）路線が必要ってだけやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
