JR西日本 赤字の路線を公表 市町村「赤字だから切り捨てるのか」
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「赤字だから切り捨てるのか」
兵庫・沿線自治体の首長ら憤り
ＪＲ西日本は１１日、乗客が少ない路線の収支を初めて明らかにした。突き付けられたインフラ存続の危機に、対象となった兵庫県内の沿線自治体からは「赤字だからと切り捨てるのか」と維持を求める声が上がった。
赤字路線 地図
https://i.imgur.com/uHXRy9e.jpg
姫新線
https://i.imgur.com/UsMhKAv.jpg
https://news.yahoo.co.jp/articles/8fe74a25e4562a34cf768169976253e6736bd4cd >>83
まず詰め込まれる程に混雑するのが異常って考えが湧かないのが奴隷根性丸出しでええな >>67
定期券無くさないと解決するメリットが無いんやろうな >>95
都会もコロナで利用者が減って本数減らしたりしてるんや >>93
ビジネス街を昼間に乗り降りする奴は少ないからやろ >>81
なんで民間企業が赤字部署切るだけで黒字部署も辞めろ！って言われなあかんねん 首都圏だって駅ナカの利益でなんとか生き長らえてるだけで余力ないしな、ホームに駅員無しとか普通にあるし >>92
車両運用上 朝ラッシュで減車減便しないと経費はほとんど減らせないんやで 姫新線は播磨新宮以西は廃止してOKやで😊
播磨新宮-姫路間は普通に乗客多いから廃線NGや☹ >>103
ドル箱のリニアが行き詰まってるからこっから先どんだけ金ジャブさせられるかわからんぞ >>97
そうなると自由参入を許す事になるからJRは絶対嫌がるやろ 京浜東北線の快速は上野東京ラインのせいで完全に速達としての意義失ったよな >>97
運賃や定期利益の取り分で喧嘩する未来しか見えん >>97
それは上下分離方式いうて新路線だと結構ある例やで >>102
今のJRを純然たる民間企業だと思いこんでるなら勉強不足やな >>95
都会もいうほど黒字じゃないんやで。
上野東京ラインですら管理費含めると赤字や >>105
それはそうやな
キミが在来線は満員乗ってるのに赤字って繰り返してたから、満員なんてほんのいっときの事やんって言いたかっただけや 結局、分配するかどうかなんて価値観なんすわ
黒字路線の収益で赤字路線を維持すべきなのか、
都内の税収で地方を養うべきなのか？
金持ちの税金で貧乏人を養うべきなのか？
全部同じこと
分配しまくる社会主義的な国がいいのか一切分配しない新自由主義的な社会を目指すか
ここはもう単なる価値観 面倒だから兵庫県内をJR兵庫として分離させたらええやん
赤字は兵庫県民の税金から負担で >>107
アンチ乙、播磨新宮-姫路も営業係数２００〜３００のお荷物路線だから >>101
やっぱりそういう理由なんか
別に近いからいいけどよく行くところが有楽町より新橋の方が近いからちょっと不便やわ
それよりも田町飛ばせばいいのに… 日本の高齢者って変わるのが嫌すぎて現状維持現状維持現状維持でどうしようもないわ
昔は早く死んだり子供が増え続けたから意見を押し流せてたけど
寿命が伸びて子供も減ってどうしようもないわな
そら変わるのを拒む国民性だから衰退するよこの国 こういうのは国が維持したらええやろ
実質国が100%持ってるJR北海道四国がもっとひどい路線残してるのにこれで廃線は不公平やろ >>113
株式会社は株主のものやし
株主100%民間やし >>98
ワイの最寄りは一切減便も何もされてないから不満ないわ >>116
朝ラッシュで満員になるような路線は
日中は座席そこそこ埋まる程度には乗ってるけどな。
赤字路線＝空気輸送っていうイメージ先行してる人も多いもんで。 1両編成で誰も乗ってないような所やしいらんやろ加古川線とか昭和の風景かってくらい古い車両走っとるわ 鉄道郵政は民営化言うても半官半民でなきゃアカン
水道は民営化したらあかん 「赤字だから切り捨てるのか」←マジで頭悪そうだよなこれ 民営化って言って大臣が株式持ってても利益追求には変わりないよな
そのくせ国からの規制や要望も受け付けるっていう悪いところ取りになってる JR側支持してるやつばっかりやしやっぱなんGって底辺労働者多そうだな
目の前のことしか見てない >>132
自民党＆維新「全部民営化で財政健全化や！」 将来どうせ民営化される水道でも同じこと起きるし、多分そのうち携帯とかでも起こる
ドコモ「この地域、電波飛ばす費用より収益が少ないからもう飛ばすのやめるわ」ってなる 赤字だから切り捨てるわけやないで
あまりにも酷い赤字だから切り捨てるんや
赤字だから切り捨てるとか言い出したら大阪府内と米原〜姫路以外は全部無くなるで >>130
地方の人間にとっての公共交通は
クルマが故障したり運転できなくなったりしたときの
緊急ツールって認識っぽいからな。
単に鉄道が嫌いってわけじゃなくて駅が遠いor時刻表覚えないといけないっていうのが理由なんやけどな。 >>140
コロナの自粛要請に応じたり、お国のために働くのが一番尊いと思ってるから大企業はそういうのなさそう
自粛要請だって経団連企業はトップダウンで対応したし >>6
それは違うぞ
電力会社なんかは電気代を自由に決められないし
民間であろうとインフラに関わる企業は社会的責任から何でも自由にしてよいわけじゃない 赤字の分の金は補填しとるんやから走らせればええやろ
子供が学校行けなくなるやん >>143
株主目線が増えてくると本当に全部切り捨てそうやけどな。
在来線はビジネスモデルとして事実上破たんしてるからな。 100円稼ぐのに26000円掛けてる路線があるらしい >>130
子供はどうするんだよ
毎日送り迎えしとったら働けんやん >>151
北陸新幹線ができたら線路ともに用済みや >>151
そのドル箱もう時期敦賀止まりになりますよ >>152
JR「じゃけん、通学定期買ってた沿線学校にはスクールバスプレゼントするわ」 >>155
高校生とかやろ
高校ってだいたい隣町に電車でいくやん 「都会の利用者の金で田舎の線路養うのはおかしくない？ばすでええやん。つーか都会に利益還元しろ」って声が大きくなったらどうにもならんやろな
なんせ数が違うし実際金いっぱい払っとるのは都会民や >>156
敦賀止まりならお払い箱やな
新快速あるし 国鉄民営化したらこうなるの見え見えやったやろ当時
な >>150
そうなるやろな
過疎化進んで電車、道路、電線って維持が無理だろうし
水道は自治体だけど補助金使って赤字補てんしてるだけで改革されそう >>161
これの100倍ぐらいの回数スレ立ってる野球スレには文句言わんの？ 函館本線の長万部〜小樽 営業係数570 ←新幹線開業で廃止
乗客数的に
倶知安〜余市 は営業係数300ぐらい
余市〜小樽 は営業係数120ぐらいだけどそういう区間でもJRは隙あらば切り捨てを狙ってるで >>157
生徒が1本道に並んで住んどるなら別に良いけど
普通は円形状に分布して住んどるからね >>162
とはいえ普通列車の乗車率も
平日日中でも立ち客が出る程度には
ええんやけどな。
新幹線開業後もおそらく営業係数150前後で行けるで >>154
>>156
新幹線の利益だけ地方から搾取して在来線は地方に丸投げとかほんとひどいわ 営業係数ってなんや？
大きいのと小さいのやったらどっちがええんや、 >>171
もう客単価の高い長距離移動しか儲からないんや😔 >>172
営業係数は100円の運賃収入取るための経費額やで。
シンプルに三桁なら赤字 二けたなら黒字や！
ただし本社のお偉いさんの収入等管理費は含まれてないから厳密には80以下じゃないと黒字とは言えん 地元「なくなったら困る！」
そんなに大切なら自分たちでやればよくね？
そのほうが安心やろ 第3セクター作って沿線の自治体が株主になればいいよこれで文句は言われまい 市鉄とか県鉄でええやん
なんで民間が赤字垂れ流してまで面倒みんとあかんのや？ >>178
ワイ的にはこれを機に三セク化の流れが進んでくれと思ってるで。
JRじゃ中央集中投資で地方切り捨てが進むだけや >>184
厳密には（独自に特急料金を決められる新幹線輸送しか）いらないんや >>134
論理的な反論ができないからレッテル貼りで逃げてるの草
典型的な低学歴やね >>184
1つの編成に対して1日0.5往復しか使えません
運賃は高速バスの数倍します
夜間の線路の保守がより制限されます
複数の会社を跨ぐことに消極的です
流石に課題が多すぎるわ国が格安高速バスを排除するなり環境ヤクザが夜行列車を猛プッシュするくらいしかない 小さな農家がどんどん廃業してるのを
大規模化で延命してるだけだからな
それが廃業し始めたら
結構なダメージ食らうで 夜行列車って急がなくてもいいし安いのが正義やからコスト高い電車は今の時代不利よ
バスが安いんだもの >>189
一人10万取ってええんならJRは積極的に夜行列車やるで
瑞風とかカシオペアツアーとかそういう使い方してるからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
