北米の自動車ブランド番付でスバルが1位、テスラはアフターサポートで大きく順位を落とす
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コンシューマーリポート スバルがマツダに代わって首位に－米国勢不振でトップ10に入らず
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-02-17/R7GVQPDWLU6A01
1位 スバル
2位 マツダ
3位 BMW
4位 ホンダ（アキュラと合計）
5位 レクサス
6位 アウディ
7位 ポルシェ
8位 ミニ
9位 トヨタ
10位 インフィニティ
自国である米国勢はトップ１０入りを逃した。
また、一時期不動の一位だったテスラは大幅に順位を落とし23位に転落した。
デザインが代わり映えしないとの理由や、販売から数年が経過した今アフターサポートの劣悪さが浮き彫りとなり、人気が低迷している。 >>4
スバルはアメリカで売れてるよ
マツダはそれはそう >>4
アフターサービスが良くても肝心の車がねぇ…ｗ >>8
日本でも中古だぶつきまくってるしアレはこうなること分かってた >>12
テスラのギガプレスのことなら
修理費用の前に乗り心地がゴミすぎて手放すから修理の事は考える必要はない >>13
信者は新技術って言っとるけど、あれゴルフでやって乗り心地が悪すぎてやめたんやっけ？ >>12
そらそうよ
まあそもそもシャシーがしならないから乗り心地が終わってるからあれは流行らん
例えるならロータスのバフタブフレームやロールケージが入ったラリーカーみたいな剛性特性になるから
とてもじゃないが日常の足にはならない ヤンキーのスバル信仰は異常
国産の中で故障率ダントツやろ >>16
素人やからあまり知らんけどそんなにすごい技術なら各社がこぞって採用してる気がするわ ってかこれレクサスとトヨタ合わせたらトヨタもっと上がらない？ >>16
そもそも自動車の乗り心地ってのは
重心
タイヤ
遮音材
サスペンション
フレームの柔軟性
が大きな要素になる
一体成型であるギガプレスはフレームの柔軟性が一切なくなるのでメチャクチャ固い乗り味になる
剛性が高いというのは利点ではあるけど、ようするにラリーカーやレーシングマシンみたいな味付けになるっていうことだからセダンには全く向かない
かといってレーシングマシンに使うには重すぎて話にならんけど テスラ乗る層って壊れたら修理じゃなくてポイして乗り換えるみたいな奴らちゃうんか >>22
それはそうやけどコンシューマーリポートが忖度しとるからしゃあない やっぱ、米国の北側やと豪雪地帯やからAWDが人気なんかな？
アメリカ南部はフォードのピックアップ乗ってそうやし モデル3中古めっちゃ増えてて草生えるわ
やっぱあかんのやろな テスラって日本だとそんな売れてない割に中古100台以上あるし何か悪いんやろなって思ってたけど
アフターサポートくそなんやな テスラ信者って自動車が電池とモーターでしか動いてないと思ってるからな アンチ乙ジャップ車が世界で大幅に遅れを取ってるのは紛れもない事実だから そもそもスバルの車は長距離に強いから北米で売れるのは当たり前 テスラは東京近郊で所有するならまだしも
地方だと論外のゴミオブゴミ
そこらの工場でできる簡単な修理はともかく
エラーが出やすい電動化部分は横浜のサービスセンターに輸送しなきゃならん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
