【悲報】世界の電気自動車(EV)シェア率、ついに22.5%に達する、爆速の成長全く止まらず
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EVシェア率22.5%
ハイブリッドシェア率5.2%
2年前と比較してシェア率3倍
https://i.imgur.com/gAmWuuZ.jpg アホウヨがEVは終わりとか言ってたけどいつもの負け惜しみか >>92
また嫌儲de真実拾ってきたん?
それデマやから次スレ立てる時はなるべく書かないようにしたほうがええで >>113
テスラが値下げしてる影で中国ではガソリン車の在庫過多に陥ってたんやで
テスラの値下げはガソリン車に対抗するわけじゃなくて、BYDやらの同じEVに対抗するためのものだから >>106
EVは主流には確実になるよ
ガソリン車が無くなりはしないけどマイナーになるだろうな
商用車とかだったり日本とか東南アジア、アフリカみたいな途上国で使われるのがメインになっていく感じ >>77
テスラは超ボッタクリってのがやばいわ
生産革命を起こして安く作れるようにしたうえに、そもそもEVは部品が少ないので安い
車両価格を3分の1にしても儲けが出る状態
電池の研究開発があるので安く売ってないが投資が回収されたら激安になってくる
一方でエンジンの車は値下げの余地がない >>114
EVはそれまでの内燃機関車とは全く違う車だから、トヨタがいくら作ろうにも作れないんや
例えばバッテリー調達が命になるわけだけど、トヨタはそれが全くできないからEVの大量生産すらできてない 阿見ガイジってよく共産党と立憲ホルホルしてるけど今立憲が完全に共産党と決別した感じになってるけどどっち派につく気なん?
いつも都合が悪いと逃げ出すけど単純な疑問やから答えてくれや >>89
「EV推進は頓挫するからガソリン車を作り続けるのが正解」とか言ってるアホはまだ理屈が通るが「EV推進は日本のメーカー潰しの陰謀だからガソリン車を作り続けろ」とか言ってるのはほんと支離滅裂だわ >>116
茨城の阿見の異常者と会話しようとしたことを1週間毎日思い出して恥じろ >>119
ソース出せよ
デマ野郎
お前ほんと気持ち悪いな >>118
baiduで検索してみ?
メーカー小売価格から20-30万元割り引いてディーラーが売ってるから
カローラやカムリといった中国の人気車種がね >>127
やめるわといった途端に阿見の異常者にレスつけるアホ >>106
ガソリン禁止を明言してる国はいくらでもあるやろ
EUもアメリカも2035年にはエンジン車販売禁止やぞ >>107
ハイパワー車は高速巡行得意だっていうこととかボディタイプの差とかを無視してそう言えるならもうそれでいいんじゃない? ネトウヨってEV推進派とか言ってパヨクと闘ってる時みたいな感じ出してるけど相手が世界中の先進国ってこと理解できてないよな >>105
地震は起こるか起こらないか誰にも予測できないから🙆♀🥺 >>127
最近、自動車市場の低迷により、北と南のトヨタも市場価格競争に参加する必要があり、
現在、一汽トヨタカローラ1.5Lモデルの最高の現金割引は25,000元を超え、広汽トヨタラリンクの割引はかつて30,000元を超えました. 一時、トヨタの価格バブルは崩壊した。
新エネルギー車の需要はますます高くなっており、大きくなっています。関連データは、従来の燃料車の現在の在庫が近年最高に達していることを示しています。
厳しい圧力の下で、常に堅実な価格と自負してきたトヨタも、裸車の価格を引き下げ続けることに苦労している. 今年の4月、カローラの販売台数は10,000台を下回り、販売台数は60%以上減少しました.
ブランド価値が覆されたトヨタの出口はどこにあるのか?
市場のインセンティブは高まり続けており、トヨタが長年にわたって築き上げてきたブランド価値も転覆の危機に直面しています。
さらに重要なことは、消費者にとって、市場の割引を提供するのは簡単ですが、撤回するのは難しいということです.
結局、現在の自動車市場は明るい鏡のようなものであり、誰も利用したくない. さらに恐ろしいのは、現在の国内自動車市場を見る限り、購入税や自動車購入補助金を引き下げても、短期的には供給過剰の市場構造が変わらないということです。
トヨタがそれを逆転させるのは難しいようです。
ソース
https://a.xcar.com.cn/aikahao/item/1222701.html >>114
そもそもEVとか関係なく生産方式がトヨタ方式からテスラ方式になりつつある
でもトヨタはパクって移行できずに検討のまま止まっている
6万社の下請けがいらなくなってしまう スマホとかテレビでやらかしたのに何も勉強してへんのやな >>133
そのうちプーアノン化するんやないか?ネトウヨ
世界のみんなが日本を差別して虐めてくるんだあああああ😭
みたいな 愛知県がデトロイトみたいになっちまうの?
まぁデトロイトは復活気味と聞いたが >>132
ハイブリッドはCVTだから高速安定巡航で燃費わるいのは当たり前で回生ブレーキも意味ない
ハイブリッドは街のりだから
ドイツ車はアウトバーン前提にDCTにしてる
加減速が多いならCVTのハイブリッド
少ないなら重くてもDCT積んだほうがいいだけ
まあ阿見の馬鹿は永遠にわからん話だろうけど
そんなのと話すだけ人生の無駄だぞ >>69
マジレスすると高速域は排気量が高い程安定して走れる
ヤリスみたいに排気量が低いとエンジンを沢山回さないといけないから乗り心地も良くないし燃費も悪くなりやすい >>136
変化を嫌うってことなんかなあ
自国のエネルギーで完結できるEVを叩く意味がマジでわからんけど
ガソリンの輸入分、海外への依存度減るのに 見てろよ見てろよ
今トヨタはカマキリの燃焼を動力源にした新型クリーンエンジン開発してっから >>139
愛知県民だけどトヨタ関係者は偉そうなやつ多いから痛い目見て欲しい
デトロイト化するのは避けられんだろうけどな >>141
愛知がデトロイト化する、トヨタがノキア化する
みたいなことはよく言われてるわな
ワイは10年以内にトヨタはBYDに買収されそうな気がするが どのスレでも勝手に頭悪すぎる妄想して自爆するくせに都合の悪いレスは徹底的に無視するのが阿見ガイジの悪いところやな
そのせいでネームドガイジなのに面白くなりきれない >>143
じゃなくてCVTかDCTの差だろ
アウトバーン走るなら重くてでかくて高くてもDCT
加減速多いなら軽くて安くて加減速でおおくてもRPMを理想状態にたもてるCVTにする
日本のハイブリッドはアウトバーンじゃなく街乗り前提にCVTにしてるだけ
阿見はこんなメカの話もわからんしこんなとこで議論百出しても無駄 産業構造の変化に対応出来ない企業が衰退していくなんて日本に限らず世界中で起こってるからな
仕方ないことや
対応出来なかったトヨタが衰退してしまうのも仕方ないことなんやけど本当はその新しい産業に対応した新しい企業が生まれないといけないんや
アメリカとかなんか衰退してもすぐに新しいのが出てくる >>155
そのデータ古いで
2021年くらいのデータ見てるんやない? 愛知県はいずれテスラかBYDが工場建てるやろ
腐っても米中欧に次ぐ世界4位の自動車市場だし
右ハンドル圏に限定すれば世界一位や >>157
EVにしてもテスラやらリヴィアンやらの新興メーカー生まれてるしなあ
日本はここ30年くらい、全く新しい企業が出てない気がするわ 阿見の大好きなEVこそ120km/h巡行で電費落ちやすいのにな 6mtのevが出たら値段と相談して前向きに考えるわ 今の日本で車まで電気使うようになったら電気代10倍になるで
原子力発電所建てまくらんとあかん >>166
アイリスオーヤマ
ライブドア
あとひとつは? >>163
アメリカは1年で2%→6%に増えた
EVシフトは起きてるやろ 日本ってマジでEV全然走ってないよな
東京でもたまにテスラ見るくらい
ロールスロイスの方がまだよく見る >>161
テスラは韓国に工場作ろうかなあって言ってるで
インドネシアの方も手を上げてるし
そもそも右ハンドルだろうが、今のテスラは中国の上海工場で作ってオーストラリアや日本に輸出してるし、別に日本で作る必要はそんなにないと思うわ >>168
そこらへんヨーロッパではどうしてるんやろね >>136
日本のメイン産業トヨタだから
トヨタ関連で働いてる人が日本で約500万人、家族扶養してると仮定すると約2000万人をトヨタが養ってる
だから傾いたら日本が傾く
保守派にはつらい現実を受け入れられんのや >>154
120キロで長時間走る時にはCVTかどうかなんて加速する時ぐらいしか関係ないぞ
カッコつけてんのか知らんけど簡単な話を難しく言うのやめた方がええで >>167
基本的にいつも家で充電しておけば良くない?
旅行に行く時は宿に充電ステーションあったりするし >>163
今年はEV元年になると言われてるで
バイデンがとんでもない補助金でEV優遇始めたから 日本としてEV盛り上げる気概なさすぎるのなんなん? 地方のホテルに泊まると全然充電設備無いから正直evはまだ切り換える気が起きんわね >>172
補助金ドバドバでそれって売れてないやんけ
補助金なくなったら誰も買わんレベルや バッテリーの劣化でーすw寿命なんで新しいの買ってくださーいw
って言えるしEVシフトした方がええんちゃう? 欧州に乗せられてアホみたいに進めとるが一番得するのは中国なんよな >>181
それ補助金がないと売れませんって言ってるのと同じやんけ >>157
アメリカは大手ITでリストラが相次いているが、再エネや自動運転、EVの方は人手不足が深刻やな
ChatGPTの登場でグーグルの危機感が半端ないとかも起きとる >>182
いうて明日か明後日くらいに寒波くらったくらいで電力危なそうやん >>177
350kwの充電器があるから、2,3時間で300km走って、15分充電くらいすればまた300km分くらい走れるし
それを繰り返せばどこまでも行ける >>180
マンション勢は無理やん
マンションの駐車場にスタンド設置義務化ぐらいないと多分増えないし >>197
既に1台130万円の補助金ありきやけどな >>182
欲しいのがあったら買えばいいじゃん
加速感が気持ち悪いしワイはとりあえずいらない トヨタが下請けの仕事維持したいとしてもガソリン車が売れんなったら結局死ぬのよね >>182
トヨタの社長がガソリン臭くて燃費が悪くて騒音を撒き散らすエンジン車が大好きだと明言してるから
企業とズブズブな自民党政権はトヨタの言いなりよ >>179
CVTのそもそもの摩擦よる機械損失がでかいんだよ
それでも加減速が多いと理想のRPMのままエンジンを安定して動かせるほうがいいだけ
街乗りでのトルクとRPM安定の両立の理想がCVT
DCTは摩擦による機械系統での損失が低い >>189
世界が得するんやで
CO2排出量を減らして、気候変動を抑制するわけだから >>201
300kmくらい走ったら15分くらい休憩しないの?
ちなみに労働基準法では4時間運転したら30分以上の休憩を取らないとダメなことになってますよ >>205
あかん本物っぽいの出てきたわ!
勝てんから消えるで!ほな! >>203
これよな
死なないから安心して働いて!と嘘をつき続けるほうがよほど悪質
どうせトヨタなんていらなくなったら、下請けなんてすぐに切るんだろうし EV推進を日本車イジメみたいなこと言う奴いるけど
世界初の量産EVは日産リーフなんやで >>205
per minitsじゃないといけない理由あります?
"回転数"でよくないですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています