【悲報】世界の電気自動車(EV)シェア率、ついに22.5%に達する、爆速の成長全く止まらず
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
EVシェア率22.5%
ハイブリッドシェア率5.2%
2年前と比較してシェア率3倍
https://i.imgur.com/gAmWuuZ.jpg >>773
条件も金額もコロコロ変わるし
国と自治体がバラバラでやっているので、どちらも申請した方が良かったり
さすが書類大国、そしてお役所仕事って感じですわ 教習前の適性検査で即効ハネられてそうなキチガイのネトウヨが車のスレで数十レスしてて草 >>803
CATLはナトリウムイオン電池単独では使う気ないぞ
リチウムイオン電池とセットじゃないと使えないレベルの性能だから タクシー
バス
社用車
エリア配送のトラック
カーシェア
ここらへん全部EVにすればいいのに 既得権益(化石燃料や内燃機関車を売る人たち)があの手この手で再エネを潰そうとするのは世界中で同じ
ただしそのネガキャンのメインターゲットになる保守層の知的水準が断トツで低いのが日本
テキサスで農場やってるジジイですら風力発電には賛成してる
日本のなんちゃって保守はこいつらよりも程度が低い
保守・米テキサスでも風力発電
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO67611890W3A110C2TCR000/ なんJ名物だったEVガイジ(日本下げの在日朝鮮人参)がなんGでも脳天から正論棒で叩きのめされてキムチ吐き出してケツからトンスル作り出してて草も生えない 中国や新興メーカーがバンバンEV開発できるのって
市場で不都合あってもノーダメだからやで
客が試験してくれるからどんどん差が開く トヨタの衰退=日本の衰退加速なんだから頑張ってくれ データのマジックだよ
EVの需要のほとんどは中国の自動車市場が成長してるせい >>813
風力に反対してる保守とかいないだろアホ
日本の場合海上風力が立てにくいだけや >>805
走行距離短い短い言われてるのに
そっちでも電気つこたらやっぱり走行距離減るやん? >>815
中国はどんなものでも他国からパクってそれを安く作るのが定番だろ
しかもメーカーには全ての情報を開示しないといけない法律を課してるのが中国だから世界中から嫌われてるけども >>813
テキサスはアメリカナンバーワンの再エネ州やで
で大寒波で機能不全
電気料金6000%アップ >>818
ガソリン車で勝てないから0から勝負できるEVを無理矢理押し付けてるもんなガイジとしか思えない むしろ寒い国の方がEVの普及に抵抗なかったりする
そもそも駐車すると凍らないように車を温めるためのヒーターに外部電源つないどる国あるからね >>813
テキサスって元々風力発電ありまくりやろ >>793
クソ困るレベルやけど
特に暖房
EVはいかにサーマネで差をつけるかが一つの焦点になってるんやが
大好きなEVですらなんもしらんのやな >>821
ワイは走行距離400-500kmが航続距離短いとは思ってないんや
日本にまともな急速充電設備があれば(欧州のionity、韓国のE-pitのように)400kmくらいでも十分すぎるほど長距離運用もできると思ってるんや 在チョンとか在チョンに洗脳されてる日本下げマンて世界の良いところしか見えてなくて終わってるよな
韓国なんか悲惨すぎて国外逃亡者や自殺者が世界一っていう >>824
はえ~
ダルビッシュ家の光熱費見たいわね 所詮不便なものは人は受け入れないからね
最初はプロパガンダに洗脳されて飛びつくけどやがて気付く >>832
ハゲてるから人工太陽発電出来るから無敵だぞ >>824
石油はどうしたんやろ
エネルギー産業が主力やから石油も再エネも全てやってそうなのに >>823
そもそも今中国への輸出締め付けてる米とかで売上伸びないんじゃねぇか?米に同調するなら欧州でもしかりやろ オール電化にして電気料金で地獄見るようなもんやでEVなんて
分散するのが賢い >>828
日本のEVオーナーが集まって車中泊テストやったけど、−5度くらい環境下でも暖房消費量は1kWくらいやったぞ
リーフもテスラもヒョンデも >>829
世界的に見てもそんな急速充電なんて不可能定期
苦肉の策のシナみたいにバッテリーごと使い回すしかないわね な?こういう知的落伍者>>824
このレベルがガチでウヨウヨいるのが日本の保守言論が置かれた現実なんよ
> 21年にテキサス州で寒波による大規模停電が発生したのは風力発電が停止したせいだとアイザック氏は批判するが、天然ガスや石炭を含め「あらゆる発電技術が機能しなかった」とする公式報告書の指摘など意に介さない。共和党はリベラル派を「狂信的な脱炭素派」と非難するが、共和党の方針は一部の保守派党員を苦しめている。 >>836
BYDはアメリカ市場にまだ参入してないぞ
ヨーロッパや東南アジア、日本やオーストラリアのほうが先や >>840
韓国ヒョンデのアイオニック5、起亜EV6は10−80%の充電をわずか18分で終えるんですが
航続距離に換算して300kmは走るぞ
E-pitはそのための施設 >>842
だから米の規制に同調するなら欧州しかり日本しかりで規制入るんじゃねえかと言ってるんやが?中国の台湾への挑戦が有り得る以上米は態度の軟化させんやろ >>844
18分て聞いて大半の人は長いと感じるぞ
いくら普及したと言ってもまだ思考のベースはガソリン車なんだから >>835
議員が再エネやれや!って煩かったそうやでテキサス
南やしこんな大寒波来ると思ってなかったんやろな >>844
18分も待たされてて草
それだけ待たされてて300キロしか走らないのは草
しかも事故ったら一瞬で爆発して焼け死ぬとかそら誰も乗らんわな >>848
>>841
これはどうなん?
ソース張らずに切り抜きってのは信用していいのか微妙やけど EVの話題ってスマホのときと全く同じようなスレの流れになるな
スマホもいらんとか日本じゃ普及しないとか散々叩かれてたの思い出すわ トヨタのウーブンシティのCM見かけないと思ったら自治体が無理やろって匙投げたらしいやん
大丈夫かトヨタ >>847
今の若者は特に動画もショート動画しか見られないほどなのにな18分とか待ってる間に死んじゃうわ >>838
そら条件が車中泊やもん
暖房つけるだけならただのエアコンと変わらん
走行中はモーター・バッテリー冷却しながらヒーター作動させなあかんし
極低温下ではバッテリーから出力得られなくなるから
停車場にもバッテリー暖気する必要あるし
なにかと無駄多い >>850
寒波はまだしもテキサスは夏場も電気代高い 中国はEVを自由競争にしたときがあって爆発的に普及しかけたことあった
ただし鉛電池でな、しかも自動車は一人で乗っていることが多くない?、近場で使用だらけですわとなり
一人乗りのゴーカートのような電気自動車で埋め尽くされる勢いになりかけて・・・
政府としては良くある従来の4人乗りで電池も最先端をもくろんでたようで、速攻で禁止にして潰してた >>850
いやゴリッゴリにソース貼ってますやんか
どうしたんや >>856
コロナ政策といいほんまガイジ国家やな韓国に次いで >>858
あーあやっぱり胡散臭い話には「裏」があったんだな
バカチョンの言う事は嘘ばっかりだわ整形だらけの馬鹿チョンそのものだわ >>844
そこまでの充電速度になると150kW級の充電設備が必要になり
設置できる所は相当限られてくるぞ >>841
6000%アップはもっと詳しく言うと
テキサス州のヒューストン市の話や
実際になってしまったのは言い繕えないやん
どんな言い訳出来るんや? >>847
普段の充電は自宅で充電するんやで
こういうのを使うと空っぽまで使っても10時間くらいで充電できる
使った分だけチャージするスマホと同じや
https://i.imgur.com/OodqzpA.jpg >>851
ここでもEVは無理って言ってるの見たら更にそう思えるわ >>844
言い訳まだかな?上辺だけの馬鹿チョンさん >>865
自宅では18分は無理らしいけどどうすんの?
自宅に駐車場がない人の方が多いけどどうすんの? >>865
ねえ馬鹿チョンどうすんのこれ?自分で言い出した事だから詳しく弁明頼むわ >>862
日本もやっと規制緩和して200kW超えも設置が容易になるらしいで >>844
すまん、>>862はアイオニックの電池容量を甘く見積もりすぎてた
150kW級どころか300kW級は必要かもしれない >>868
ホームチャージャーって別にマンションの共同駐車場でもつけられますしw
アパートの駐車場でもEVに理解があるオーナーならつけるだろうな
20万円くらいでそんなに高くないし >>865
出先で18分かかるのを問題に言ってるんやろ >>863
・テキサスは再エネが大量に導入されている
・テキサスで電気代が6000%上昇したことがある
これを並べて因果関係があるかのように振る舞った時点でもう信用、ゼロ!w
むしろこっちとしてはこの知的不誠実に対する言い訳を聞きたいですけれどもね >>484
毎日毎日高速を長距離かっ飛ばすのなんてトラックくらいだろw
お前は一般道の燃費より高速120km燃費の方が大事なんだもんな 十年後もEV買えない人間が熱論してて笑うわ
いいからさっさとEV買ってこい
話はそれからや >>873
ヨーロッパのionityや韓国のE-pitは350kWやからな
ヒョンデのEVはそれに対応してる >>874
マンションでいちいち住人同士の充電を待つんか
まあ現実的じゃないね >>871
いずれは販売禁止になるんやろガソリン車
それにEVもガソリン車が歩んだように改良されていくだろうし >>876
お前阿見に似てるな
だから寒波はまだしも夏場も電気代高いやん >>872
テスラのV3充電器は250kWやし
ionityやE-pitは350kWなんですよ
しかもテスラはEVトラック用にアメリカで1000kW充電器まで登場させてるからね
200kW以上ができないなんてそんなのは技術力がないだけの言い訳やろ >>883
販売禁止にしたいのが欧州とシナチョン
尚、欧州はガソリンの方がまだ環境に良くて車としても優秀な事に改めて気づき始めてる模様 >>888
つまんないところも在チョンらしくて味あるな >>875
出先で充電が必要になるのは1日400km以上の長距離移動をするときだけ
それでも高速4時間走って18分充電すれば3時間走れるんやで?
何が問題なのw >>887
だからそれをどうやって個人に普及させるんだよ馬鹿チョンwほんとバカチョンだな >>870
大電力充電設備のハードルは法規制じゃなくて設備コストだぞ
ケーブル冷却や大電力を引き込むための供給網が大きな問題
少なくとも、充電商売しようとすれば大赤字なので
高価な客寄せとして使うしかない >>889
その欧州と中国でだいぶ大きなシェアを占めるやろ
最初から売れてる台数が少ない欧州ならまだしも中国なんて日本からしたら無視できないし
それにアメリカでもちょくちょく禁止にする州が出てくるやろ >>894
だから自宅につけるのは普通充電で6kWくらいだからw
急速充電とは違いますよw >>892
そんなニートみたいな生活してる奴ほとんどいない
ほとんどの人が18分も待たされるほど暇じゃないんだわ >>896
海外だとEV作ってるメーカーが出資しあって充電器建ててるけどな >>895
コストかかりすぎなのと駐車場のスペースを1.5倍にしないといけないな >>897
トヨタ>>ホンダ>>>日産
これくらいの差があるからな
日産は無理そう >>898
欧州は占めてないけど頭の悪いシナは国が推し進めて後戻り出来なくなってて可哀想だよな >>892
給油と比べて遅いのが問題じゃね
それに高速充電できる施設に限りがあるし レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。