【悲報】世界の電気自動車(EV)シェア率、ついに22.5%に達する、爆速の成長全く止まらず
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EVシェア率22.5%
ハイブリッドシェア率5.2%
2年前と比較してシェア率3倍
https://i.imgur.com/gAmWuuZ.jpg ガソリン比率減らすって石油製品への依存減らすってことにも繋がるんやが
火力発電に使える石油も減るんやが
発電用のガスはアホほど値上がりしてきとるが >>82
日が変わって設定変えるならまだしもスレ立てた直後に言ってたことすらもう矛盾し始めるのはどうかと思うで >>70
EV化はトヨタに勝てない欧米の陰謀がーとか言ってる馬鹿しかいない国だからね
仮にそうだったとしてもだからどうしたんだよ座して死を待つ無能でしかないわ EVはバッテリーが重たすぎてタイヤがびっくりするくらいすぐボロボロになる
日本で買う必要無いわ >>77
トヨタは中国で売れなくなってきてる兆候あるからな
去年は相当値下げして販売台数確保してた >>89
ネトウヨってアホだからそんなことすら分からないんだよ >>68
水素はコストが高すぎてどうにもならんわ
コストダウンの目途すらついてない
しかもインフラ整備に莫大な国家予算が必要
実現しようとしたら財政破綻に向かう >>82
トヨタのハイブリッドはドイツ車と燃費同じくらい!からエンジンのレベルが違うからセーフってどういう理屈なん >>89
最終的には日本も欧州も中国に負けて終わるから トヨタは頑張ってこのままガラパコス化に全力投球してほしい
車産業失ったジャップランドが見れるなんて楽しみすぎる >>82
1.5ターボとハイブリッドの現行Cクラス試乗したらわかるで
ありゃボッタもええとこの出来や
スイフト以下 >>87
14km/Lと16km/Lって燃費に明確な違いがあるといえる???
カタログ値だと13km/Lと28km/Lなのに 日本に待ってる未来
超少子高齢化
南海トラフ
超重税国家化
産業構造転換の失敗による国力衰退
すまん希望なくね? ガソリン車販売禁止くらいしないとEVが主流にはならないんじゃないの
だって環境への優しさでさえガソリン車と大差ないわけだし >>96
カタログ値で倍以上差があるはずなのに、実測したら1.1倍しか違わないってトヨタのカタログ値おかしすぎでしょ >>99
再エネに移行していくんやないの?
アメリカも太陽光と風力導入増えてきて、化石燃料のシェア落ちてきてるぞ >>71
グーグルならともかくアップルに何を期待してんねんw >>103
EVの冬場の暖房使用電力量って家庭用のエアコンと同レベルの1kWくらいやから、80kWhのEVなら80時間アイドリングストップできるぞ
ガソリン車でそんなにアイドリングできる車種あんの? >>92
値下げしてんのはテスラやん
トヨタはむしろ半導体不足で受注停止だよ
いい加減働けよ無職 阿見ガイジほんまに学習せんのんやな
EVがそんなにええもんなら盗用多と言われるくらい阿漕なトヨタがもっと早く全力でやってるやろ
今更呑気にモックアップ出したり一応作ったりしてる時点でなんらかの技術的ブレイクスルーがないと使えんのわかるやろうに
技術的には枯れた分野なのを理解してない
災害やら再エネの話題のたびに湧いてくる地熱発電に過度な期待しとるアホと同じやぞ >>71
アップルガーグーグルガー
EVの3強ってBYD、テスラ、フォルクスワーゲンやで アホウヨがEVは終わりとか言ってたけどいつもの負け惜しみか >>92
また嫌儲de真実拾ってきたん?
それデマやから次スレ立てる時はなるべく書かないようにしたほうがええで >>113
テスラが値下げしてる影で中国ではガソリン車の在庫過多に陥ってたんやで
テスラの値下げはガソリン車に対抗するわけじゃなくて、BYDやらの同じEVに対抗するためのものだから >>106
EVは主流には確実になるよ
ガソリン車が無くなりはしないけどマイナーになるだろうな
商用車とかだったり日本とか東南アジア、アフリカみたいな途上国で使われるのがメインになっていく感じ >>77
テスラは超ボッタクリってのがやばいわ
生産革命を起こして安く作れるようにしたうえに、そもそもEVは部品が少ないので安い
車両価格を3分の1にしても儲けが出る状態
電池の研究開発があるので安く売ってないが投資が回収されたら激安になってくる
一方でエンジンの車は値下げの余地がない >>114
EVはそれまでの内燃機関車とは全く違う車だから、トヨタがいくら作ろうにも作れないんや
例えばバッテリー調達が命になるわけだけど、トヨタはそれが全くできないからEVの大量生産すらできてない 阿見ガイジってよく共産党と立憲ホルホルしてるけど今立憲が完全に共産党と決別した感じになってるけどどっち派につく気なん?
いつも都合が悪いと逃げ出すけど単純な疑問やから答えてくれや >>89
「EV推進は頓挫するからガソリン車を作り続けるのが正解」とか言ってるアホはまだ理屈が通るが「EV推進は日本のメーカー潰しの陰謀だからガソリン車を作り続けろ」とか言ってるのはほんと支離滅裂だわ >>116
茨城の阿見の異常者と会話しようとしたことを1週間毎日思い出して恥じろ >>119
ソース出せよ
デマ野郎
お前ほんと気持ち悪いな >>118
baiduで検索してみ?
メーカー小売価格から20-30万元割り引いてディーラーが売ってるから
カローラやカムリといった中国の人気車種がね >>127
やめるわといった途端に阿見の異常者にレスつけるアホ >>106
ガソリン禁止を明言してる国はいくらでもあるやろ
EUもアメリカも2035年にはエンジン車販売禁止やぞ >>107
ハイパワー車は高速巡行得意だっていうこととかボディタイプの差とかを無視してそう言えるならもうそれでいいんじゃない? ネトウヨってEV推進派とか言ってパヨクと闘ってる時みたいな感じ出してるけど相手が世界中の先進国ってこと理解できてないよな >>105
地震は起こるか起こらないか誰にも予測できないから🙆♀🥺 >>127
最近、自動車市場の低迷により、北と南のトヨタも市場価格競争に参加する必要があり、
現在、一汽トヨタカローラ1.5Lモデルの最高の現金割引は25,000元を超え、広汽トヨタラリンクの割引はかつて30,000元を超えました. 一時、トヨタの価格バブルは崩壊した。
新エネルギー車の需要はますます高くなっており、大きくなっています。関連データは、従来の燃料車の現在の在庫が近年最高に達していることを示しています。
厳しい圧力の下で、常に堅実な価格と自負してきたトヨタも、裸車の価格を引き下げ続けることに苦労している. 今年の4月、カローラの販売台数は10,000台を下回り、販売台数は60%以上減少しました.
ブランド価値が覆されたトヨタの出口はどこにあるのか?
市場のインセンティブは高まり続けており、トヨタが長年にわたって築き上げてきたブランド価値も転覆の危機に直面しています。
さらに重要なことは、消費者にとって、市場の割引を提供するのは簡単ですが、撤回するのは難しいということです.
結局、現在の自動車市場は明るい鏡のようなものであり、誰も利用したくない. さらに恐ろしいのは、現在の国内自動車市場を見る限り、購入税や自動車購入補助金を引き下げても、短期的には供給過剰の市場構造が変わらないということです。
トヨタがそれを逆転させるのは難しいようです。
ソース
https://a.xcar.com.cn/aikahao/item/1222701.html >>114
そもそもEVとか関係なく生産方式がトヨタ方式からテスラ方式になりつつある
でもトヨタはパクって移行できずに検討のまま止まっている
6万社の下請けがいらなくなってしまう スマホとかテレビでやらかしたのに何も勉強してへんのやな >>133
そのうちプーアノン化するんやないか?ネトウヨ
世界のみんなが日本を差別して虐めてくるんだあああああ😭
みたいな 愛知県がデトロイトみたいになっちまうの?
まぁデトロイトは復活気味と聞いたが >>132
ハイブリッドはCVTだから高速安定巡航で燃費わるいのは当たり前で回生ブレーキも意味ない
ハイブリッドは街のりだから
ドイツ車はアウトバーン前提にDCTにしてる
加減速が多いならCVTのハイブリッド
少ないなら重くてもDCT積んだほうがいいだけ
まあ阿見の馬鹿は永遠にわからん話だろうけど
そんなのと話すだけ人生の無駄だぞ >>69
マジレスすると高速域は排気量が高い程安定して走れる
ヤリスみたいに排気量が低いとエンジンを沢山回さないといけないから乗り心地も良くないし燃費も悪くなりやすい >>136
変化を嫌うってことなんかなあ
自国のエネルギーで完結できるEVを叩く意味がマジでわからんけど
ガソリンの輸入分、海外への依存度減るのに 見てろよ見てろよ
今トヨタはカマキリの燃焼を動力源にした新型クリーンエンジン開発してっから >>139
愛知県民だけどトヨタ関係者は偉そうなやつ多いから痛い目見て欲しい
デトロイト化するのは避けられんだろうけどな >>141
愛知がデトロイト化する、トヨタがノキア化する
みたいなことはよく言われてるわな
ワイは10年以内にトヨタはBYDに買収されそうな気がするが どのスレでも勝手に頭悪すぎる妄想して自爆するくせに都合の悪いレスは徹底的に無視するのが阿見ガイジの悪いところやな
そのせいでネームドガイジなのに面白くなりきれない >>143
じゃなくてCVTかDCTの差だろ
アウトバーン走るなら重くてでかくて高くてもDCT
加減速多いなら軽くて安くて加減速でおおくてもRPMを理想状態にたもてるCVTにする
日本のハイブリッドはアウトバーンじゃなく街乗り前提にCVTにしてるだけ
阿見はこんなメカの話もわからんしこんなとこで議論百出しても無駄 産業構造の変化に対応出来ない企業が衰退していくなんて日本に限らず世界中で起こってるからな
仕方ないことや
対応出来なかったトヨタが衰退してしまうのも仕方ないことなんやけど本当はその新しい産業に対応した新しい企業が生まれないといけないんや
アメリカとかなんか衰退してもすぐに新しいのが出てくる >>155
そのデータ古いで
2021年くらいのデータ見てるんやない? 愛知県はいずれテスラかBYDが工場建てるやろ
腐っても米中欧に次ぐ世界4位の自動車市場だし
右ハンドル圏に限定すれば世界一位や >>157
EVにしてもテスラやらリヴィアンやらの新興メーカー生まれてるしなあ
日本はここ30年くらい、全く新しい企業が出てない気がするわ 阿見の大好きなEVこそ120km/h巡行で電費落ちやすいのにな 6mtのevが出たら値段と相談して前向きに考えるわ 今の日本で車まで電気使うようになったら電気代10倍になるで
原子力発電所建てまくらんとあかん >>166
アイリスオーヤマ
ライブドア
あとひとつは? >>163
アメリカは1年で2%→6%に増えた
EVシフトは起きてるやろ 日本ってマジでEV全然走ってないよな
東京でもたまにテスラ見るくらい
ロールスロイスの方がまだよく見る >>161
テスラは韓国に工場作ろうかなあって言ってるで
インドネシアの方も手を上げてるし
そもそも右ハンドルだろうが、今のテスラは中国の上海工場で作ってオーストラリアや日本に輸出してるし、別に日本で作る必要はそんなにないと思うわ >>168
そこらへんヨーロッパではどうしてるんやろね >>136
日本のメイン産業トヨタだから
トヨタ関連で働いてる人が日本で約500万人、家族扶養してると仮定すると約2000万人をトヨタが養ってる
だから傾いたら日本が傾く
保守派にはつらい現実を受け入れられんのや >>154
120キロで長時間走る時にはCVTかどうかなんて加速する時ぐらいしか関係ないぞ
カッコつけてんのか知らんけど簡単な話を難しく言うのやめた方がええで >>167
基本的にいつも家で充電しておけば良くない?
旅行に行く時は宿に充電ステーションあったりするし >>163
今年はEV元年になると言われてるで
バイデンがとんでもない補助金でEV優遇始めたから 日本としてEV盛り上げる気概なさすぎるのなんなん? 地方のホテルに泊まると全然充電設備無いから正直evはまだ切り換える気が起きんわね >>172
補助金ドバドバでそれって売れてないやんけ
補助金なくなったら誰も買わんレベルや バッテリーの劣化でーすw寿命なんで新しいの買ってくださーいw
って言えるしEVシフトした方がええんちゃう? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています