【朗報】北陸新幹線さん、やっぱり米原ルートで繋げそう🚅
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北陸新幹線は来春、金沢から福井県の敦賀まで延伸される。
「敦賀からは福井県の若狭地方を通り京都へとつながるルートが予定されています（若狭ルート）。大阪までの全線開業は2046年ですが、大阪や北陸の財界は30年の前倒し開業を求めている。建設費は2兆700億円と試算されています」（国交省担当記者）
ところが、ここへ来て今年から予定されていた敦賀以西の延伸工事が見送りとなってしまった。若狭ルートは京都のトンネル区間が長く、残土の処理問題など京都側から反対の声が上がっているのだ。
このままでは新幹線が京都の手前で終わってしまうかもしれない。そこで代替案として浮上しているのが、「米原ルート」だ。地図を見れば分かるように、敦賀から滋賀県の米原を回れば東海道新幹線に接続できる。
「新幹線の建設は年間1千億円出すのが精一杯です。しかも、時間がかかるほど費用も高くなる。すでに総額2兆700億円では難しくなっており、今では4兆円以上ともいわれています。すると、40年かかる。若狭ルートについては、私たちもいったんは了承しましたが、もはや現実的ではありません。一方で、米原ルートなら工事区間は50キロで平坦地。建設費だって1兆円もあればできる。」 いうほど名古屋や京都の人って北陸行きたいんか？
在来線あるならそれでええんやないの >>488
夏の最低気温クソ高いけど言うほど天国か？？ そもそもサンダーバードってめちゃ早くなかったっけ
京都の次が福井とかやった気がするし新幹線いる？ 全国20万以上都市（四捨五入）2020 1.1
【北海道地方】 札幌市 197万 旭川市 33万 函館市 25万
【東北地方】 仙台市 109万 いわき 34万 郡山市 33万 秋田市 30万 盛岡市 29万 福島市 28万 青森市 28万 山形市 25万 八戸市 22万
【関東地方】 特別区 965万 横浜市 374万 川崎市 153万 さいたま 131万 千葉市 98万 相模原 72万 船橋市 64万 八王子 58万 川口市 59万 宇都宮 52万
市川市 50万 松戸市 49万 町田市 43万 藤沢市 43万 柏市 43万 高崎市 37万 横須賀 39万 川越市 35万 越谷市 35万 所沢市 34万 前橋市 33万
水戸市 27万 市原市 27万 府中市 26万 平塚市 26万 草加市 25万 茅ヶ崎市 24万 つくば 24万 調布市 24万 大和市 24万 春日部 23万
上尾市 23万 厚木市 22万 太田市 22万 伊勢崎 21万 西東京 21万
【中部地方（北陸）】 新潟市 80万 金沢市 47万 富山市 42万 長岡市 27万 福井市 26万
【中部地方（東海+内陸）】 名古屋 233万 浜松市 79万 静岡市 69万 豊田市 42万 岐阜市 40万 岡崎 39万 一宮市 38万 豊橋市 37万
長野市 37万 四日市 31万 春日井 31万 津市 27万 富士市 24万 松本市
24万 鈴鹿市 20万 （甲府市 19万）
【関西地方】 大阪市 274万人 神戸市 152万 京都市 147万 堺市 83万 姫路市 53万 東大阪 49万 西宮市 49万 尼崎市 45万
豊中市 40万 枚方市 40万 吹田市 38万 和歌山 36万 奈良市 35万 高槻市 35万 大津市 34万 明石市 30万
茨木市 28万 八尾市 27万 加古川 26万 寝屋川 23万 宝塚市 23万 伊丹市 20万
【中国地方】 広島市 120万人 岡山市 72万 倉敷市 48万 福山市 46万 下関市 26万 呉市 22万 松江市 20万 （山口市 19万 鳥取市 19万）
【四国地方】 松山市 51万 高松市 42万 高知市 33万 徳島市 26万
【九州・沖縄地方】 福岡市 160万人 北九州 94万 熊本市 74万 鹿児島 60万 大分市 48万 長崎市 41万 宮崎市 40万 那覇市 32万 久留米 30万 佐世保 25万 佐賀市 23万 >>80
米原が最安や
米原で一旦作って
それから若狭ルート考えたらええねん >>498
何年前の話しとるんや
北陸新幹線出来るまで儲けて
その後は貯金食い潰してく経営スタイルでとっくに赤字やぞ >>496
静岡県知事が無茶言っとると言うのなら無視して工事すればええやん
世論は東海が正しいのなら法律なんて知らんと東海支持してくれるし、大井川渇水しなければ静岡県知事が間違ってた！となるやん
でもしないのが答えや >>505
そっちじゃないんや
福井民は東京行きたいねん 滋賀ってあんなに雪降るん知らんかったわ
温暖なイメージしかない >>507
それもう新しく新幹線作るのと一緒やんけ >>505
サンダーバードはサンダーバードは大阪～敦賀が現状時間かかりすぎるんや
福井と滋賀の県境あたりの峠が昔から難所 >>513
今は彦根ですら30cm積もったら多い方やぞ
たまたまJPCZ直撃でドカ雪になったりするだけで >>509
だから不良債権ではないよね
利益食いつぶしたら会社解散したらええだけやし >>490
クエンチ起きたら超電動コイルが常電動化して止まるだけなんとちゃうか？
発熱したコイルでヘリウムは蒸発するんやろうけど全員死ぬなんてことあるの？ 今路線図みてたけど上越新幹線ってやっぱ田中角栄のおかげなんかな
東海道と北陸はわかるけど上越って… >>142
今は乗り入れできるやろ
客メッチャ減っとるで >>515
3よりは4のほうがよほど自然なルートやろ >>524
優先度は北陸の方が上やったけどひっくり返したからな
凄い時代や >>513
関ヶ原近辺と旧北陸トンネルの柳ヶ瀬～疋田あたりが豪雪地帯や >>526
今は4ですらないで
京都から更に南下して京田辺経由や >>510
もうレスバにすらならんな
壊れてしもうた >>116
土地の取得費用が安いから
ほんまは田舎に作りたいんや
シン・オオサカ
以外はシン〇〇は周りなんもない駅や >>526
地形図みてみ、基本やはり平野は金がかからんで
トンネルや橋を前提とするめっちゃ金かかるんや >>527
富山のバッバに会う時に上野から直江津で乗り換えたけど便利な時代になったもんや
②の湖西ルートが一番よくね >>524
長岡と上越の間つながってないの最高にキショいわ
ミニ新幹線作ったったら絶対需要あるやろこれ？ >>523
超電導で車体の位置もキープしてるから
なくなったら脱線するやろ
時速500km/hの脱線は助からない >>531
そら君が壊れたレコード繰り返すからな
疲れたは負けやで？
最後まで諦めずにレスつけた方が君の理屈じゃ勝ちなんやろ？ >>531
それは君やろ
議論を避けて嘘を連呼して真実にする朝鮮人か？
まあ統一自民党信者ならさもありなんよな 米原ルートなったら湖西線も生き残るからみんな幸せやね 昔に静岡の丹那トンネルで水涸れ起こしてるし
昔から技術が進歩したはずなのに最近でも
九州新幹線のトンネル工事で水涸れ起こしたり複数の箇所で水流量減ってるから
静岡がトンネル工事にビビるのも仕方無くね？ 名古屋から飛騨高山までいって富山みたいな新幹線あったら使いたいけどな >>537
これどうみても米原ルート以外選択肢ないようにしかみえん毎度 >>532
今は無理してダイヤで本数キープしとるけど
ガラガラらしいで
そのうち適正本数に減らされるんちゃうか？ >>364
一泊することを考えたらそんなに高くもないよ >>553
うせやろ
この前乗った時は結構混んでたで >>515
こんなん収益出そうと思ったら2と3しか無理やろ 中部地方の盟主なのに同地方の北陸を関東か関西で綱引きされる名古屋さん… クソ雑魚遅延湖西線に全部屋根つけて新幹線も在来線も通せるようにしろ😎
秋田新幹線とか青函トンネルみたいにすればいいじゃん😎 米原ルートやと東海道新幹線と並走する区間が嫌なんかな？
東京大宮間に比べたらマシだら >>518
なんか線路がクルってなってるとこあるよな >>559
２の湖西線は風でしょっちゅう止まるんよ。風よけシェルターでも装備しないと使いものにならんだろ >>571
一番早くて金もかからんのは米原や
ただし東海道新幹線乗り入れを拒否されてるから米原乗り換えになるけど >>570
まあサンダーバードも新快速もあるしな
ほなもう3で確定でええわな
元々の人の往来もあるし自然破壊も最小限やし関西からも東海からも繋がりええし >>536
ないやろ
上越民はほぼ長野しか行かんぞ 5年後も同じこと議論してそう
今の日本じゃ20年掛かるわ リニアは今のままじゃ絶対完成せえへんで
関係者が誰もリスクを負いたがらないんやからな 小浜京都ルートって京都の地下にホーム作るんやっけ
烏丸線が超赤字やのに学習せんのかな 京都や大阪の市街地の地下通すくらいなら湖西線を改造した方がいいと思うけどなあ
風がーとかいうけど東海道新幹線かって毎年雪で止まってるし
特に京都の地下なんて掘ったら何でてくるかわからへんで 資格取りに大阪行ってたけどサンダーバード廃止する前に取らないとめっちゃめんどい もしかしたらやけど西日本と東海が持株会社作って経営統合あるやろ
東海はリニア西日本は北陸新幹線が中々前に進まない悩み抱えてるからな
リニアが完成しないなら北陸新幹線をバイパスとして何とか早く進めなあかん
東海も東海道新幹線のバイパスがないと会社経営がピンチになる
利害一致しとるやろ？ >>581
あれは滋賀県が断固拒否しとるんや、並行が３セクになるから
というか並行ルート３セクルールって誰も得にならんのよな >>580
京都駅どころか小浜を出てから延々とトンネルの中を走るルートやぞ >>490
https://toyokeizai.net/articles/-/398766?page=2
>クエンチの原因はわかっていない部分がたくさんあります。技術者向けの専門書『超伝導・低温工学ハンドブック』には「クエンチ発生の可能性を完全に回避することは不可能である」と書いてあります。このような不確定な要素を持ったものを鉄道車輪の代わりに使うというのは飛躍的だと感じます。
クエンチ完全に抑えることできないんかよ
大丈夫か？ >>387
別に米原まで着工してそこから大阪までは100年でも200年でも掛けりゃいいだけやん >>584
長崎新幹線で佐賀がキレてるのも3セク関連やしな >>582
北陸民は大変よな。富山勢が関西に行き辛くなったと言ってるし
昔はサンダーバードの前身が大阪新潟まで結んでたらしいけど今じゃ想像できんわ
すっかり国交断絶して飛行機で行く別世界だもの >>554
まぁそうだな
いずれにせよその辺に価値見出すコアな人らやろつかうのは 個性ルートシェルター化と地下通すのどっちが建設費用マシなんやろな >>584
JRが得するだけで自治体からしたら不良債権の押し付けやしな >>595
じゃあ日本政府がルール廃止したらええやん >>553
新幹線ちゅうのはイニシャルコストが高くてランニングコストが低いのでガラガラで走らせるもんや >>584
それって湖西線とは別に新幹線の線路を作ったら湖西線が3セクになるってことやろ？
今ある湖西線を改造して新幹線を走らすのがええんちゃうの？
秋田新幹線とか山形新幹線って在来線が3セクになったんか？ >>148
白痴の鉄オタは災害時バイパスうるさいわ
米原で乗り換えしたってええやろ 名古屋から上に貫通してくれな特急乗換の今と変わらんやん >>584
長野・熊本・鹿児島はJRのまま残ってる区間もあるからそっち方面で攻めるのは無理なんやろか
滋賀の知事ってJRの労組出身なんやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
