日本人「運送業の人手不足か…せや！トラックダブル連結したろ！」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「ダブル連結トラック」3割増 1人で大型2台分、導入拡大
運転手1人で大型トラック2台分の荷物を運べる「ダブル連結トラック」の運行許可台数が2022年度末に全国で延べ221台となり、21年度末から約3割増えたことが15日、国土交通省の調査で分かった。
トラック運転手の時間外労働の規制強化で物流が滞る「2024年問題」の対策として有力視され、企業の導入が拡大している。
ダブル連結トラックは大型トラックの後ろにトレーラーの荷台部分をつなげた車両で、全長は最大25メートル。
19年1月に本格導入が始まり、運転手の研修が進んだ21年度に増加に弾みが付いた。
旗振り役の国交省は22年11月、運行を可能とする高速道路の区間を従来の約2.5倍となる5140キロに広げ、北陸や四国などでも走れるようにした。
国内の貨物輸送は、重量ベースで約9割をトラックが担っている。
ダブル連結トラックは「車両がすぐに納入されなかったり、高速道路以外の区間の安全性確認に手間がかかったりする」（物流業界関係者）といった課題があるものの、普及に向けた余地が大きい。
https://news.yahoo.co.jp/articles/115fa1c1ab0efe6abe61ff7586f26a187ca1a996 オーストラリアでは普通に走ってたけど道が狭い日本じゃ難易度くっそ高そう フルトレーラーで走れる道しか走れないしまあ負担は少ないだろうな
事故のリスクはあまり変わらん、大型トラックよりも危険だけど大型トラックでギリギリの道は通れない＝使わないし
けん引き免許が必要になることが若干負担だが、ちゃんとした運送業しかフルトレーラー導入しないだろうしそういった所は普通の大型トラックしか運転しなくてもけん引き免許と大型二種は取れと言われている 曲がるとき地獄だろうな
ただでさえ自己中軽自動車多いのに >>118
ガチでいなかったら廃業になるし回る程度にはおるんやろ メインの高速道路だけ10連結くらいしてプロに運転させればどうにかならんか >>124
一応国交相のガイドラインで積み下ろしとかの付帯作業は別料金請求するようにしろてなったで
なお荷主が応じるかは 事故のリスク上げて荷下ろし2倍とか退職を促しとるんか？ 待遇改善してあげてって言うけど
再配達有料、送料値上げは嫌って虫が良すぎるよな
物流業界に限らんけど アメリカントラックシミュレーターで激ムズのやつじゃん なんかどんどん安全性とかを犠牲にした規制緩和して搾り取る方向にシフトしていってるよなこの国 もしかして待遇や福利厚生良くして給料上げれば人増えるのでは？🤔 やるのはいいけどどうせ給料上げないんやろな
上がったとしてもせいぜい手当一万とか 一番重労働の荷物の上げ下ろしを放置したまま
積載量2倍にしたろ、速度上限を緩和して1.1倍多く動けるようにしたろってさあ
人が働きやすくするんじゃなくて、今いるやつを更に倍以上働かせたろっていう発想が日本の悪いところを煮詰めてるわ
日本というか給料下げながら労働酷使し続けた平成の悪いところっていうか >>139
貴重だし隣に教え上手がつけばいけるやろ Amazonも翌日持ってこんでええぞ
運ちゃんの待遇よくしてあげて >>132
2030年には荷物の4割近くが運べなくなるって予測されるほど人居ないんやし廃業も進んでまうやろな 大日本帝国時代と変わらんな
そりゃインパール作戦とかやるわ >>137
ついてこれるやつを今後は標準として求めていくわけやろ
満たさないと買い叩かれることになるやろけど 効率性＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞安全性 >>139
免許持ってるだけの未経験って人間は一番警戒される >>136
廃業したとこは金溜め込んで人手不足で潰れたん？
普通に儲かっとらんから潰れたとかではなく 外国人「ジャップさあ、なんで今まで連結してなかったんだい？海外では1台で走ってる方が珍しいよ」
https://i.imgur.com/2uAwPtI.png 企業が給料上げたがらないのはわかるけど国が給料上げろよって言わないのは意味不明だよな
春闘に出る企業にはさんざん求めといてトラックドライバーのためには言わないのかや >>151
そうなったら給料上がってなんやかんや人増えると思うわ トラックの高速の速度制限緩める話もあるし
ヤバそうな事故増えそうやな 関空の連節バス乗ったことあるけどこれ私有地やから運転出来るだけでこれと同じものを公道でとか有り得ないと思うぞ
https://i.imgur.com/iPzYWNq.jpg >>153 ???「できない理由を考えるのではなく！」💥🔫 バスも連結してるしそのうち道路を8両編成とか走る時代くるやろ >>146
在来線が廃止されたり3セク化されたりで厳しいらしいで
北海道新幹線のために青函トンネルの貨物鉄道廃止って案も出てるらしいし >>169
日本より道路狭い国でも普通に連結走ってるぞ 送料あげて荷物も2日くらい待つんが当たり前にしたらええねん こんなリスクあることを毎日何時間もやるとか正気の沙汰じゃねぇな
頭おかしくなるやろ やっぱり出来ない言い訳ばっかする奴って役に立たないよな 賛否両論になるからスレが伸びやすい、つまりアフィにとって良いニュースだ これ運転も難しいし積み荷の上げ下ろし量も2倍になるし過労死も倍に増えるやろ >>169
パリとかロンドンとかめちゃめちゃ道路狭いけど連結してるじゃん
というかヨーロッパって昔からの家が多くて道を惹き直せないから馬車の時代の道路幅が今も残ってる
道がまっすぐじゃないしすぐ行き止まりになるし走りにくい
日本の方がはるかに道が整ってるのになんでこんな勘違い野郎がいるのか >>178
>>180
まじかよ
連節バスって公道走ってんのかよ
怖すぎやろ 連節バスくらいは見かけるようになっとるわな
まああれは決まった道やろけど お前ら運送で働く奴は努力不足！自己責任言うてるやん
こうしてほしかったんやろ？ 実店舗より通販のが送料込みで安い現状じゃそら不足するわ
通販こそ増税かけたほうがええんちゃうか >>6
日本の道路が狭いと勘違いしてるアホ>>187 >>188
出来ない言い訳ばかりしているからそういうことになるんだぞ せめて高速部分だけでも自動運転できないんかね？
大きなインター毎に自動トラックコンテナ集積所みたいなのを造って
末端は人力でするけど長距離移動は自動化するみたいな 来年には連結トラックが100km超えで
爆走する光景が見えるんやな
中央道とか東名の夜は楽しいことになりそうやな >>192
逆に実店舗減らせ
家電屋で暇してる兄ちゃんとかいらんやろ 休めるとこなくて路肩に駐車してるの多いからそれすら出来なくてキツそう >>195
完全自動運転は事故ったら誰の責任になるかの法整備が全く進んでない
自動運転メーカーか、道路管理者か、運転手か 今後はどの業界も人手不足でやばそうやな
そして有能ほど仕事が大量になっていく >>201
00年代に貨物駅廃止しまくった後遺症やね
メインには使えんよ 貨物新幹線は何で作らないの？
鉄道貨物の方がよっぽど効率いいだろ >>205
君は陸上輸送と海上輸送
どっちが燃費上やと認識してるんや？ >>168
滋賀の立命館行く片道一車線の道路でもこれ使われてるから行けるやろ >>201
鉄道輸送なんて満杯やで需要ある所は
貨物新幹線の話もやるみたいやけど
リニアとかもさっさと作らんと新幹線輸送もパンク気味やからなあ これに制限速度100の開放とかわーくにの物流が大復活間違いなしやね 自動運転自動運転美しい言葉を並べても実現の目処は立っていないんだろ
将来自動運転になるからドライバーいらんっていうけど今もこれかやも不便になってる >>208
賃金は高いぞ
労働時間も2024年から激減する
だからこそ一人当たり労働時間がへってドライバーが足りなくなる2024問題が問題視されてるわけだが >>198
フェリーに乗って休息しながら移動するって見たやが、結局運転しとらんだけで
拘束しとるんや それより大型トラック100km/h化のが怖いわ
追い越せないからずっと後走らなあかんやん >>208
金で人間を生み出せるなら少子高齢化なんて問題はおきねえんだ >>212
海上輸送はコンテナ量ある程度ないと大損やぞ
そうなると集まるまで出航できなくて時間ロスが生まれる >>214
貨物輸送に特化するならの諏訪ルートでいいよね >>222
リニアつくれば新幹線輸送にに余裕持たせれるやろ
少子化なのにリニア作るの反対とかいっとるやつおるけど
少子化やからさっさと作らんとあかん奴やからなあアレ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
