日本人「運送業の人手不足か…せや！トラックダブル連結したろ！」
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「ダブル連結トラック」3割増 1人で大型2台分、導入拡大
運転手1人で大型トラック2台分の荷物を運べる「ダブル連結トラック」の運行許可台数が2022年度末に全国で延べ221台となり、21年度末から約3割増えたことが15日、国土交通省の調査で分かった。
トラック運転手の時間外労働の規制強化で物流が滞る「2024年問題」の対策として有力視され、企業の導入が拡大している。
ダブル連結トラックは大型トラックの後ろにトレーラーの荷台部分をつなげた車両で、全長は最大25メートル。
19年1月に本格導入が始まり、運転手の研修が進んだ21年度に増加に弾みが付いた。
旗振り役の国交省は22年11月、運行を可能とする高速道路の区間を従来の約2.5倍となる5140キロに広げ、北陸や四国などでも走れるようにした。
国内の貨物輸送は、重量ベースで約9割をトラックが担っている。
ダブル連結トラックは「車両がすぐに納入されなかったり、高速道路以外の区間の安全性確認に手間がかかったりする」（物流業界関係者）といった課題があるものの、普及に向けた余地が大きい。
https://news.yahoo.co.jp/articles/115fa1c1ab0efe6abe61ff7586f26a187ca1a996 鉄道貨物増やそうにも北海道は新幹線のせいで鉄道貨物すらなくなりそうやし、毎年のような豪雨災害のせいで山陽方面や日本海方面が定期的に止まるんよな まじでアホばっかりで草社会の底辺って話すら通じんな
朝からアホ相手するとイラッと来るな 鉄道輸送もJRはもういっぱいいっぱいになってる
運ちゃん不足はかなり前から
誰もやらん >>398
山が多い日本に住むのがそもそもの間違いなんや 賃金ばかり見られるけど子供が可哀想なんよな
家にほとんどおらんし
弱男のお前ら出番やぞ 介護と同じでクソみたいに誰でもなれるから給料上がらんのよな
資格必要とか言うけど誰でも簡単に取れるし 連結させたトラック安全に運転できるやつがどんだけおるんや >>392
国は国で普通免許4ｔ運転できなくしておいて人手不足とか言い出すからな
しかも大型免許取るために3年の運転経験いるんやろ？
ドライバーを早くから囲い込むためには普通免許持ちから雇わないかんけど3年は役立たずってしんどいと思うわ >>409
海外では普通におるんやけど
言い訳好きな日本人には難しいのか 二階建てトラックにすればいいじゃん
二階建てバスがあるんだから行けるやろ 物流は国の血流なんだから、福祉なんかよりこっちに予算だせよ トラックドライバーってあんな長いのよくぶつけないよな
ワイ軽でさえ駐車苦労するわ 自動運転は専用道路を確保しないと始まらない
話はそれから >>376
この手のガイジがまた出ないように付けるんやろ
こういうやつのせいで締め付けが強くなるのホンマむかつくけど 山ばっかりな日本において陸路で輸送するのがそもそもの間違いやろ
空路を充実させろ >>416
二階建てバスは届け出たルート以外走れないんやで 謎の勢力「運ちゃんは給料高いから！」
時給換算って知ってるか？ >>422
ほな走るルートで許可取ればええやん
例えば大阪東京間の拠点間で許可とって拠点からは小型のトラックで運べばええ スレの勢いが落ちた途端ネトウヨが急にいなくなった
やっぱ自民の工作員だったか 長くするのは構わんが高速で大型が追い越しかけたら減速しろや
ワイみたいな普通車が迷惑を被る >>410
一応特例教習とかいうの受けると経験1年の19歳で取れるようになったけど、その特例教習も長期間かつ高額やもんなぁ
行政が国民から金毟りとることしか考えてないせいで国全体に迷惑がかかっとるわ >>416
重心これ以上高くしたトラックで高速なんて走りたくねーよ >>428
2階建てバスの全高=現在の大型トラックの全高なんやで
2階建てトラックは走れる道路がない まず街づくりが失敗してたんや
人を各地域拠点に集約して住ませれば物流が楽になってた
そして道もゆとりある構築してれば 後ワイだけかもしれんけどトラックの運ちゃんやりたくない理由って主に積荷の上げ下げが重労働で腰いわしとる奴が多いからなんで
一度に積める量増やすとかより積み下ろしやらんくていいようにしてくれへんか？
具体的にはトラックの荷台部分をつけ外しできるようにして運ちゃんは着いたら持ってきた荷台を置いて新しい荷台くっつけて戻ってく
荷物の積み下ろしはそこの倉庫の奴らがやるとかさ 走るルート決める連節トラックとか2階建てトラックって貨物列車と何が違うの？
地場での運送で連節なんて絶対使わんし中長距離前提やろ？ あれもダメ
これもダメ
そらGDPあがりませんわ
構造改革や規制緩和ができない国 >>448
ダメと言っとるわけやないで
単純に運ちゃんの人数が「足りてない」だけならこれでもええ
でも問題なのは「減少してる」ってとこやん
こんなことしたって労務環境改善されなかったらいずれまた運ちゃん足りへんくなるやで >>410
それは道交法守るんで免許発行してくださいって頭下げてるはずなのに
道路に出たら俺が法律だと暴れる国民さんサイドに問題があるんやで >>415
海外はバカみたいに道路広いからな
高速だけなやともかく市街地はしんどいやろ >>433
仕事で使うのに自費で受けるには高すぎるのも問題よなあ
いまチラッと調べただけで35万て
仕事で使わないなら持つ必要ないレベルやし うちのマンション理事会で宅配ボックス置くか議題出たんやけど要らないとかいう結論になったんやがどう思う？
もちろんワイは置いてほしいと言った >>415
流石に海外とは道幅の広さとか全然違うし懸念出てくるのはしゃあないやろ
海外出羽守やめろ >>450
別にそれはそれでやればええ話
来年も残業規制はいるし労働環境改善をやってないわけではない >>448
運送業界は規制緩和した結果これなんだが 連結部分のタイヤをAIが操作すれば3つ目もいけるのでは？🥺 >>458
海外みたいに金払い良くなれば増えるやろ >>456
縦だけ2倍するから横転するんや
横も2倍にしろ >>454
人手不足問題になっとるし運送業なんて社会インフラなんやからトラック会社に務めてたら補助金出したってええと思うけどな
老人に金使うよりよっぽど有意義 これで駄目なら3連…それでも駄目なら4連…無限に増やせるな！ むしろ3連結くらいにして高速専用に特化した方がいいんちゃうか
物流倉庫をSAみたいに高速道路直結にして一般道に降りなくていいようにすれば問題ないやろ >>467
重機とかの特別教育と同じ様な補助金だすべきだよな >>467
むしろその逆の規制緩和をして過当競争状態になった結果値下げ合戦の末稼げない業種に成り下がったんだよなあ >>468
その4tも乗れる人少なくなってるから… >>450
将来的にAIに置き換わるんだからドライバーに媚びる必要ないでしょ >>460
それはそうやわ
ワイが浅慮やった
この通りや許してくれ 賃金あげるげたら来るって言ってる人おるけど、しんどい仕事金貰ってもしたくない人は大勢おるんや
有効求人倍率が1番低いのは事務仕事やし 友達が大型トラック乗っててトラックはパワーあるから下手くそでもエンストしないから大丈夫って言ってたけどマジ？ 運転出来る奴技術もそうなんやけどメンタルもバケモンやな
ワイやと絶対ぶつける絶対ぶつける思って体が動かんくなりそう >>484
デカくなればデカくなるほどエンストしにくいよ >>475
ゴミ業者潰さんからやろ
法令遵守徹底させてブラック企業潰しまくったらすぐ改善するわ >>484
しないってわけではなく、しにくいってだけや AI自動運転でなんとかならんのかな？
末端の配送は無理でも高速と幹線道路使って中継基地までくらいならいけるやろ 晴海フラッグのバスもこんなのなんだろ？
よくあんなの山の手線駅に乗り入れられるな トラックの高速の速度規制を緩和するとか言ってるよな岸田
別に高速道路が安全になったわけでもないのに >>475
結局は荷主に規制を入れないと過当競争は止まない、はっきりわかんだね これで積み降ろしの人材だけでよくなるからヨシ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA2933J0Z20C23A3000000/
政府は2024年度にも、新東名高速道路の一部に自動運転車用のレーンを設置する。主に夜のトラックで完全自動に近い「レベル4」の実用化を想定する。少子高齢化で物流の人手不足が深刻になるのをにらみ、省人化技術を活用できる環境を整える。近くまとめるデジタルインフラの整備計画の柱に位置づけ、民間の開発を後押しする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
