【悲報】京葉線快速廃止に千葉市長がJR千葉支社長に直談判→拒否されてブチギレｗｗｗｗｗ
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京葉線の通勤快速や快速を各駅停車に変えることを柱としたダイヤ改正をめぐり、千葉市の神谷俊一市長は２８日、ＪＲ東日本千葉支社の土沢壇支社長と市役所で面会した。狙いなどの説明を受けたうえで、「承服できない」と改めて撤回と再考を求めたという。土沢支社長は、見直しなどは難しいとの考えを示した。両者の溝は埋まらなかった。
ＪＲ東が表明した来年３月のダイヤ改正によると、朝と夕方以降の時間帯で、通勤快速（外房・東金線、内房線との直通を含む）と快速は各停に変わる。通勤快速が各停になると、蘇我―東京駅間の所要時間は最大で約１９分増える。
神谷市長が同支社に説明を求め、今回の面会となった。午前１０時から３０分程度の予定だったが、終了したのは午前１１時過ぎだった。
面会は非公開だった。市などによると、土沢支社長はダイヤ改正の狙いに、〈１〉列車の混雑の平準化〈２〉通勤快速や快速の通過駅の利便性向上〈３〉各駅停車の所要時間の短縮――を挙げた。
これに対して神谷市長は、撤回と再考を強く申し入れた。面会後の取材で、「承服できない。非常に不満」と強調。「再考に時間がかかるなら、現行ダイヤで運行することになる」との考えも示した。
市内には通勤快速が止まる蘇我駅のほか、快速が停車する海浜幕張駅などもある。市は、東京への通勤や都内からの訪問にかかる時間が増えることで、市民生活や経済活動の基盤、都市が発展する基盤が損なわれると危惧する。
神谷市長は、短時間で通勤できることを理由に住まいを構えた人にとっては、生活の前提が崩れてしまうと指摘する。自身のＸ（旧ツイッター）などにはすでに、「引っ越しを考えないといけない」との声が寄せられているという。
海浜幕張駅のある幕張新都心は、経済活動の拠点地域だ。来春にはドイツ自動車大手の日本法人「メルセデス・ベンツ日本」が本社機能を都内から移してくる。しかし、ダイヤ改正に沿えば、海浜幕張駅は各停しか止まらない駅に「格下げ」される。神谷市長は「価値の低下を招く」と語気を強める。
土沢支社長は面会後、神谷市長とは別に記者団の取材に応じた。
ダイヤ改正の撤回や再考が可能かという問いには、「現実的には（来年３月までの）時間が大変短いので難しい」としたうえで、「市長の意向や指摘を踏まえて何ができるのか 真摯しんし に検討してまいりたい」と繰り返した。
読売新聞 2023/12/29 17:35
https://www.yomiuri.co.jp/national/20231228-OYT1T50230/ 武蔵国って当時は蛮族の地と一緒ってそんな譲れないポイントなんか >>220
武蔵国はずっと昔から首都って知らない？ そもそも東京通勤するならせめて船橋あたりで妥協しとけや 同じベッドタウン路線の横須賀線宇都宮線高崎線と比べると扱われ方ぞんざいよな
東京駅のホーム問題も放置だし新型車両導入も遅いし 千葉県は成田空港最優先で
総武線快速すら下等列車なんや😭 >>173
そこらへんはメリット出るやろ
通勤快速がなくなる分
本数増えるんやし >>228
だからそれを言ってるんやろ
アスペすぎて草 >>218
完全敗北して悔しそうやな
低学歴低教養 京葉線なんて総武線と違って混んでないし快速潰すのはただのJRのサボりやで そもそもどうして廃止になるの
結果だけ報道して理由を報道しない 地元民の体感としては通勤快速なんて確かに要らんよ
わざわざ便作るほど蘇我から東京行く客おらんもん
快速はともかく 全国20万以上都市（四捨五入）2020 1.1
【北海道地方】 札幌市 197万 旭川市 33万 函館市 25万
【東北地方】 仙台市 109万 いわき 34万 郡山市 33万 秋田市 30万 盛岡市 29万 福島市 28万 青森市 28万 山形市 25万 八戸市 22万
【関東地方】 特別区 965万 横浜市 374万 川崎市 153万 さいたま 131万 千葉市 98万 相模原 72万 船橋市 64万 八王子 58万 川口市 59万 宇都宮 52万
市川市 50万 松戸市 49万 町田市 43万 藤沢市 43万 柏市 43万 高崎市 37万 横須賀 39万 川越市 35万 越谷市 35万 所沢市 34万 前橋市 33万
水戸市 27万 市原市 27万 府中市 26万 平塚市 26万 草加市 25万 茅ヶ崎市 24万 つくば 24万 調布市 24万 大和市 24万 春日部 23万
上尾市 23万 厚木市 22万 太田市 22万 伊勢崎 21万 西東京 21万
【中部地方（北陸）】 新潟市 80万 金沢市 47万 富山市 42万 長岡市 27万 福井市 26万
【中部地方（東海+内陸）】 名古屋 233万 浜松市 79万 静岡市 69万 豊田市
42万 岐阜市 40万 岡崎 39万 一宮市 38万 豊橋市 37万
長野市 37万 四日市 31万 春日井 31万 津市 27万 富士市 24万 松本市
24万 鈴鹿市 20万 （甲府市 19万）
【関西地方】 大阪市 274万人 神戸市 152万 京都市 147万 堺市 83万 姫路市 53万 東大阪 49万 西宮市 49万 尼崎市 45万
豊中市 40万 枚方市 40万 吹田市 38万 和歌山 36万 奈良市 35万 高槻市 35万 大津市 34万 明石市 30万
茨木市 28万 八尾市 27万 加古川 26万 寝屋川 23万 宝塚市 23万 伊丹市 20万
【中国地方】 広島市 120万人 岡山市 72万 倉敷市 48万 福山市 46万 下関市 26万 呉市
22万 松江市 20万 （山口市 19万 鳥取市 19万）
【四国地方】 松山市 51万 高松市 42万 高知市 33万 徳島市 26万
【九州・沖縄地方】 福岡市 160万人 北九州 94万 熊本市 74万 鹿児島 60万 大分市 48万 長崎市 41万 宮崎市 40万 那覇市 32万 久留米 30万 佐世保 25万 佐賀市 23万 隅田川が武蔵と下総の境というのは真っ赤な嘘や
隅田川近くは昔から律令制廃止まで武蔵国豊島郡やぞ 何としても千葉を完全に下総扱いにして田舎にしたいの丸わかりやわ >>235
>>1に理由書いてあるやん
報道してないとか言うやつって自分が見てないだけよな >>235
>土沢支社長はダイヤ改正の狙いに、〈１〉列車の混雑の平準化〈２〉通勤快速や快速の通過駅の利便性向上〈３〉各駅停車の所要時間の短縮――を挙げた。 >>229
メリットあるのになんでおこるんや？
知能低すぎやろ 松戸市川浦安船橋あたりは東京のベッドタウン感あるけど
千葉市は千葉市で経済作っとけよ感あるわ >>232
理屈で会話しような
むずかしいか？ww 千葉県民「隅田川沿いは全部千葉県やった」
なぜすぐバレるウソを付くのか
https://i.imgur.com/LhzXpbF.jpg ガイジ「東京の一部も下総だったんだから千葉は実質東京なんや！！」
アホでしょ >>239
下総、上総、安房と3カ国で一つの県になっている稀有な県やから誇ってええやん >>222
関東の政治の中心は元々相模の鎌倉と下総の古河やろ >>227
23区のうち
江東区
墨田区
足立区
江戸川区
葛飾区
荒川区
六区が下総なんですが
無理があるのはお前のオツムやろwww >>247
これマジでおもろい
武蔵国も広すぎやから豊嶋郡からやと秩父や金澤あたりよりそら行徳や松戸の方が近く感じてたやろけど オリエンタルランドが沈黙しとるしなぁ
舞浜からのTDR利用民は中高生も多いと思うんやけど何故なのか 一宮なんか五輪後も当て込んで箱もの立てとるし
快速使えんかったら困るやろね 神奈川県民が「俺らは武蔵国やったんやぁああああ、！！！」って騒いでるの見たことないからそういうことやね >>253
西葛が江戸時代より前に下総やからというて東京は下総や！千葉も下総やから同じ国や！とはならんのちゃうか >>247
浅草は下総と武蔵の境目やぞ
低学歴低教養さん >>247
千葉と一緒にされるの嫌がってる勘違いカッペ都民が惨めなだけやろ 東京で働くメリットを感じられないわ
遊ぶとこも食うとこもたくさんあるけど金なくなるだけだろ
金持ちからしたらいいとこだろうけど年収600万以下の貧困には向かない >>260
しれっと全部相模国だったことにしてるぞ >>222
太田道灌と家康が改良して
ようやく使える土地になったんやぞ 漏らさなくて済むための配慮だろ
通勤快速の利用者は腸が強そう >>265
いや…どこがて江戸川が境になっとるやろ… >>138
地元民やけど検見川浜、稲毛海岸までは都内勤務のサラリーマンが多くて千葉みなと、蘇我になると一気に減るイメージや 19分差？
現在の京葉線 蘇我駅→東京駅
●待ち合わせの無い時間帯の各停
5:54→6:43 49分
6:07→6:56 49分
●快速
6:42→7:23 43分 (6分差)
6:51→7:35 44分 (5分差)
●通勤快速
7:44→8:26 42分 (7分差)
7:57→8:40 43分 (6分差)
( )は待ち合わせの無い各停との差 東京も千葉もどっちも大して変わらんのやからお上り都民が千葉と一緒にするなムキーしてる方が惨めやろ 通勤快速と快速が無くなれば各停は待ち合わせ時間が無くなるからかなりスムーズになるはず >>264
嫌かどうかじゃなくて一緒ではないってだけの話やろ
しかも仮に昔一緒だったとしてダイヤ改正になんの関係があんねん >>274
なんでそんなに武蔵国になりたいんや…どうどうと千葉県でおればええやんけ
卑屈になるのはよくない 市内で行われた全ての商品の取引高、つまり都市の商業規模のデータ
経済センサス-活動調査（確報）結果 <卸売業,小売業>
*1東京区 157,680,525 11埼玉市 **4,958,135
*2大阪市 *40,969,504 12千葉市 **3,500,595
*3名古屋 *25,113,770 13新潟市 **3,328,275
*4福岡市 *11,794,425 14高崎市 **2,902,740
*5横浜市 **9,650,740 15岡山市 **2,828,421
*6札幌市 **9,328,052 16静岡市 **2,724,012
*7仙台市 **7,636,949 17川崎市 **2,710,553
*8広島市 **7,310,767 18浜松市 **2,578,812
*9神戸市 **5,918,321 19北九州 **2,486,839
10京都市 **5,517,846 20宇都宮 **2,462,958 >>276
知らんわ>>51こいつが言い出しっぺやし 蘇我民が怒るだけで得するやつのが多いからええやろ
わざわざ千葉の奥から東京まで来るカッペなんか優遇せんでええ >>276
いっしょなのに一緒じゃないと
言い張るのが馬鹿にされてるんやで >>279
国境が江戸川だったって地図があるのにそれを示さず隅田川が境目で東京全域千葉やったんや！は通らんやろ 松戸か市川に引っ越せば？
ファミリー層ならTXできた流山もおすすめ 千葉のカッペが暴れまくってて草
東京住めばええやんw >>277
いや事実を指摘してるだけやぞ
事実はそんなに都合悪いんか？www 海浜幕張駅の改修を千葉市が負担したのに悪用されているから昔からいい印象はないよ千葉市にとって JRやって営利企業なんやし不採算部門は切り捨てるやろ
市側はJRが快速維持するメリット提示したんか？ >>272
これマジ？
ホンマならだいぶ話し変わるやん 通勤時間ほど人生の無駄はないからな
東京に住めばええねん 千葉市市長って実はあんまり関係ない気するんだが
特別快速が停まるの蘇我で千葉は止まらんやろし >>290
あー…言いにくいんだが一次資料にないものは「という説」として扱うべきなんやで
当時の文献になにかそういう記述があるなら持ってきてほしいわ >>291
コンプは現実受け入れられないおまえやろ >>298
ワイもそう思ったけど蘇我は千葉市なんや 西日本でやっているみたいにJR東の株を沿線自治体が買えばい >>293
不採算の話やないぞ
カッペ君理解できないなら口を挟むなよwww >>293
不採算の話やないぞ
カッペ君理解できないなら口を挟むなよwww 294
マジ
京葉線は駅間距離が長い
昔の103系は加速や最高速が遅かったから各停のみだと時間がかかったので快速が必要だった
今のE233系は加速や最高速が速いから各停でもあまり所要時間が変わらず、
快速が必ずしも必要では無い >>303
蘇我市という架空の市が俺の頭の中に存在していたわ >>300
もっと遡ると千葉県って朝敵やしな…
このスレでの荒武者ぶりを見るに同じ坂東武者でも一線引くべきや >>294
全体としてメリットが出るように組み直すんやからな
今まで得をしてた人が少し損をするだけ
多数の損してた人は得をする ワイも蘇我が千葉市であることをこのニュースで初めて知ったわ
蘇我ってだいぶ南の方なのに >>1
最大19分の差は今だけ
通勤快速と快速が無くなれば、今の通勤快速とは6分差になるはず ワイの地元も改悪されたから気持ちはわかるわお前のことやうんこ相鉄 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
