【悲報】1人生き残った海保機長終わる
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
海保機へ「離陸許可」出さず 国交省、交信記録を公表 人助けするつもりが仲間5人ぶっ殺した上に嘘つくとか草 >>274
ボランティアじゃなくて税金でやってるぞ 関係ない言うけど
飛行機代はワイらの税金からやぞ関係あるやろ >>273
標識とか停止線が見えにくかったってのは海外ではあったな 海保機の乗組員の遺族可哀想
民間人が死ななかったの本当に奇跡というか不幸中の幸いだな
民間人死んでたらもっとやばかった 海上保安庁じゃなけりゃSNSで死ぬほどバッシングされてたんやろな 福知山線事故で逃走した車掌も生きてるしへーきへーき そもそも機長だけじゃなく副機長の責任もあるやろ
何のために2人体制にしてるねん >>282
嘘というか精神鑑定送りかも。
本当に離陸指示されていたと思いこんでいた可能性ある。 通信士は27歳の若造だったみたいや
管制官が直接やりとりしてたのは6人のうち誰なのか
操縦してたのは機長か副操縦士なのか この辺りも争点やろ じゃこれメーデーでありがちな意思疎通の齟齬とかでもなく指示正しく理解したうえでシンプルにミスっただけやんやばない 同僚「ワイがミスしたんやろ」
同僚「どうせワイやろ」
犯人「ワイのせいや」
ワイ「ワイのミスや」 こんな言い方するとあれやけど、どうして機長だけ生きてたんや あんな雑音入りまくりで早口で
しかもジャパニーズイングリッシュで抑揚つけずに会話したら
聞き間違い勘違いもしそう 海保ってライフセーバーみたいなホモ集団やろ
そんな奴らに権限与えたら危険が危ないに決まっとるわ >>309
それだとフライトレコーダーの声で明らかになるね >>250
その重大な過失を認められるのが稀なんよ
ほとんど故意か意図的なルール違反か完全にサボりじゃないと責任免除で済んじゃう 音声のみの指示なんか
モニターに許可を示すアナウンスも出るんやと思ってたわ >>311
本当に単なる聞き間違いって可能性もあるしな
というか聞き間違いなんて誰にでもあるのにそれに人間の聴覚に頼ってる時点で怖くね?
全部AIで制御しろよ なんで機長だけ生き残ったか知りたいわ
イメージ的には機長って一番先端にいてぶつかったら一番ダメージ受けそうやが こういう航空機も機長と操縦士は一緒の人がやるんやろか
こんだけ叩かれてて実は助かった機長は操縦してませんでしたって可能性ある? 航空機業界的には失敗を批判するのはNGなんやろ
失敗の科学で読んだわ ミスは必ず起きるんやから誤侵入しても検知できるシステム構築が重要やろ
電車なら閉塞区間あって誤侵入できんから追突も起きないわけで 不眠不休プッシュ型とか言って急かした岸田のせいだろ普通に 大川小学校の1人生き残った教員みたいに隠されそうやな おいおい、イレギュラーな日なんだから管制官サイドが徹底管理するべきだろ
海保サイドを一報攻めは最低だろ >>48
んなわけねえだろゴミ
初歩的なミスで人殺してるしもっと大惨事になった可能性もあるんだぞ >>303
これが中国や韓国で起きた事件だったらお祭り騒ぎだったろうな >>325
これが1番気になる
ぶつかった拍子に飛び出たとかじゃなくて自力脱出だからな >>302
コックピットのすぐ後ろに出口あるから
機長が生き残ったのは不思議じゃない >>325
そのイメージのままや
今回は後ろから激突やからや >>309
レコーダーに機内のやりとり入ってるやろ
副機長「ちょまてよ」
って言ってる可能性もある >>325
機体内の配置図が公開されてるけど機長は真ん中にいるらしいぞ
だから辛うじて衝撃を免れたんじゃね? >>325
たぶん副操縦士と整備士はコックピットにいて
機長は客席にでもいたんやろ >>325
離陸するつもりだったなら後ろから踏まれたんちゃうんかな >>324
俺も勘違いよくある
だから無職なんだよね。大きなミスをしでかすと自覚してるからこそ仕事をしてない。
知ってるふりとか聴いてるふりをするクセもあるし。
周りの雰囲気に流されてしまう。精神が弱いから 会見で言ってたが機長は脱出出来てその後海保に機体が爆発したって連絡できるぐらいは冷静やってんな
そこは凄い >>303
旅客機が海保で海保が旅客機の立場だったら、絶対旅客機の機長叩いてる コクピット側の会話もほしいけどCVRのデータ残っとるんか?
結構な燃え方しとったけど これもうちょっと海保機が前に進んでたら全滅あったよな?
既に重大アクシデントはあるんだけど、すんでのところで最悪の事態を免れたってわけか 自分でさっき言ったこととやってることが違うミスはワイもあるわしゃーない
慣れてくると他のことに気を取られるねん そもそも空港に待機してる数ある飛行機が1個でも間違えたらだいたいゲームオーバーってやばないか 雫石の事故の機長とか
図太いよな
あれに比べたら温い温い >>348
そうか
今年は俺たちと一緒に就労に向けて頑張っていこうな >>325
後ろから着陸途中でぶつかったからやろ
ぶつかったのがジャンボだから高さも合わないしコクピットかする程度だったんちゃうか
あとは機長人権無い人だったか 海保の機長も副操縦士も全員勘違いしてたとしても
管制官が目視か地上レーダーで確認してないのはおかしいし
JALも目視できなかったのもおかしい 数年後くらいにメーデーでナレーターにボロカス言われてそう >こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
これもし英語だったら「良い夜を最初にどうぞ」って受け取ってもおかしくねw >>353
ブラックボックスは相当な難燃性だから残っとるやろ >>362
夜に旅客機から目視なんて無理やぞ
だから管制官がいるわけで >>357
ほんこれ
改めて飛行機が危険な乗り物やって再認識させられたわ
墜落しなくても危険な場所だらけや >>350
操縦は副操縦士がやる事は普通にあるで
それに通信士乗せてるんだから通信士はどんな役割だったんやっていう疑問は当然あるやろ
お前のそれは予断やで 機長は一生働いて500億円+αを返してかなあかんな >>362
海保機の待機場所が滑走路手前なんやからそこから滑走路に侵入しても止める暇ないやろ >>333
そんな余裕ねえよ
原因は原因で徹底追求しないとまた起きるぞ >>364
海外ドキュメンタリーはうっかりミスには優しいぞ
実は糞無能だったとしても、そんな無能がなぜ海保のパイロットに?となる
日本みたいに個人のミスではい終わりとはならん >>251
羽田沖の時は機長本人ではなく全国の片○くんのあだ名が機長になってかわいそうだった >>12
停止位置までってハッキリ言ったのかも気になる 俺なんか郵便局のバイトですら誤配したことに責任を感じて松林で首を釣ろうとしたことがあったし、パイロットとか管制官とか絶対に無理だわ。
精神科にも何度も通ってたし
>>361 >>364
あまりにもしょーもなさ過ぎて調査ターンの尺足りんやろこれ いや一回のミスで大事故になる指示を出す方がおかしい
どんな無能に管制やらしとんねんアホか 止まれっていくら確認しても稀になぜか行ってしまう奴が
出てくるのと同じようなヒューマンエラーなんやろけど
エリート隊員5人死なせて、災害支援遅れて、飛行機に2機ぶっ壊して
交通マヒさせたっていう結果がデカすぎるわ 今ニュースみえたら地震で家やばいのにまんこが叫びながらスマホで呑気に撮影しててイライラしたわ
まんこさあ... >>375
機長があだ名ならかっこええやん
ウンコマンとかよりよっぽどええ 事後対策として羽田の過密無くすための減便なんてなったら損害数百億どころじゃないな ほい国交省が公表した日本語訳な
同45分11秒、海保機に「C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください」と指示している。海保機は同45分19秒に「滑走路停止位置C5に向かいます」と応じている。 >>368
普通の旅客機のライト見て回避に成功した事例もあるから無理ではない
小型機ライトの規格が今ので十分なのか?という議論にはなるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています