JR西日本 赤字の路線を公表 市町村「赤字だから切り捨てるのか」
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「赤字だから切り捨てるのか」
兵庫・沿線自治体の首長ら憤り
ＪＲ西日本は１１日、乗客が少ない路線の収支を初めて明らかにした。突き付けられたインフラ存続の危機に、対象となった兵庫県内の沿線自治体からは「赤字だからと切り捨てるのか」と維持を求める声が上がった。
赤字路線 地図
https://i.imgur.com/uHXRy9e.jpg
姫新線
https://i.imgur.com/UsMhKAv.jpg
https://news.yahoo.co.jp/articles/8fe74a25e4562a34cf768169976253e6736bd4cd 黒字になるまで運賃上げればええんちゃう？それが適正価格なんやし
5倍くらい？
んで乗らんくなったら廃止でええやろ
まぁ現実路線だとバスでええ 田舎は一人一台自家用車を持ってるからな
一時間に一本しかない不便な電車なんて使わんよ 過疎地に金をかけ続けられる程日本は豊かではなくなったんだわ、コストかかるしみんな集まって暮らした方がいいわ >>14
この線使う人らは間違いなく車移動がメインだわな >>14
ワイ三重県の同志社生
それがなくなったら死ぬ 芸備線の方が洒落になってないぞ
100円の儲け出すのに2万9000円かかってるからな 姫新線
150km
あるんか
バスで
150km
走るんかな🤗 多分だけどアニメの力を使えばすぐ黒字になると思うよ そう単純な話でもないだろ
赤字路線消滅したら黒字の所も乗客減るし もともと地方線って「それしかない」から存在できてたけど
便利な道路がしっかり整備されればそうなるわな JR(元国鉄)路線のよくないところは鉄道と町が一体やないんよな
特に関西で不動産や観光開発と一体の私鉄路線が支配的なのは当たり前やし私鉄のない地域は不便なまま現代に至り寂れる一方 田舎だとか切り捨てて全部東京に集めてシンガポールみたいな都市国家目指すべきなんよな日本は 車両と維持費で数億円かかるのに
客単価が数百円やぞ。
満員電車でも黒字にできないんやで。 交通、水光熱、郵便、通信、この辺は絶対に公共サービスを存在させなあかんわ
国力が下がる
金持ちからガンガン税金取って一億総中流をスローガンにしてた時代が日本は一番国力あったもん 一回しか行ったこと無いけど無くなったら東海方面からは鳥取方面行くの大変そうだな >>39
広島-三次もほぼ全便満員列車だけど赤字やぞ。 JR九州の日田彦山線で廃止議論のときに
「いつも列車が決まった時間に通る安心感があった」
みたいな地元住民の反対意見あって、時計代わりならいらねーじゃんってツッコミ出てたな 日光線（営業係数190）が
全列車積み残しが出るほどの満員ってJRに苦情入れてる記事があったな。
乗らないから赤字じゃなくて満員乗せても赤字なんやで。 阪神電車とかなんのために存在するんや？
阪急とJRがあれば充分ちゃうん？ JRスレはよく立つのに何で電力スレ立たないんや？
そっちのほうが生活に直結やろ 若造のG民は知らんだろうが、本州のJR3社は民営化の際に自力でローカル線を維持する約束をしたから叩かれるのは当然でもある
逆に3島は自助努力は無理だから国が赤字を補填する事になった >>57
赤字路線消滅したら黒字の所も乗客減るって考えが単純すぎや
ローカル線を通しで乗るやつはほぼおらん大体は短距離利用の学生や 新幹線（営業係数50以下）
大都市圏中核線（山手線等） （営業係数70〜90）
大都市圏郊外の幹線 （営業係数100前後）
満員の地方路線 （営業係数150〜300）
空気輸送の地方路線（営業係数300〜）
ちな営業係数の計算に管理費は含まれないから
営業係数70ってのはメーカーが利益率30%で商品売るのと一緒だから
全然優良じゃないんやで >>32
ほなら大都市圏の路線網と駅ナカあらゆるものから撤退しろや 定期買って電車使ってるんやけどJR西の転換クロスシートいらんやろ
朝ラッシュ時に詰め込み効かんしコストも掛かるやろうからロングシートにしてくれってずっと思ってる 東海道線は
589.5 km（東京駅 - 神戸駅間） >>75
白浜-新宮あたりの赤字額が大きいところは短距離利用するような人間が皆無な県境区間
ほぼ全てが通し利用やで 【腸内環境改善で免疫力UP！】
腸の健康を保つことが免疫力を高める鍵と言われていますが、そのためには腸内の善玉菌を増やすことが大事です。
☆発酵食品☆
乳酸菌やビフィズス菌を継続的に取り入れ、善玉菌を増やしましょう。
（納豆、ヨーグルト、チーズ、味噌、黒酢、麹、ぬか漬け、キムチ etc）
※ただし塩分の摂りすぎは免疫に悪影響なので注意
☆食物繊維☆
食物繊維は腸内細菌のエサとなり、善玉菌を増やします。
（野菜、果物、きのこ、海藻、芋類、豆類、未精製の穀物 etc） >>80
JR「朝の埼京線よりは乗車率低いから乗車する努力をしない客が悪いんやで」 >>70
ブルートレイン廃止、ながら定期運行廃止
嘘のオンパレードやんけ 二階は高速道路にしか興味ないからね
紀勢新幹線はやりたいみたいやけど >>67
あれは朝ラッシュに減便したり両数減らしたりするからやろ
朝ラッシュは別格や 京浜東北線って何で昼間は新橋に止まらんの？
教えて鉄オタ 国鉄はクソオブクソなのはわかるがそもそも公共インフラを民営企業に丸投げもそれはそれでおかしいけどな
日本だけやでこんなにシビアなの 赤字っつっても都会の黒字額に比べたら鼻糞みたいな額なんやろ？
そんぐらい払ったれよ
なんなら地域によっては新幹線とか特急で搾取してんのに >>89
管理費考えると上から2つ目の中核在来線も正直経営者によっては切られるで
下が多すぎるから当分安泰なだけで >>83
まず詰め込まれる程に混雑するのが異常って考えが湧かないのが奴隷根性丸出しでええな >>67
定期券無くさないと解決するメリットが無いんやろうな >>95
都会もコロナで利用者が減って本数減らしたりしてるんや >>93
ビジネス街を昼間に乗り降りする奴は少ないからやろ >>81
なんで民間企業が赤字部署切るだけで黒字部署も辞めろ！って言われなあかんねん 首都圏だって駅ナカの利益でなんとか生き長らえてるだけで余力ないしな、ホームに駅員無しとか普通にあるし >>92
車両運用上 朝ラッシュで減車減便しないと経費はほとんど減らせないんやで 姫新線は播磨新宮以西は廃止してOKやで😊
播磨新宮-姫路間は普通に乗客多いから廃線NGや☹ >>103
ドル箱のリニアが行き詰まってるからこっから先どんだけ金ジャブさせられるかわからんぞ >>97
そうなると自由参入を許す事になるからJRは絶対嫌がるやろ 京浜東北線の快速は上野東京ラインのせいで完全に速達としての意義失ったよな >>97
運賃や定期利益の取り分で喧嘩する未来しか見えん >>97
それは上下分離方式いうて新路線だと結構ある例やで >>102
今のJRを純然たる民間企業だと思いこんでるなら勉強不足やな >>95
都会もいうほど黒字じゃないんやで。
上野東京ラインですら管理費含めると赤字や >>105
それはそうやな
キミが在来線は満員乗ってるのに赤字って繰り返してたから、満員なんてほんのいっときの事やんって言いたかっただけや 結局、分配するかどうかなんて価値観なんすわ
黒字路線の収益で赤字路線を維持すべきなのか、
都内の税収で地方を養うべきなのか？
金持ちの税金で貧乏人を養うべきなのか？
全部同じこと
分配しまくる社会主義的な国がいいのか一切分配しない新自由主義的な社会を目指すか
ここはもう単なる価値観 面倒だから兵庫県内をJR兵庫として分離させたらええやん
赤字は兵庫県民の税金から負担で >>107
アンチ乙、播磨新宮-姫路も営業係数２００〜３００のお荷物路線だから >>101
やっぱりそういう理由なんか
別に近いからいいけどよく行くところが有楽町より新橋の方が近いからちょっと不便やわ
それよりも田町飛ばせばいいのに… 日本の高齢者って変わるのが嫌すぎて現状維持現状維持現状維持でどうしようもないわ
昔は早く死んだり子供が増え続けたから意見を押し流せてたけど
寿命が伸びて子供も減ってどうしようもないわな
そら変わるのを拒む国民性だから衰退するよこの国 こういうのは国が維持したらええやろ
実質国が100%持ってるJR北海道四国がもっとひどい路線残してるのにこれで廃線は不公平やろ >>113
株式会社は株主のものやし
株主100%民間やし >>98
ワイの最寄りは一切減便も何もされてないから不満ないわ >>116
朝ラッシュで満員になるような路線は
日中は座席そこそこ埋まる程度には乗ってるけどな。
赤字路線＝空気輸送っていうイメージ先行してる人も多いもんで。 1両編成で誰も乗ってないような所やしいらんやろ加古川線とか昭和の風景かってくらい古い車両走っとるわ 鉄道郵政は民営化言うても半官半民でなきゃアカン
水道は民営化したらあかん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
