なんか最近車2ドアクーペばっかやな ★2
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昔から疑問なんやがジムニーってなんでディーゼル仕様ないんや?
別にエンジン回して楽しむような層少なそうやしディーゼルのが用途に合ってないか? >>367
軽規格のディーゼル無いからやろ
排気量上げたところで重くなるだけやし >>359
ボクサーサウンドって言われてるけど水平対向関係なく欠陥マフラーのたまものやからなあれ
エキマニから変えれば多分なる ワイはこれ乗っとるけどドアは重くて長くてクソやで
内側の取手の位置もうんちやからもげるし
https://i.imgur.com/Ae6cVg4.jpg 今のトヨタのハイブリッドってブルーレイに似てるわ
HDDVD(ディーゼル)に勝ったけど、今までとは全く関係ないサブスが出てきてそもそも光学メディア自体がオワコンになるという >>361
パワーはある程度あったほうがええと思うが、それ以上はいらんと思うわ
0-100でいうと4~5秒台あればワイはそれで十分と思うわ 日産サクラちゃんあれコンビニ突っ込みまくるやろ
ワゴンRとかから乗り換えのジジババがコントロールできるトルクと応答性やないぞ >>361
あまりにもパワーあり過ぎても法定速度じゃ使い切れないし
ディーゼルみたいに下からトルクあるならMTじゃなくてATでええよ >>361
コレはガチ
軽トラのMTとかマジで苦痛やで >>376
そんなにアクセル過敏なんか?
あの手の車死ぬほど反応遅くてイライラしてたが MTの運転は楽しいけど今はもう軽にもパドルシフト付いてる時代やで >>374
阿見くん、人様のスレを汚さず自分が立てたスレに書き込もうね! >>376
EVやしトルク制限とかそういうモードあるんやないの?
調整いくらでも可能やろ >>378
軽トラの3速までスムーズに走らすのに要求されるペダルワークが繊細すぎて草生える >>361
パワーがない車を理解出来ない人が環状や峠がどうとかばっかり言ってるイメージかな >>377
ワイもそう思ってたけど最近のダウンサイジングターボだと2000前後から最大トルク出るのが多いんよな
やからそんなディーゼルのメリットない気がしてきたわ 今はMTにすらオートブリッピングとかヒルホールドとかゆとり装備付いとる >>351
最近のGTカーすらエアコンついてんねんで ディーゼルの特徴で言うたら低回転低速トルクやけどそこがEVと完全に被ってるからあかんわ
高回転PSと堅牢性が揃ったら完全にEV移行やろ >>388
クルコンやら各種アシストついとるなMTでどういう制御しとるのかさっぱりわからんが
その辺言い出すとシンクロメッシュすらゆとり装備ではある 昭和は良かった
SDGSみたいなこと言い出すバカはおらんかったからな 人気の車は特に納期遅そうやけどやっぱ半導体不足とかも影響あんのか? >>156
そりゃこんなスレにおるくらいならそうやろ 最近のゆとり装備いらない👹
200万は高い👹
すまんが中古車を買えばいいのでは? >>390
ナンバー付きのクルマでエアコンや内装外したりロールケージ入れてるズレた人の考えることはわからんよ セダンやけど400R買ったわ
めっちゃええけど四駆の設定あればよりよかった >>396
SDGs推進だけど同じ車に長く乗ってる奴からは自動車税を更に取ります 日本車ってカマロとかマスタング見たいなイカついの作ってくれんよな作って欲しい >>399
今は軽の中古でも150万超え結構あるから怖いわ 4ドアクーペでいいんだよ
中古で4シリーズかA5探せ >>399
こないだまで30万とかで転がってた車が新車価格より高いとかありえへんわほんま >>383
教習所出てすぐに親の軽トラ乗せてもらったことあったけどエンスト連発で若干トラウマやな >>367
エンジン重量とかアドブルーの問題かね
マツダはなんか別の手法使ってるけどトラブル多いとは聞くわ FFは効率的でいいよな
クルマ音痴からよく馬鹿にされてるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています