日本人「運送業の人手不足か…せや！トラックダブル連結したろ！」
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「ダブル連結トラック」3割増 1人で大型2台分、導入拡大
運転手1人で大型トラック2台分の荷物を運べる「ダブル連結トラック」の運行許可台数が2022年度末に全国で延べ221台となり、21年度末から約3割増えたことが15日、国土交通省の調査で分かった。
トラック運転手の時間外労働の規制強化で物流が滞る「2024年問題」の対策として有力視され、企業の導入が拡大している。
ダブル連結トラックは大型トラックの後ろにトレーラーの荷台部分をつなげた車両で、全長は最大25メートル。
19年1月に本格導入が始まり、運転手の研修が進んだ21年度に増加に弾みが付いた。
旗振り役の国交省は22年11月、運行を可能とする高速道路の区間を従来の約2.5倍となる5140キロに広げ、北陸や四国などでも走れるようにした。
国内の貨物輸送は、重量ベースで約9割をトラックが担っている。
ダブル連結トラックは「車両がすぐに納入されなかったり、高速道路以外の区間の安全性確認に手間がかかったりする」（物流業界関係者）といった課題があるものの、普及に向けた余地が大きい。
https://news.yahoo.co.jp/articles/115fa1c1ab0efe6abe61ff7586f26a187ca1a996 >>178
>>180
まじかよ
連節バスって公道走ってんのかよ
怖すぎやろ 連節バスくらいは見かけるようになっとるわな
まああれは決まった道やろけど お前ら運送で働く奴は努力不足！自己責任言うてるやん
こうしてほしかったんやろ？ 実店舗より通販のが送料込みで安い現状じゃそら不足するわ
通販こそ増税かけたほうがええんちゃうか >>6
日本の道路が狭いと勘違いしてるアホ>>187 >>188
出来ない言い訳ばかりしているからそういうことになるんだぞ せめて高速部分だけでも自動運転できないんかね？
大きなインター毎に自動トラックコンテナ集積所みたいなのを造って
末端は人力でするけど長距離移動は自動化するみたいな 来年には連結トラックが100km超えで
爆走する光景が見えるんやな
中央道とか東名の夜は楽しいことになりそうやな >>192
逆に実店舗減らせ
家電屋で暇してる兄ちゃんとかいらんやろ 休めるとこなくて路肩に駐車してるの多いからそれすら出来なくてキツそう >>195
完全自動運転は事故ったら誰の責任になるかの法整備が全く進んでない
自動運転メーカーか、道路管理者か、運転手か 今後はどの業界も人手不足でやばそうやな
そして有能ほど仕事が大量になっていく >>201
00年代に貨物駅廃止しまくった後遺症やね
メインには使えんよ 貨物新幹線は何で作らないの？
鉄道貨物の方がよっぽど効率いいだろ >>205
君は陸上輸送と海上輸送
どっちが燃費上やと認識してるんや？ >>168
滋賀の立命館行く片道一車線の道路でもこれ使われてるから行けるやろ >>201
鉄道輸送なんて満杯やで需要ある所は
貨物新幹線の話もやるみたいやけど
リニアとかもさっさと作らんと新幹線輸送もパンク気味やからなあ これに制限速度100の開放とかわーくにの物流が大復活間違いなしやね 自動運転自動運転美しい言葉を並べても実現の目処は立っていないんだろ
将来自動運転になるからドライバーいらんっていうけど今もこれかやも不便になってる >>208
賃金は高いぞ
労働時間も2024年から激減する
だからこそ一人当たり労働時間がへってドライバーが足りなくなる2024問題が問題視されてるわけだが >>198
フェリーに乗って休息しながら移動するって見たやが、結局運転しとらんだけで
拘束しとるんや それより大型トラック100km/h化のが怖いわ
追い越せないからずっと後走らなあかんやん >>208
金で人間を生み出せるなら少子高齢化なんて問題はおきねえんだ >>212
海上輸送はコンテナ量ある程度ないと大損やぞ
そうなると集まるまで出航できなくて時間ロスが生まれる >>214
貨物輸送に特化するならの諏訪ルートでいいよね >>222
リニアつくれば新幹線輸送にに余裕持たせれるやろ
少子化なのにリニア作るの反対とかいっとるやつおるけど
少子化やからさっさと作らんとあかん奴やからなあアレ ブルーカラー見下して奴隷トロッコでスーツ着てサラリーマンするのが正義と洗脳されてるからどうしようもない
サラリーマンだけでは世の中回らない >>217
自動と手動が混在するタイミングが一番危険だからそわな簡単にできるわけないよな 輸送を自動化する話はよう聞くけど荷下ろしを自動化するのって無理なんか？ >>226
こう言うのは拠点間運送の仕事やから荷下ろしとかはそこまで苦じゃない
荷積み荷下ろしが大変なのは集荷や 人がおらんと言う問題に目を背けているだけで問題解消に躍起になっとるで >>231
拠点間ならありえるやろ
客先の集荷とかなら無理や >>224
トラック人員不足で荷台だけ載せて
港から港までやぞ 海運はだいぶ金額落ち着いたわね
コンテナ船の運賃がコロナ前の6-8倍とかいう異常な高値がずっと続いてて
やっと5倍くらいまで下がってきたと思ったらプーチン大暴走で去年もずっと高かった 貨物新幹線は函館札幌間で通すかJR貨物が2030年までに結論出すらしいで
できればこの区間の在来線路廃止したいだろうしな つーかトラックの運転ってあんなでっかいの難しそうなのに給料安いのなんなん？ 連結トラック100キロ解禁とか少しのカーブでも2台目がケツ振って大惨事にならんのかな こういうのって一回受け入れたらあたり前みたいにやらされるからな
今のうちに全国で賃上げと待遇改善を要求するべきやと思うで >>178
>>188
平坦で道が広い幕張だと便利そうだなって印象やったが、高尾八王子の広くもなくアップダウンあるところにも導入されていた これ休憩できるの？SAPAに停めるとこない気がするけど >>239
トラックはブルーカラーではまあええ方やろ >>239
安くはねえよ初任30万＋ボーナスの業種やぞ >>242
と言いながら自分は商品の値上げにブチギレてそう >>236
運河塞き止めたアホも居たからしゃーない >>200
メーカーが部品とか在庫なるべく置きたくないからトラックを倉庫代わりにして細かく時間指定してるのも一因やで
道路で路駐して時間調整しとる >>238
フェリー載せる牽引持ったドライバーが来たのを積み込む
下ろすのも牽引持ったドライバー >>239
運送業は賃金が安いとか言う謎の風潮が人離れをよんでるよな
なにも安くないのに（むしろ高給）知れ渡ってなくて、低賃金とかいうデマがはびこってて人が集まらない >>238
何で一台だけ運ぶんや？
理解できてるか？ >>247>>248
いや安いやろ
あんででっかいので交差点曲がるんやぞ特殊技能や トレーラ運転してる運ちゃんたちほんま凄いわ
ワイなら片道で5人は殺せる >>251
交差点での問題は内輪差ではなく、停止線守らない対向車なんだよ ただでさえ高い車体が2倍に値上がりしたら誰も参入できんやろ >>257
そうなると時間に縛られるから陸運の方が良くなるんや
というか社単なら陸運のほうがやすいぞ >>256
日帰りならまだしも長距離なんて拘束時間考えたら言うほど高給か？ >>256
謎の風潮ちゃうやん
ワイ免許もっとるから探したけどくっそ安いから面接すらいかんかったもん >>258
だから訓練すれば誰でもできるもので年収1000万とか行くんやろ？
2024年から時間縛りくらうからそこまでもらえんくなるかも知らんけど 日本じゃ無理やろ
狭い上に曲がり道も多くて山道も多いし日本人のすぐ煽りたがる国民性的にも実現は厳しそう 根本の原因から目を逸らすアホみたいな対策
これが日本流なのよ >>260
費用はかなり安いやろ
船で運ぶんやから
人員も船長か船乗り数人で運ぶだけ
運ちゃんも８時間労働で帰れる ちな連接バスはリアエンジンやから牽引車とは仕様が違うんやって牽引免許もいらんとか
内規で一応取得する会社が多いらしいが 言っちゃ悪いがドライバーが選択肢に入るレベルの人間はホワイトだろうが稼げない >>266
いつの時代のはなしや
いまは時間外42時間超えると許可取り消しやぞ >>265
はい？
運転手は乗っ取らんぞ
トラックだけ運んで帰る
現地でまた交代のトラック運転手が待ってるシステムやぞ >>269
1000万もいくん？
きいたことないぞ自分でトラック持ってるんちゃうんそれ >>272
は？？フェリーの貨物の値段見てこいやデタラメ野郎 >>270
ヨーロッパより道は広いしちゃんとしとる
山も割と良い道が多い 海外では当たり前に運行しているフルトレーラーを
危険だ危険だと喚く日本人たち
言い訳ばかりするのではなく！ 自分で車運転もしないようなのがルール考えてるんだからどうしようもないわ >>273
あれ牽引取らんでも良かったんか
大型二種だけか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
