日本人「運送業の人手不足か…せや！トラックダブル連結したろ！」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「ダブル連結トラック」3割増 1人で大型2台分、導入拡大
運転手1人で大型トラック2台分の荷物を運べる「ダブル連結トラック」の運行許可台数が2022年度末に全国で延べ221台となり、21年度末から約3割増えたことが15日、国土交通省の調査で分かった。
トラック運転手の時間外労働の規制強化で物流が滞る「2024年問題」の対策として有力視され、企業の導入が拡大している。
ダブル連結トラックは大型トラックの後ろにトレーラーの荷台部分をつなげた車両で、全長は最大25メートル。
19年1月に本格導入が始まり、運転手の研修が進んだ21年度に増加に弾みが付いた。
旗振り役の国交省は22年11月、運行を可能とする高速道路の区間を従来の約2.5倍となる5140キロに広げ、北陸や四国などでも走れるようにした。
国内の貨物輸送は、重量ベースで約9割をトラックが担っている。
ダブル連結トラックは「車両がすぐに納入されなかったり、高速道路以外の区間の安全性確認に手間がかかったりする」（物流業界関係者）といった課題があるものの、普及に向けた余地が大きい。
https://news.yahoo.co.jp/articles/115fa1c1ab0efe6abe61ff7586f26a187ca1a996 >>74
資格
編集
連節バスは連節ターンテーブルで接続されており、鉄道の連結器のように容易に解結出来る構造ではなく、半永久的に連節のまま運行されるため、法律上はけん引免許は不要となっている[3]。
連節バスを営業運転する場合は、単車バスと同じく大型二種免許は必要である。上述のトレーラーバスの営業運転に必要なけん引二種免許は、本来連節バスには必要ない免許ではあるが、車両の挙動がフルトレーラーに近いことから、運転士にけん引免許を取得させている事業者もある[3]。
らしい トレーラーって構造的に無理あるよね？
あんなもん1人で安全に動かすの諦めてるやん 単純にこんなもん運転できる人って凄いわ
普通乗用でもバック駐車でそこそこ神経使うのにこんなもん運転出来るとか空間認識能力が段違いすぎる >>77
ふむ、ではもっと長くして荷重を分散させてはどうか？ >>87
そりゃ日本人なんて労働大好きな底辺奴隷が大半だからな 利益>>>>>>社員や交通の安全やからな
嫌なら日本から出てけ これ日本の田舎道走れるの？
一台しか通れないような道で出くわしたらクソ迷惑なんだけど >>92
けん引は前に進むのは内輪差だけ気をつければ簡単やで
バックは完全にセンスやけど >>72
制限重量だったり高さの問題があったりするからワイがやってた頃は事前に調べている
それに通れる道路自体限られてくるしね 隊列走行？トラック数台が自動的に追尾してくるやつの方がええやろ >>101
ヨーロッパの田舎でも普通は知ってるから問題ないやろ >>99
多少死ぬことくらいは織り込み済みやからな 運転手はこれで年収500万くらいしか貰えないんやろうな
ロクに運転出来ない事務方はヌクヌク仕事でその倍は貰ってる模様 給料安くても働くやつがおるんやったら高くなるわけないやん 自動運転はどうなの？
人をひいても電車みたいに車両の前に出た人が悪いと法律で決めればできるやろ >>113
いないからこういう事をやろうとしてるんやぞ
安い給料で死ぬほどこき使うんや >>72
4t乗ってるときはグーグルマップを航空写真にして調べてたな トラックからの出し入れが2倍とかドライバー地獄やろ トラックを倉庫代わりにしといてジャストインタイムとか抜かすカス企業から金取れやと オーストラリアでは普通に走ってたけど道が狭い日本じゃ難易度くっそ高そう フルトレーラーで走れる道しか走れないしまあ負担は少ないだろうな
事故のリスクはあまり変わらん、大型トラックよりも危険だけど大型トラックでギリギリの道は通れない＝使わないし
けん引き免許が必要になることが若干負担だが、ちゃんとした運送業しかフルトレーラー導入しないだろうしそういった所は普通の大型トラックしか運転しなくてもけん引き免許と大型二種は取れと言われている 曲がるとき地獄だろうな
ただでさえ自己中軽自動車多いのに >>118
ガチでいなかったら廃業になるし回る程度にはおるんやろ メインの高速道路だけ10連結くらいしてプロに運転させればどうにかならんか >>124
一応国交相のガイドラインで積み下ろしとかの付帯作業は別料金請求するようにしろてなったで
なお荷主が応じるかは 事故のリスク上げて荷下ろし2倍とか退職を促しとるんか？ 待遇改善してあげてって言うけど
再配達有料、送料値上げは嫌って虫が良すぎるよな
物流業界に限らんけど アメリカントラックシミュレーターで激ムズのやつじゃん なんかどんどん安全性とかを犠牲にした規制緩和して搾り取る方向にシフトしていってるよなこの国 もしかして待遇や福利厚生良くして給料上げれば人増えるのでは？🤔 やるのはいいけどどうせ給料上げないんやろな
上がったとしてもせいぜい手当一万とか 一番重労働の荷物の上げ下ろしを放置したまま
積載量2倍にしたろ、速度上限を緩和して1.1倍多く動けるようにしたろってさあ
人が働きやすくするんじゃなくて、今いるやつを更に倍以上働かせたろっていう発想が日本の悪いところを煮詰めてるわ
日本というか給料下げながら労働酷使し続けた平成の悪いところっていうか >>139
貴重だし隣に教え上手がつけばいけるやろ Amazonも翌日持ってこんでええぞ
運ちゃんの待遇よくしてあげて >>132
2030年には荷物の4割近くが運べなくなるって予測されるほど人居ないんやし廃業も進んでまうやろな 大日本帝国時代と変わらんな
そりゃインパール作戦とかやるわ >>137
ついてこれるやつを今後は標準として求めていくわけやろ
満たさないと買い叩かれることになるやろけど 効率性＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞安全性 >>139
免許持ってるだけの未経験って人間は一番警戒される >>136
廃業したとこは金溜め込んで人手不足で潰れたん？
普通に儲かっとらんから潰れたとかではなく 外国人「ジャップさあ、なんで今まで連結してなかったんだい？海外では1台で走ってる方が珍しいよ」
https://i.imgur.com/2uAwPtI.png 企業が給料上げたがらないのはわかるけど国が給料上げろよって言わないのは意味不明だよな
春闘に出る企業にはさんざん求めといてトラックドライバーのためには言わないのかや >>151
そうなったら給料上がってなんやかんや人増えると思うわ トラックの高速の速度制限緩める話もあるし
ヤバそうな事故増えそうやな 関空の連節バス乗ったことあるけどこれ私有地やから運転出来るだけでこれと同じものを公道でとか有り得ないと思うぞ
https://i.imgur.com/iPzYWNq.jpg >>153 ???「できない理由を考えるのではなく！」💥🔫 バスも連結してるしそのうち道路を8両編成とか走る時代くるやろ >>146
在来線が廃止されたり3セク化されたりで厳しいらしいで
北海道新幹線のために青函トンネルの貨物鉄道廃止って案も出てるらしいし >>169
日本より道路狭い国でも普通に連結走ってるぞ 送料あげて荷物も2日くらい待つんが当たり前にしたらええねん こんなリスクあることを毎日何時間もやるとか正気の沙汰じゃねぇな
頭おかしくなるやろ やっぱり出来ない言い訳ばっかする奴って役に立たないよな 賛否両論になるからスレが伸びやすい、つまりアフィにとって良いニュースだ これ運転も難しいし積み荷の上げ下ろし量も2倍になるし過労死も倍に増えるやろ >>169
パリとかロンドンとかめちゃめちゃ道路狭いけど連結してるじゃん
というかヨーロッパって昔からの家が多くて道を惹き直せないから馬車の時代の道路幅が今も残ってる
道がまっすぐじゃないしすぐ行き止まりになるし走りにくい
日本の方がはるかに道が整ってるのになんでこんな勘違い野郎がいるのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
