日本人「運送業の人手不足か…せや！トラックダブル連結したろ！」
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「ダブル連結トラック」3割増 1人で大型2台分、導入拡大
運転手1人で大型トラック2台分の荷物を運べる「ダブル連結トラック」の運行許可台数が2022年度末に全国で延べ221台となり、21年度末から約3割増えたことが15日、国土交通省の調査で分かった。
トラック運転手の時間外労働の規制強化で物流が滞る「2024年問題」の対策として有力視され、企業の導入が拡大している。
ダブル連結トラックは大型トラックの後ろにトレーラーの荷台部分をつなげた車両で、全長は最大25メートル。
19年1月に本格導入が始まり、運転手の研修が進んだ21年度に増加に弾みが付いた。
旗振り役の国交省は22年11月、運行を可能とする高速道路の区間を従来の約2.5倍となる5140キロに広げ、北陸や四国などでも走れるようにした。
国内の貨物輸送は、重量ベースで約9割をトラックが担っている。
ダブル連結トラックは「車両がすぐに納入されなかったり、高速道路以外の区間の安全性確認に手間がかかったりする」（物流業界関係者）といった課題があるものの、普及に向けた余地が大きい。
https://news.yahoo.co.jp/articles/115fa1c1ab0efe6abe61ff7586f26a187ca1a996 ブルーカラー見下して奴隷トロッコでスーツ着てサラリーマンするのが正義と洗脳されてるからどうしようもない
サラリーマンだけでは世の中回らない >>217
自動と手動が混在するタイミングが一番危険だからそわな簡単にできるわけないよな 輸送を自動化する話はよう聞くけど荷下ろしを自動化するのって無理なんか？ >>226
こう言うのは拠点間運送の仕事やから荷下ろしとかはそこまで苦じゃない
荷積み荷下ろしが大変なのは集荷や 人がおらんと言う問題に目を背けているだけで問題解消に躍起になっとるで >>231
拠点間ならありえるやろ
客先の集荷とかなら無理や >>224
トラック人員不足で荷台だけ載せて
港から港までやぞ 海運はだいぶ金額落ち着いたわね
コンテナ船の運賃がコロナ前の6-8倍とかいう異常な高値がずっと続いてて
やっと5倍くらいまで下がってきたと思ったらプーチン大暴走で去年もずっと高かった 貨物新幹線は函館札幌間で通すかJR貨物が2030年までに結論出すらしいで
できればこの区間の在来線路廃止したいだろうしな つーかトラックの運転ってあんなでっかいの難しそうなのに給料安いのなんなん？ 連結トラック100キロ解禁とか少しのカーブでも2台目がケツ振って大惨事にならんのかな こういうのって一回受け入れたらあたり前みたいにやらされるからな
今のうちに全国で賃上げと待遇改善を要求するべきやと思うで >>178
>>188
平坦で道が広い幕張だと便利そうだなって印象やったが、高尾八王子の広くもなくアップダウンあるところにも導入されていた これ休憩できるの？SAPAに停めるとこない気がするけど >>239
トラックはブルーカラーではまあええ方やろ >>239
安くはねえよ初任30万＋ボーナスの業種やぞ >>242
と言いながら自分は商品の値上げにブチギレてそう >>236
運河塞き止めたアホも居たからしゃーない >>200
メーカーが部品とか在庫なるべく置きたくないからトラックを倉庫代わりにして細かく時間指定してるのも一因やで
道路で路駐して時間調整しとる >>238
フェリー載せる牽引持ったドライバーが来たのを積み込む
下ろすのも牽引持ったドライバー >>239
運送業は賃金が安いとか言う謎の風潮が人離れをよんでるよな
なにも安くないのに（むしろ高給）知れ渡ってなくて、低賃金とかいうデマがはびこってて人が集まらない >>238
何で一台だけ運ぶんや？
理解できてるか？ >>247>>248
いや安いやろ
あんででっかいので交差点曲がるんやぞ特殊技能や トレーラ運転してる運ちゃんたちほんま凄いわ
ワイなら片道で5人は殺せる >>251
交差点での問題は内輪差ではなく、停止線守らない対向車なんだよ ただでさえ高い車体が2倍に値上がりしたら誰も参入できんやろ >>257
そうなると時間に縛られるから陸運の方が良くなるんや
というか社単なら陸運のほうがやすいぞ >>256
日帰りならまだしも長距離なんて拘束時間考えたら言うほど高給か？ >>256
謎の風潮ちゃうやん
ワイ免許もっとるから探したけどくっそ安いから面接すらいかんかったもん >>258
だから訓練すれば誰でもできるもので年収1000万とか行くんやろ？
2024年から時間縛りくらうからそこまでもらえんくなるかも知らんけど 日本じゃ無理やろ
狭い上に曲がり道も多くて山道も多いし日本人のすぐ煽りたがる国民性的にも実現は厳しそう 根本の原因から目を逸らすアホみたいな対策
これが日本流なのよ >>260
費用はかなり安いやろ
船で運ぶんやから
人員も船長か船乗り数人で運ぶだけ
運ちゃんも８時間労働で帰れる ちな連接バスはリアエンジンやから牽引車とは仕様が違うんやって牽引免許もいらんとか
内規で一応取得する会社が多いらしいが 言っちゃ悪いがドライバーが選択肢に入るレベルの人間はホワイトだろうが稼げない >>266
いつの時代のはなしや
いまは時間外42時間超えると許可取り消しやぞ >>265
はい？
運転手は乗っ取らんぞ
トラックだけ運んで帰る
現地でまた交代のトラック運転手が待ってるシステムやぞ >>269
1000万もいくん？
きいたことないぞ自分でトラック持ってるんちゃうんそれ >>272
は？？フェリーの貨物の値段見てこいやデタラメ野郎 >>270
ヨーロッパより道は広いしちゃんとしとる
山も割と良い道が多い 海外では当たり前に運行しているフルトレーラーを
危険だ危険だと喚く日本人たち
言い訳ばかりするのではなく！ 自分で車運転もしないようなのがルール考えてるんだからどうしようもないわ >>273
あれ牽引取らんでも良かったんか
大型二種だけか >>267
現地泊の時間も拘束時間って捉える人はそうやな >>288
何を運んでるんや？コンテナ詰めにされた不法入国者運ばんとそんな貰えんやろ >>287
後輪駆動だから牽引ってより後ろから押してる感じやからね
挙動も独特らしい 道交法的に大丈夫だとしてもこんなんばっかになったら積載量で橋とか道とかが逝かないか心配になる >>270
むしろ日本は道が広いしまっすぐだし整備されてる
欧州のほうがはるかに道は狭いしすぐ行き止まりだしガタガタ トラックドライバーの時間制限で1社縛りなん？仮にそうやとしたら何社かで提携してメインとバイトの掛け持ちたみたいな形にしたら何とかなるやろ 長距離はトラック貨物廃止して全部鉄道にすりゃええよ トラックの運ちゃんとかバス運転手すげーよな
空間認識能力すごい狭い道通る時とか頭の中どうなってんねん >>302
バスのがむずいわ
フロントオーバーハングあるからな >>297
ロールペーパー2000本ってなんやねん
そんな指標あるんか >>301
なお現実では北海道からの鉄道貨物廃止論が出てる模様 >>301
既存の線路に10本位並走させてもたりないやろ トラックドライバーっていいよな
会社の金で日本全国回れて
旅行好きなワイなら楽しめそう
ちな無免許 >>294
前に載ったことはあるんやけどね
後ろ側を操作しとるようなイメージなんかな
おっかないから前の方に行ったで ID:xRbuGF7b0
壺自民が早速ネトウヨ雇ってきたか >>297
ソースが乗り物博士で草生える
でも提示するんははたらくのりものやのうて料金の差ちゃう？ >>297
安い運送手段でロロ船は草
アホほど高いぞそれ トラックって寝不足のまま運転できるんか？
眠れなくて睡眠不足だったら事故るよな？ トラックドライバーって拘束時間とか荷降ろしとかもあるやろけど監視カメラとGPSとメーターの監視がついてるのヤバくない？
そっちのほうがなんか嫌やわ フルトレーラーよりセミトレーラーの方が難しいって聞いたけどマジなん？ >>295
いや普通にただの休憩時間を拘束時間と捉えないのはおかしいやん
時給換算の話じゃなくて >>313
バスって構造上一番後ろの座席下にしかエンジンを載せられないからしゃーないんよ 主要拠点間だけやろ?こんなデカトラック動かすのは
そこから各拠点に小型トラックやろ?
ハブアンドスポーク的な >>323
こう言う考えのやつって現地泊の時間も拘束時間に入れるんやろ？
そう言う考えのやつは合わんわ JR貨物「国内有数の運送業者です年々需要が増えてます線路使用料ダンピングしてJR北海道いじめてます」←こいつが常に経営カツカツな理由 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
